au> Если на каждый аэропорт по мегабайту данных, это 44ГБ. Размеры той карты не помню, но она на порядок меньше по памяти. Итого, размер требуемой для этого памяти: au> О чём разговор? Ты фантастики что-ли перечитался?
Во-1 - никакие гигабайты для аэропортов не нужны.
База данных ARINC аэропортов - это порядка 6500 записей по всему миру - это вообще текстовый файл.
Я с ним работал.
А во вторых указанную тобой "поделку" просто так на борт не возьмут - даже при внутрикабинном размещении ( TAWS от транзаса ) на сертификацию требуется рабочий диапазон минимум от -30 до +50, виброиспытания, испытания на влажность, электромагнитную защищенность и т.п.
У нас в TAWS далеко не все флешки брали, а только промышленного стандарта.
au> А информацию о всех аэропортах (база на такой флэшке) можно обновлять в каждом порту автоматически. Это еще много мегабаксов на создание такой архитектуры, распределения ролей и т.п.
au> Достаточно пофоткать раз в месяц свои окресности с воздуха, и обновить базу. Ты думаешь обработка стереоснимков - такой простой процесс? Сам же заявил, что программисты - лентяи.
au> Пилотирование ведётся по глазам у белковых, а у БЛА по приборам. Вообще-то есть и автопилот и директорные режимы.
au> Как тот пилот Ту-154, который решил обойти грозу "сверху"? Вот лучше пусть без таких фокусов — автопилот никогда не полез бы выше предписанного потолка Кстати о грозе... Ее в карты не занесешь. И метеообстановка - вещь динамическая. Равно как и облака через которые не стоих ходить и через которые можно - отдельная большая фишка.
А ведь практически все самолеты ГА оборудованны метеолокатором.
Сколько по твоему надо на написание модуля коррекции автопилота по метеообстановке ( с учетом грозы потенциально возможной в облаках ) для "тупых программистов" ?
И какие известные уже существующие решения ты можешь показать?