yacc: Все сообщения за 20 Января 2018 года

PSS> Или именно этот ответ и планировался?
Не, не такой

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> Оценивать должны потребители, а не производитель. И у основного потребителя были совсем другие оценки.
Давайте вы еще о "невидимой руке рынка" расскажите

открываете Флайт 70-х и читаете, как правительство той же Франции или Германии субсидировали из гос.казны А-300.
Сказки, что он такой хороший, потому что производители смотрели на потребителей - оставьте другим.

•  14
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> Авиакомпания должна пассажиров возить, а не самолеты ремонтировать. Хотя в СССР была обязана.
Расскажите это европейцам, которые кооперируются и создают пулы запчастей для самолетов!

жду от вас переобувания в прыжке

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Вы бы поузнавали, как запуски в эксплуатацию Б-747 или А-300 проходили, что ли.
Не надо путать цивилизованное подстраивание самолетов под нужды потребителей с кривой и убогой системой производства в СССР.
Это в СССР были косяки - на западе их не было!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> каких запчастей? разъясните. Сколько самолетов у них стоят на земле, из-за отсутствия запчастей.
Iva> запчасть запчасти рознь
Это вы так сливаете?

В большинстве случаев речь идет о LRU - т.е. то, что можно заменить прямо на аэродроме, например колесо шасси или блок БРЭО или какой-нибудь гидропредохранитель.
Сними с самолета хотя бы одну такую мелочь - и ему уже летать нельзя.

Но ты уходишь в сторону от моего вопроса: ты тут громко утверждал, что это забота производителя
Почему на западе этим занимаются авиакомпании???!

P.S. Блог Lx тебе в помощь - он как авиатехник занимается обслуживанием, и постоянно меняет такие мелочи - о чем и пишет читателям вместе с фото - где и как эта маленькая фигня, без которой летать нельзя.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> P.S. Блог Lx тебе в помощь - он как авиатехник занимается обслуживанием, и постоянно меняет такие мелочи - о чем и пишет читателям вместе с фото - где и как эта маленькая фигня, без которой летать нельзя.
Iva> началось с необходимости для авиакомпании держать 4 шутки на запчасти для летающих 18.
Началось с хайпа - "ах, с летающих сняли запчасти! Позор ! "

Iva> да, не оговорил, что смена резины не входит в обязанности производителя.
А не хочешь на одного из старейших игроков посмотреть?

Основан, ( бабамс! ) в 1948 году!
В списке пула запчастей - более четырех тысяч наименований.

В числе членов https://www.iatp.com//P_Home/CurrentMemberLine.aspx
И Эйр Франс и ( пабамс! ) Люфтганза.

Нафига авиакомпании занимаются этим, если ты нам тут с апломбом объяснил - что вопрос логистики и поставки запчастей в авиакомпании - это обязанность производителя ?

И именно этот апломб и был доказательством что ГСС села в лужу и вообще неконкурентноспособна по сравнению с тем же Эмбрайром ?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> а при чем тут субсидии и уровень сервиса и снабжения запчастями.
Iva> СуперДжет субсидируют - но снабжение запчастями это не налаживает.
Читать до просветления

Iva> и у них сидели самолеты разобранные на запчасти?
Вполне. Бизнесу это не противоречит.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> только с такой бизнес схемой авиапромышленость не построить.
Еще раз - поинтересуйтесь историей А-300 когда налогоплательщики из своего кармана заплатили.
Да и с боингом далеко ходить не надо

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> посмотрите выше - я писал, что субсидии Сухому могли быть оправданными, если бы была создана система сервиса.
Еще раз смотреть ссылки ( до просветления! ) , что я предоставил - системой сервиса для Эйрбасов в части замены LRU и связанной с ним логистики сам Эйрбас не занимается .
Но субсидии он получил.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> самолеты его клиентов каннибалятся?
Это не касается Эйрбаса. Если кто-то каннибалит - это не его проблема - его задача гарантировать работоспособность компонентов и их сертификацию в данном случае. Потому что часть компонентов не сам Эйрбас производит. Ну и наличие их на заказ.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> я подозреваю и предполагаю, что проблема запчастей в Мексике не касается LRU, а касается более серьезных запчастей.
Я подозреваю, что вы слабо разбираетесь в технике.

Когда дело касается критических компонетов то требуется наличия специально обученных людей от фирмы и/или сертифицированного фирмой центра обслуживания и просто так стащить с другой машины - нельзя.
Все, что техники могут стащить сами - LRU.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> а вы уверены, что специалисты мексов не проходил у нас сертификацию и авиакомпания в целом?
Я уверен что журналисты Блумгерг тоже не сильно разбираются в технике

Сообщения, что мексиканская компания Interjet пустила четыре ​российских самолета Sukhoi Superjet-100 на запчасти для обслуживания находящихся в ее авиапарке других 18 лайнеров этой серии, являются ложными. Об этом говорится в сообщении перевозчика, поступившем в ТАСС.

«Нас крайне удивляет, что журналист <...> не упомянула в своей статье, что программа крупного технического обслуживания самолетов скоро будет завершена и они возобновят полеты в период с 16 января по 31 марта текущего года», — отмечается в сообщении компании.

<...> - это Блумберг. Флайтглобал давал новость со ссылкой на Блумберг.
А Лента вообще давала ссылку и на Блумберг, и на Флайтглобал! Дно...

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> и тут формулировка обтекаемая.
Тут формулировка нормальная - нормально когда часть самолетов не летает по причине обслуживания.

Зато у Блумберга такая, что Ива сразу в нее верит!

Four of the Mexican airline’s Sukhoi Superjet 100s — out of a fleet of 22 — have been grounded for at least five months because of engine maintenance delays. The Russian-made aircraft, which average just four years old, are now being cannibalized, an industry term for when a plane is slowly scrapped for parts to keep other jets running.

Т.е. то, что у четырех обслуживание двигателя - ок.
И далее журналист заявляет - но нигде ничем далее в статье это не подтверждает - что с них растаскивают запчасти!

В чистом виде
- Hello, what is your name?
- My name is John
- Вот видите - его зовут Джон и он уже не ел пять дней !

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> Т.е. авиакомпания по крайней мере 5 месяцев не получает запчастей от сухого в достаточном количестве.
А с каких пор сухой производит двигатели ?

Iva> есть такой НИИАС
Их два Один при РЖД.

Iva>так что существо процесса и его экономику я хорошо представляю.
Конечно нет - я вас уже ткнул в пулы запчастей, который организуют АК - вы впервые об этом услышали

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение