Bredonosec>> //кста, удивлен, откуда взялась по ссылке цифра в 5м/с. Нам давали 0,5 вне зависимости от типа двиглов/прочих особенностей пепелаца. [»] Zeus> Различие есть, для маневренных и неманевренных самолетов. Но "нам давали" не такое. Точно помню, что для неманевренных ограничение по 3% от максимальной энергетической скороподъемности самолета. А для маневренных вроде все же 5 м/с. (Даже у неманевренных 3% - это практически всегда больше 1 м/с). [»] - Хм.. Но если так, если 5м/с, то даже не особо опытный пилот, выдерживая наивыгоднейшую скорость, с таким запасом вполне имеет шанс набрать еще, скажем, с полкилометра-километр (в зависимости от формы верхней части кривых макс/мин. скоростей) высоты набрать над пратическим потолком..
Это что, тот пресловутый запас параметров (чтоб ну абсолютно любое изделие вошло в рамки допусков и выполняло все нормативы)?
У цифры 0,5 в принципе, есть некоторая логика существования: деление шкалы - по 1 метру, максимальная точность прибора примерно = 0,5 точности шкалы
(если забыть про стандартное исчисленеи погрешностей с 3 сигма и 95% попаданием в интервал)
, а если показания в пределах точности, то нельзя сказать, подымаешься или наоборот, и реакцию на действия можешь наблюдать только по косвенным признакам (рост/падение высоты), а с таким запозданием получать реакцию - выдержать режим нужен мастер и для основной массы летунов такая возможность отбрасывается. То есть, потолок "практически недостижим"
//это обоснование 0,5 в сущности есть чисто предположение, но, мне кажется, не лишенное логики.//