yacc: Все сообщения за 4 Января 2018 года

Iva>> для этого обязательно было использовать реактивные двигатели?
В.Б.> Или сделать более экономичные....
Сразу видно что Банев в характеристиках самолета и истории двигателестроения не разбирается

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

DustyFox> Добавлю, что взлет самолета с высокогорных площадок, возможен при полном отказе (выключении) 1 двигателя, а полет на маршруте вообще на одном! Что при требуемых условиях эксплуатации дело вполне возможное.
А теперь смотрим на ремоторизированный Як-40 от сибирцев: убрали один двигатель и поставили более современный Гаррет TFE731-3 - и вуаля - расход топлива почти на треть меньше, дальность вдвое возрасла при том же планере.
Но! - про эксплуатацию с коротких высокогорных АЭ можно забыть сразу.
И да - Гаррент TFE731, который первый и который появился позже АИ-25 - сопоставим с ним по удельному расходу и даже тройка - не сильно экономичнее.

Опять же современные времена

Подчеркиваю ключевую фразу: "Тем более, с учетом трехкратного падения цен на нефть экономия турбовинтового самолета становится уже не такой очевидной"

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> я не вижу особых отличий, даже по практическому потолку. по полосе - тоже.
Потому что смотришь в вики, а не в РЛЭ и не имеешь необходимой квалификации.
У Ан-24 надо смотреть надо "Длина прерванного взлета при отказе одного двигателя" - это будет от 1620 метров при закрылках на 15 - именно это и определяет требование к длине ВПП для безопасной эксплуатации.
А у Як-40 надо смотреть пункт "Перегон при отказе одного двигателя" - т.е. его ремонт ( отказавшего двигателя ) на удаленном АЭ даже не производится, а самолет допускается перегнать на двух!

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Ведь для обычных условий даже двух АИ-25 для Як-40 предостаточно.
Ну по РЛЭ это не предусмотрено.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Мою душу терзают смутные сомнения, что экономичность у двух работающих была бы лучше. Да и ресурс третьего берёгся бы.
Для экономичности лучше уж без третьего - как пыльный лис сказал - ибо тогда не надо таскать лишний вес с собой да и за счет убирания доп. ВЗ уменьшается сопротивление.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

DustyFox>> а аварийная ситуация обычно развивается за единицы секунд.
V.Stepan> Тут, ИМХО, смотреть надо по надёжности АИ-25. Если их более-менее "допили" до современных требований, то варум нихьт?
Он делается на Украине.
Новые планеры Як-40 уже делать не будут и посему речь - долетать старым.
А тут б\у Гаррет с остатком ресурса будет пожалуй лучше и дешевле.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Понятно, что сейчас смысла нет. Я чисто гипотетически рассуждал про советские времена, когда ещё Як-40 выпускался, но уже ставился вопрос о прекращении выпуска, в том числе и по топливу.
Потому что все в СССР нормально было - Як-40 появился когда на линиях эксплуатировались Ил-12, Ил-14 и Ли-2 - т.е. грунтовки без какой либо толком инфраструктуры.
Это все можно найти на Флайте - там даже переводы статей со старых советских журналов есть
И понятное дело что на 1969 он крыл нафиг самолеты в своем классе по ВПХ - а по факту это только немцы.
И понятное дело, что развитие аэродромной инфраструктуры тоже было в планах - как она развилась - так Як-40 и прекратили производить.
И понятное дело что дешевле в 2 раз больше керосина потратить на Як-40, нетребовательный в обслуживании, чем ждать пока аэродромы построят, летая на тарахтелках типа Ил-14, как это нам пытается объяснить Ива.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> крупные индивидуальные уклонения - это в некотором смысле оригинальность, но явно избыточная.
Т.е. плюс минус шаг от запада - откровенное уродство

Комфортабельный самолет для МВЛ в условиях, когда по цене керосина мы его можем позволить - уродство.
А ну да - и не выпускать лимузины и авто S-класса - тоже уродство - ведь Ива этого достоин и имеет право купить!

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>>не выпускать лимузины и авто S-класса - тоже уродство
ED> Наоборот.
Тут Ива уверял, что наш автопром - отстой, потому что надо делать сначала премиум, а потом уже малолитражки

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение