-
Сергей-4030: Все сообщения за 20 Июня 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
Дык размер болта ж всегда дается по головке. Разве не так?
Так, для ясности.
Вообще, отверткой своротить - да, это или силу надо иметь, или болт специальный/с раковиной.
инфо
инструменты
Не совсем. Если вы снимаете макро оно может и так, но чем больший обьект вы снимаете и следовательно удалятесь от него тем заметней разница, в какой-то момент при малом фокусном растоянии о ГРИПе вообще речи не идтет (в фокусе все - гиперфокус), в то время как у телевика он еще есть. Я не зря вас просил снять портрет в полный рост. Вы когда-нибудь видели группу из нескольких лошадей снятых широкоугольником с размытием фона? а телевиком?
Это все на предоставленной ссылке, на afanas.ru подробненько разобрано. Кстати, нет ли желания
вспомнить уговор?
В импортных моторах одноразовых болтов очень много
В сабже нет ни одного - совершенно точно, делал все строго по книжке. Контроль по длине - есть, одноразовых болтов - нету.
мой гаражник закрутил болт рукой, а потом на строго выверенный угол - ключем.
У меня в руководстве по мотору таких немало.
Типа - сначала затяните на 105 in-lbs, а потом доверните еще на четверть оборота. За нежеланием/неимением динамометрического ключа - можно и рукой, а потом довернуть. 
что еще раз подтверждает прописную истину - при замене ГРМ менять все ролики, ремень навесных агрегатов и помпу обязательно, иначе скоро опять лезть туды
Хм... да, но для точности укажу, что как раз с ГРМ все хорошо - ничего там менять не пришлось.
Тем более, что там у меня не ремень, а цепь. А вот ремни привода всяких дополнительных потребителей - да, точно.
Как-то странно выглядят эти 2 пункта вместе. Обычно если затяг не по усилию, а на фикс. угол - это деформируемые (= одноразовые болты).
Уж не знаю, это спецификации изготовителя.
Офф.
Как накаркали тут с болтами - шеф только что поручил разработать торцовую головку с размером под ключ 220 мм. ;D
Сделаете - отошлите Израилю. На предмет тестирования сворачивоемости голов соответствующих болтов.
http://pfo.og.ru/articles/2006/04/05/9305.shtml
На "ВАЗе" пытаются уйти от сходок и развала
Вы не поверите — на ВАЗе приоритетным направлением развития объявлено кардинальное улучшение качества! А под качеством теперь надо понимать не знаменитую ремонтопригодность наших автомобилей, а все-таки надежность.
Кстати, а откуда растут уши у слухов о такой уж необыкновенной ремонтопригодности "наших автомобилей"? Плотно занимаясь последний месяц одним "не нашим" автомобилем, никак не могу найти, что именно в нем так решительно менее ремонтопригодно. Имеются в виду датчики, инжекторы и вообще, электронная система управления? Так вроде, при желании, можно и карбюратор поставить, если кому интересно...
Интересная ремонтопригодность...
Тут вопрос насколько современна ваша машина ?
Не имею понятия.
Chrysler Concorde 1999 года, алюминиевый блок, алюминиевые головки, четыре распредвала, четыре клапана на цилиндр.Техника автомобилестроения с тех пор шагнула далеко вперед?
При любом ремонте автомобиля (имеются ввиду неочевидные случаи, типа "вдруг заглох двигатель") - 50% успеха это правильная диагностика неисправности, 30% хороший инструмент, а остальное - это некоторое знание ремонтируемой матчасти и общие навыки ремонтника. Все что может ломаться в Жигулях уже изучено пытливыми умами до последней гайки и обобщено в литературе. Плюс также практически полное отсутствие электроники в системе зажигания и питания (в "классике" особенно) - в свете этого вспоминается как кляли владельцы первых 2108 и 09 датчик Холла
Ну, это про что я и говорил - ремонтопригодность == отсутствие электроники.
Но при большом желании можно ведь поставить карбюратор куда угодно, разве не так?
Все что может ломаться в Жигулях уже изучено пытливыми умами до последней гайки и обобщено в литературе.
Ну, этот довод мне не кажется убедительным.
Даже у самых-рассамых суперэлектронных Лексусов с Мерседесами существует "литература" (от производителя прежде всего), где по шагам прописано, чего надо делать, чтоб выяснить причину неисправности. Другое дело, что, скажем, рекомендация заменить мотор в сборе не может вызвать восторга владельца.
1 Сколько Лямбдо-зондов,
2 какая дроссельная заслонка (привод тросом или электронный),
3 какое зажигание, ?
1. Два
2. Привод тросом от педали газа, дополнительный электронный привод для круиз-контроля.
3. В смысле, какое?
Электронное, по датчику расположения распредвала.В любом случае, значит ли это, что несовременный "западный" двигатель не менее ремонтопригоден, чем Жучкин?
Угу, вот только в первой строке этой "литературы" написано: "Подключите сканер к разъему А и мотор-тестер к разъему В"...
Так эти сканеры проверяют как раз электронику.
Если поставить карбюратор и контактное зажигание - вот и будет счастье.
Не, это не для болтов - для гаек с резьбой М150х6.
Эта гайка 26 кг весит - за нее я спокоен ;D .
Инженеры Вольво тоже, наверное, были спокойны.
Кстати, а как затягиваются такие гайки? Берут очень длинную трубу и херачат по ней очень тяжелым кувалдометром?
Бывает литература и ...литература.
Понятно. Тут у нас по этому поводу есть два (ЕМНИП) больших конкурирующих издательства, которые выпускают такие приличные кондуиты на каждую машину. Причем по формату совершенно не отличаются - такие тома страничек на 300 формата примерно A4, в мягкой обложке. Все подробненько изложено, с рядом фотографий. По-моему, ничего лучшего и придумать невозможно. Хотя это прежде всего для описания съема/проверки/установки. Советов по определению неисправности там немного. С другой стороны, за пять лет лично у меня никаких спорных случаев не случалось. Все неисправности были вполне диагностируемы в пять минут.
PS У знакомых, правда, сложные случаи бывали.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
