Militarist: Все сообщения за 2 Июля 2006 года

Есть одна статейка, имеющая отношение к обучению штатовских пилотов Ф-16. Статья, конечно, общего характера, без особых подробностей, но всё же может представлять некоторый интерес.

Журнал "Air Forces monthly", №188, November 2003.

“Training Viper pilots” (Обучение пилотов Ф-16).

Ф-16 Фалкон, или Вайпер (Гадюка), как его неофициально называют, является основной рабочей лошадкой тактической боевой авиации США. Эффективность в боевых действиях и быстрота подготовки к вылету, проявленные в многочисленных операциях, в которых они принимали участие, помимо прочего свидетельствует о хорошей подготовке пилотов и наземного персонала. 56-й истребительный полк, расположенный на авиабазе Люк, является главным местом обучения летчиков и механиков для Ф-16. Полк является частью системы обучения личного состава ВВС США. На данной авиабазе имеется 200 Фалконов и 10 эскадрилий.

Комполка, полковник Бредлов, говорит: «Ф-16 составляют более половины истребителей ВВС США и это единственная машина, способная выполнять все основные типы боевой работы. Чтобы превратиться из ‘сырого’ выпускника авиаучилища в готового боевого летчика, наши курсанты проходят интенсивный
9-месячный курс обучения, после которого они подготовлены на роль ведомого пилота в паре. Программа подготовки состоит из трех частей, которые, в свою очередь, делятся на отдельные сегменты по каждому конкретному типу боевого задания.
Авиабаза Люк является крупнейшим в мире заведением по подготовке пилотов Ф-16, где обучаются как американские, так и иностранные летчики. Полеты начинаются рано утром и завершаются к полуночи. В год совершается более 200.000 полетов. В распоряжении авиабазы имеются огромные по площади полигоны в юго-западной части Аризоны. Наши полигоны являются критически важной составляющей для успешной подготовки будущих пилотов. Эти полигоны предоставляют летчикам прекрасную возможность для совершенствования своих навыков в их сложной работе под руководством высококвалифицированных летных инструкторов. У нас есть полигоны для отработки техники бомбометания. Другие полигоны предназначены для тактической подготовки к нанесению ударов по реалистичным наземным целям. Есть полигоны для отработки ведения воздушного боя с истребителями противника. После завершения нашего курса обучения, летчики направляются для прохождения службы в строевых частях ВВС США.»

Майор Энтони Албернати, один из летных инструкторов, за плечами которого 7 лет службы и 1.300 часов налета на Ф-16 поясняет: «Тремя основными частями подготовки являютя Подготовительная часть, Ведение воздушного боя и Нанесение ударов по наземным целям.
В первой части, пилоты совершенствуются в пилотировании самолета в сложных условиях. Во второй части, пилотов готовят к ведению воздушного боя в качестве ведомого в паре. В третьей части, пилоты отрабатывают полеты на предельно малых высотах и технику бомбометания.»

Капитан Брайан Киллан, инструктор с 1.400 часами налета на Ф-16, добавляет: «Мы проводим с курсантами 57 полетов, в ходе которых они налетывают 80 часов. Кроме того они проводят сотни часов на симуляторах и на теоретических занятиях в классах, изучая практически всё, что имеет отношение к методам ведения воздушного боя, всевозможным маневрам, технике перехвата, способам ударов по наземным целям, непосредственной поддержке войск на поле боя и тактике действий в составе крупных авиационных подразделений. Самое трудное, подготовить курсантов к ведению разных видов боевых действий. При этом само пилотирование становится второстепенной задачей, а главным является использование самолета в качестве оружия, что предполагает работу с авионикой и взаимодействие со своим ведущим. Наиболее частые ошибки, допускаемые курсантами, это упущение объекта из своего поля зрения и потеря контроля над складывающейся обстановкой. В частности, мы практикуем установку определенной высоты в качестве земной поверхности, достижение которой равносильно тому, что курсант врезался в землю.»

Ещё один инструктор, майор Патрик Энсинас, налетавший в Ф-16 около 1.600 часов, говорит следующее: «Самое трудное, научить молодого летчика действовать так, как действует полноценный пилот такого многоцелевого самолета, каким является Ф-16. Обстановка в воздухе при обучении настолько сложна, что курсанты совершают ошибку за ошибкой с первых же шагов. Но совершение ошибок, это часть программы и курсант постоянно находится в процессе обучения того, как надо действовать чтобы превратить самолет в эффективное оружие. Ф-16 это одноместный самолет и решение всех задач лежит на плечах одного человека. Пилот Ф-16 должен научиться правильно выбирать приоритетные цели и задачи. Он должен научиться всё делать вовремя, своевременно. Это одни из самых сложных навыков. Наша программа очень сложна даже для самых дерзких сорви-голов. Первая фаза проходит в классах и на симуляторах, и длится 23 дня, а по окончании всего курса, наши курсанты получают знания выше уровня магистра наук. Скорость обучения на разных ступенях разная. Иногда процесс идет медленно, иногда средне, а иногда – быстро. За прошедшие годы, наша программа обучения стала весьма эффективной. Мы быстро повторяем сравнительно простые правила пилотирования и переходим к боевому применению. Так, в части воздушного боя, наши курсанты сперва отрабатывают технику одиночного ведения ближнего маневренного боя, а затем переходят к тактике действий в паре при всё усложняющихся задачах. Во время работы ‘по земле’, летчики практикуются как с макетами так и с настоящими бомбами, такими как 250-кг Мк.82, 1000-кг Мк.84, а также в стрельбе из 20-мм пушке PGU-28 системы Гатлинга.»

Когда майора Абернати спросили, что он считает самым сложным в обучении, он ответил так: «Мы постоянно напоминаем нашим курсантам, что их первой обязанностью является не потерять визуального контакта со своим ведущим и не допустить опасного сближения с ним. Наша задача состоит в том, чтобы подготовить надежного ведомого, в качестве которого они проведут порядка двух лет в строевых частях. После того как они твердо освоили навыки ведомого, они становятся ведущими пары. Через полгода после этого, их начинают готовить командовать звеном из 4-х машин. Несомненно, самой трудной частью программы обучения является овладение навыками ведения воздушного боя. Маневрирование в трехразмерном пространственном мире воздушного боя – это предельно динамичный процесс, в котором немедленно выявляются все недостатки пилота. Мы добиваемся устранения этих недостатков путем очень подробного инструктажа перед полетом, очень тщательного разбора действий курсантов в полете и повторения пройденного для закрепления приобретенных знаний. Постоянная практика позволяет пилотам приобрести отточенные навыки. Надо отдать должное курсантам, мы даём им очень большую нагрузку.»

На вопрос, при помощи каких критериев он оценивает успех работы своего полка, полковник Бредлов ответил так: «Когда наши выпускники попадают в строевые части и я получаю оттуда только положительные отзывы об их подготовке, это является самым реалистичным мерилом нашего успеха!»

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение