yacc: Все сообщения за 25 Января 2018 года

Invar> И что? Надёжность уже не рассматривам как качество? А енто ETOPS, между прочим
И то - такие часы во время реальной эксплуатации двигатель не отрабатывает.

Invar> Наработка на съём - минимум раза в два меньше к концу 90 чем у PW
Наработку на съем ты не привел - а это как раз важный показатель для авиакомпаний.
И да - на российских А320 ( кои составляют большинство парка ) летает CFM-56

•  23
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> 1) почему "Волга-Днепр" за свой счёт обеспечила модернизацию Ил-76ТД в Ил-76ТД-90ВД
"Волга-Днепр" как раз зарубеж активно летает - им шумность важна.

V.Stepan> 2) почему вояки, долго и упорно отбрыкивавшиеся от ПС-90, в итоге его стали устанавливать как на Ил-76, так и на Ил-78 и А-100.
Вот как раз на А-100 меньший расход очень полезен - больше в воздухе будет висеть.
Опять же вояки и зарубеж тоже летают

•  16
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Если самолёт не приносит прибыли, то нафига его модернизировать по шумности и емиссии — вот, о чём мой спич был.
А с чего бы грузовой прибыли не приносил?
"Волга-Днепр" вполне себе деньги зарабатывал даже в 90-е, когда пассажирские перевозки стагнировали.

V.Stepan> Дозаправки никто не отменял, ето некритично.
В боевых условиях может быть и критично.

yacc>> Опять же вояки и зарубеж тоже летают
V.Stepan> Ето тоже для них непринципиально, если ето не коммерческий рейс
Это приниципиально, если используют гражданские аэропорты для промежуточных посадок.
Аэропорт может и послать.

•  15
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> С того, что, если верить Iva, ПС-90 никудышен по надёжности, постоянно ломается, ему манагеры Аерофлота ето говорили .
А в начале у него и был малый ресурс до съема.

yacc>> В боевых условиях может быть и критично.
V.Stepan> Может быть, а может и не быть.
Поэтому лучше чтобы запас был.

V.Stepan> Ето решаемо. В любом случае для МО России ето не тот довод, который бы вынудил менять надёжные Д-30 на ненадёжные, по уверениям Iva, ПС-90.
На момент замены уже было второе поколение ПС-90.
Сам ПС-90А сертифицирован в 1992, а ПС-90А-76 - в 2003м - разница понятна?
Ил-96 эксплуатируется с 1993.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Лучше, но не критично, чтобы ради етого "сырой" движок вместо освоенного ставить.
Еще раз - для 76-го движок появился только в 2003-м.
А с ПС-90А Аэрофлот его эксплуатирует с 1993.

yacc>> Сам ПС-90А сертифицирован в 1992, а ПС-90А-76 - в 2003м - разница понятна?
V.Stepan> И при чём тут ето? Я где спорил с тем, что поначалу ПС был "сырым" до безумия? Прочитай же всю тему — Iva уверял, что ПС рожно, что пермяки забили на него болт и плевали на потребителей, что ПС до сих пор убогий.

Вот и предлагаю тебе глянуть сообщения Ивы и показать где он такое говорил
Сообщения пользователя Iva в теме Флейм о том, почему Россия имеет авиапром хуже китайского и автопром хуже литовского

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Вот, сам смотри. Я пишу, что ныне движок нормальный, а он мне говорит, что ето неправда, ето рекламные заявления производителя, основной потребитель в лице Аерофлота не даст соврать.
Так вот и смотри.
ПС-90 вообще не выпускался с 1996-го по 2001-й год - количество новых - строго ноль. ( привет рыночным реформам )
Посему Аэрофлот эксплуатировал по факту то, что ему досталось по плану СССР . С двигателями первой серии - т.е. ПС-90А.

А свою статью он писал про один рейс и про статистику по периоду... 1995-2005!
Т.е. когда пермяки в ж... сидели.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> Посему Аэрофлот эксплуатировал по факту то, что ему досталось по плану СССР . С двигателями первой серии - т.е. ПС-90А.
V.Stepan> Речь-то не о том шла абсолютно. Повторяю — я речь вёл о том, что ныне ето вполне доведённый и нормальный движок.
Время упущено.
Представь, что 10 лет ты работаешь с движком, который еще не доведен.
Потом 10 лет работаешь уже с другим, которому менее ремонт требуется, а еще через 10 лет тебе говорят - "давай работай с новой версией вот того старого, мы его довели" - это когда у тебя основной штат уже научен возиться с другим.
Сейчас вариант только один - новый самолет с новыми движками.
Списанные с Аэрофлота Ил-96 даже при ремоторизации никто не будет в строй возвращать - пассажиры первыми завопят если им старый самолет дадут.

V.Stepan> И в ето время Аерофлот, вместо того, чтобы помочь пермякам в доводке движков
А как он им мог помочь? Деньгами ? - так выше же расписано, что без государства это малореально.
Сервисные платежи не покроют серьезную разработку/доработку.

Или может ты думаешь что пермяки все платежи по обслуживанию ПС-90 именно на доработку его же и тратили? Да фиг вам!

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> И то - такие часы во время реальной эксплуатации двигатель не отрабатывает.
Invar> Ещё раз: он не один в эксплуатации. Итого имеем несколько случаев в год. Иль не имеем.
Еще раз - то время - наработка на отказ одного двигателя. Не для серии - для одного.
Это вычисляемая величина.
Какая может быть наработка на выключение у ПД-14 у которого серии нет?!

Invar> Не каждая неисправность/отказ равен съёму.
Регламентное обслуживание со съемом = съем.
Снимается все.
В том числе и CFM-56 - через определенный интервал.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Ну, во-первых, не помоить активно движки и самолёт в прессе.
Что-то у тебя с памятью - в 90-е все помоили советское.
Или ты забыл?

V.Stepan> Во-вторых, могли бы и поактивнее использовать Илы (я ж напомню, что они подписывались на Ил-96-400, а потом спрыгнули с етой темы)
Перечитай мой коммент по части статьи в АТО.
Внимательно.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Invar> Про PW и А2 не поминаем принципиально?
А разве А2 летает на модернизированном под него Ил-96 в какой либо авиакомпании ?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> Еще раз - то время - наработка на отказ одного двигателя. Не для серии - для одного.
Invar> И она больше ресурса? Однако
Тогда приведи мне пример двигателя, который отлетал 50 000 часов.
Я весь во внимании.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Invar> Что-то мне сдаётся полный отказ "немного раньше" произойдёт
Так что ты здесь приводишь цифры в 200.000 ?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> А разве А2 летает на модернизированном под него Ил-96 в какой либо авиакомпании ?
Invar> А разве не было и праттовских денежек и переработки конструкции?
С чего ты взял что праттовские деньги тратились на перераработку Ил-96 ?
Речь же про него идет.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение