yacc: Все сообщения за 2 Января 2018 года

В.Б.> Совершенно согласен. Ради вшивых двухсот-трехсот бортов затевать всю эту камарилью вообще не следует.
Ага - Ил-62 как раз меньше 300 было выпущено.
А надо было слушать Банева...

•  140
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> СССР - не показатель, он мог и такого уродца, как Як-40 выпускать.
Вообще-то он по международным требованиям сертифицирован.

И да - поинтересуйтесь у Бомбардье - как там с заказами и поставкой CS100 дела идут - а это вообще не СССР.
Что, Особый Канадский Путь ?

•  133
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Б.> Рентабельный конкурентноспособный авиапром, или авиапром любой ценой? Если любой ценой, так можно было и на "летающих заводах по утилизации авиакеросина" летать, типа Ил-62 и Ту-154 на НК-8 (Д-30 запретить!).
Б-747 , ДС-8 да и Б-737 первых серий - более чем ТАКИЕ ЖЕ заводы по утилизации керосина.
Банев, кончайте гнать пургу - потребление топлива далеко не главная статья расходов, особенно на линиях малой протяженности.

•  14
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Б.> А кто спорит? Такие же (почти). Но у них прогресс пошел, поскольку они не ставили себе задачу "отечественное авиастроение - любой ценой!", а, как истые проклятые капиталисты были заинтересованы в получении прибыли.
Поэтому лоукостерные самолеты - скотовозки. И да - за всякую мелочь они как капиталисты берут деньги.

В.Б.> Ну и получайте, что хотите. Только забудьте о лозунгах о конкурентоспособности и о тиражах в 1000-2000-3000-5000.
Эти тиражи получаются покупкой конкурентов - точнее их предприятий. Других вариантов нет и быть не может. Не надо нам сказок про "развитие".

В.Б.> Только не хамите - не красит. И не оставляет желания далее общаться.
Не несите пургу - и не будет именно на эту пургу акцента.

•  15
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Б.> потребление топлива далеко не главная статья расходов, особенно на линиях малой протяженности."© Вы.
Именно так.

В.Б.> Где связь? Кто говорил про лоукостеры (тем более, на В-747!)?
747 не выпускался тиражом по 2000-3000 и более ( © ваш "Только забудьте о лозунгах о конкурентоспособности и о тиражах в 1000-2000-3000-5000" )
тиражи более 2-3 тыс идут как раз для лоукостеров в сегменте среднемагистральных.
Очень плохо это не знать!
Нет у регионалов реактивных таких тиражей.

В.Б.> То у вас ССЖ за бугор не летают, то лоукостеров пришили...
У меня как раз все логично и связано. Это вы сегменты с "убийцами керосина" и т.п. путаете.
Для либерала бесполезно искать аргументы - он все равно будет с блаженным почитанием смотреть на запад и гнобить "плохую Рашку". Вы никакого понимания более чем констатацию простейшей информации ( т.е. как я и говорю - "уровня таксиста" ) - не продемонстрировали.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Б.> Еще хуже не знать, что "лоукостер" и "среднемагистральный" это не синонимы, и вообще к разным вещам относятся. Я летал на лоукостерах 13 часов...(К сожалению)
Где я говорил что "лоукостер" синоним "среднемагистральный" ?
Вы сами выдумали такое сравнение и пытаетесь с апломбом опровергать.
Потому что вы толком и не знаете что такое лоукостер и тем более не в курсе о том, какие самолеты составляют основной парк лоукостеров.

В.Б.> А никто на Запад с почтением и не смотрит.
Да здрасьте! У вас тут через слово ползет "нафига это разрабатывать в РФ" что автоматом означает - "надо покупать на Западе - вот они в отличии от наших ватников делать самолеты умеют"

В.Б.> Просто память хорошая. Мне как чего пообещают - я тут же запоминаю и жду результата.
Память у вас никакая, а то как вам скажут - вы сразу хотите это быстро. А тиражи того же А-320 - ползут еще со времен СССР: до распада СССР их уже порядка 300 выпустили, а за 90-е, когда авиапром в полной Ж был - еще 1000. Но вы смело оперируете тысячами, бодро выкинув какой-либо контекст.

В.Б.> Скажем, лет через пять - срок вполне достаточный для определения успешности самолета.
Нет.
5 лет вообще ни о чем.
Я так напоминаю, что SSJ сертификат типа получил в 2011.
E-170 и SSJ произвели за 5 лет сопоставимое количество но вы скажете что E-170 "нашел нишу", а с SSJ - полный швах. А потом лезете в тиражи А-320 ( другой класс самолета! ) за примером ( без контекста - см. выше )
Базы по производству E-170 - в открытом доступе - по каждому серийному номеру самолета.

В.Б.> Ну, само-собой, тогда и вернемся к этой теме.
Можно и не возвращаться - вы только цитируете "аналитику" уровня ленты.ру.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение