Давйте по пунктам—начнем с третьего- замену наши произвели бездарон с огласны все..
Гм а чего дальше с порить—их этого автоматом вытекает все остальные 1) и 2)..
Не может любая интенсивная тренировка( у которой кстати есть ресурсные пределы—ресурс движка МИГ-100 часов) заменить несколько месяцев боевого опыта.
Правило первых 10 боевых вылетов –1/2 сбитых Вы знаете.
А американцев-те же тренировки, плюс плавный ввод новичков в бой в составе обстрелянной части.
Ведущие опытный летчик, новичок первые 29 вылетов ведомый.
*
Плс налет все больше на реактивных. Переучится с F-80 на F-84 легче чем с порння. Ну а F-84 тоже F-86.
Грубо—Ввас с СУ-15 на СУ-17 наверное переучивали не так уж долго..
* И та же 51 группа уже имела боевой опыт и Сейбры для не были новинкой, а вот ТВД—нет.
Ито ее вполне осторожно вводили в бой.
А в сумме это дает – преимущество в бою. Тем боле все сходятся в том что бой распадался на столкновение пар..
А наши нагнали ПВО-ошников у которых исходная боевая подготовка хромала на обе ноги ( их просто вообще не тому учили) Атака плотным строем на группу Б-29.
У нас в принципе тоже потери разбавляли присылкой новых пилотов.
Но если с коре всего по 10человек на полк впервые пришло в 303/324 ИАД.
(у Пепеляева и в полку Сутягина точно-и кстати особых восторгов не упомню)..
Но это еще начало..
Потом начал работать такой привычный принцип..
*
Записки советского камикадзе
Б.М.Воронцов, летчик-истребитель 1-го класса (ПрибВО) 431-й полк 336-я дивизия ( , Тукумс) -1951-1953
* После выпуска из Борисоглебского училища в числе других лейтенант Борис Воронцов был направлен в Прибалтику, на аэродром Тукумсе, в 431-й полк.
С осени 1951 г. молодые пилоты изучали теорию и матчасть МиГ-15. В апреле 1951 года начали вывозные полёты на реактивных самолётах.
Этот же тип самолёта мне сразу показался хорошим и простым, хотя многое в нём несравнимо в освоенными ранее машинами: открытый обзор впереди (ведь нет привычного звездообразного мотора, скрытого огромным капотом), отчего казалось, что сидишь на носу, свесив ноги. вниз... Настораживало и то, что после выпуска шасси на третьем развороте сразу что-то гудело, "шлёпало", двигатель работал неровно, самолёт всё время покачивался с крыла на крыло, что меня тревожило...
… Начался этап освоения боевого самолёта МиГ-15 с кнопочным управлением, напоминавшим многочисленностью кнопок баян. Так и звали самолёт подобного типа - "баян"!
… В зоне на сложном пилотаже надоедало делать петли, боевые развороты, перевороты, бочки - фигуры, освоенные и надоевшие ешё в училише...
Я чувствовал, что самолёт, подобно этому, имеющий высокие лётные данные, может и должен делать всё, что захочешь! Однажды я так и сделал: в зоне пилотировал не по "уставу", а крутил то, что позволяла скорость и высота!
Контроль тогда был слабый, с земли (я был уверен) меня не видно, ибо высота 5-7 тыс. метров, удаление зоны - 30- 50 км от аэродрома... Но когда приземлился и доложил Нижечику, тот накинулся: "Ты что там делал?".
Что ты там крутил?". Я не стал оправдываться, молчал... Разговор на этом закончился. Но я не успокоился и до самого моего списания с лётной работы в 1965 году пилотировал в зоне вначале "для дяди", а уж потом - для себя!
( А некторые не крутили, и думаю в ПВО- тоже) *
В полётах на МиГ-15 мне сопутствовала удача. Вскоре освоил боевое применение. Хорошо было стрелять по наземным целям.
… Но вот стрельба по конусу, воздушной цели, с этим секретным прицелом, не получалась не только у меня... Многие лётчики тайком применяли при стрельбе "метол скольжения" с применением неподвижной сетки прицела, то есть коллиматорный метод, применявшийся в годы войны на старых самолётах...
Надо сказать, что все последующие годы, включая и годы полётов на МиГ-21, не было создано хорошего прицела для стрельбы по воздушной цели! Каждый уважавший себя лётчик имел "про запас" свой метод стрельбы, который приберегал для будущих боёв!
* Из нашего полка и других отобрали группу молодых лётчиков и отправили в Корею для выполнения интернационального долга.
Среди них были Васинев, Дульиев, Клочков, Галин, Аликин.
*
Надо сказать, что из числа их почти все, за исключением Аликина, летали плохо. Например, Клочков никак не мог вылететь самостоятельно на МиГ-15, получив более 50 вывозных полётов!
* Галин летал напряжённо и в училише, и в части. Однажды он чуть не погиб на моих глазах: взлетая, уклонился от ВПП под углом 40-60 градусов, выскочил на снежную целину, помчался на лес и чудом оторвался перед самым лесом на предельно малой скорости - вот-вот свалится на крыло! Васинев и Дульцев - тоже куролесили.
Конечно. Какой хозяин отдаст хорошее, а себе оставит плохое?
**
(Это о качестве пополнеия)
***
Так и получилось. В Корее Клочкова, Васинева, Дульцева вообше не пускали в небо, познав их слабость в полётах.
А Галина пустили и на 10-ом боевом вылете его сбили американские "сейбры" над аэродромом, на глазах у всех. Он похоронен на военном кладбище в Порт-Артуре.
( Проверяем- ГАЛИН Александр Иванович, 1929 г. Р., Московская область, г. Мытищи. Лейтенант, летчик, 224-й истребительный авиационный полк 32-й ИАД. Погиб в бою 12 июля 1953 г. Похоронен на братском кладбище в г. Порт-Артуре.)
*
Конечно, задумывался и я о том, чтобы поехать в Корею. Летал я смело, уверенно, трудностей в полёте не испытывал. Но всё же я сознавал, что всего этого недостаточно, чтобы считать себя настоящим воздушным бойцом.
В этом я сознался и своим лётчикам Дырову, Боеву. Надо всё-таки отдать должное моему критическому отношению к своей тогда подготовке, и время подтвердило это. Нужен опыт, нужен большой налёт, чтобы по-настояшему освоиться в небе.
* Насчет ВМФ—не думаю. В зону они эпизодически. Флот в основном пасса на другом, восточном побережье.
Кроме того горячая любовь морских и сухопутних летчиков США общеизвестна и и была еще почище чем у нас между ВВС и ПВО.
Думаю там просто были проблемы с передачей информации.
Да и радар на о. Чо стал частью структуры только к осенью1952 года.
Так что в принципе РЛС кораблей может пренебрегать. Вряд ли они были в зоне хотя бы 10% времени в году. Разве что для крупных операций могли кого-то подогнать—но я этого не помню даже в « войне на море/
С уважанеием.