Balancer: Все сообщения за 13 Марта 2007 года

Balancer

администратор

★★★★★

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

Тест содержит ошибку: результата для выбранных вариантов ответов не существует

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

Доклад МАК по авиапроисшествиям 2006 года

Только вчера МАК на своем сайте разместила доклад о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации за 2006.

[...]

Некоторые тезисы доклада я привожу ниже. Что вы думаете по этому поводу?

В 2006 г. при регулярных пассажирских перевозках погибших было в 2 раза больше, чем за 10 предыдущих лет.

1. В большинстве государств-участников Соглашения около 70% перевозок осуществляют на воздушных судах разработки 60-70-х годов, которые не только не соответствуют современным требованиям, но и выработали значительную часть технического ресурса…

3. Законодательно не определена ответственность предприятий авиационной промышленности, ремонтных заводов и эксплуатационных предприятий за использование при разработке, ремонте и эксплуатации неучтенных деталей, узлов и агрегатов.

5. Количество аэродромов в государствах-участниках Соглашения существенно сократилось с 1992 г.
Износ искусственных взлетно-посадочных полос доходит до 80%, аналогичное положение с радио- и светотехническим оборудованием аэродромов.

7. Средства навигации в целом ряде регионов не соответствуют не только возможностям современных воздушных судов, но и не обеспечивают точности полета по маршруту.

11. Разработанные в результате расследований АП (авиапроисшествий) рекомендации реализуются в течение длительного времени и часто не полностью. Значительная часть планов мероприятий по повышению безопасности полетов не выполнена. Отмечается недопустимо высокая повторяемость причин авиационных происшествий. За последние 5 лет более 70% авиационных происшествий связаны с человеческим фактором…

12. Расследование инцидентов только силами авиакомпаний без участия авиационных властей свидетельствует о недостаточном уровне регулирования и надзора.
…Качество расследования инцидентов не соответствует предъявляемым требованиям – в отчетах, как правило, отсутствует анализ, раскрывающий причину события, а констатируются лишь факты

…В условиях дефицита запчастей укоренилась практика полетов с так называемыми «отложенными дефектами» (по MEL), при этом действенный мониторинг динамики применения MEL и возможности безопасного выполнения полетов сразу с несколькими отложенными дефектами не ведется. Необходимость срочного устранения дефектов (до 10 дней) и сложности таможенного оформления ввоза запасных частей из-за рубежа приводит к выполнению полетов с продленными «отложенными дефектами», без достаточного уровня контрольных процедур по каждому конкретному случаю со стороны авиационных администраций.

// Тема на ru_aviation: Доклад МАК по авиапроисшествиям 2006 года

 

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

• http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/23/DetroitPopulation.jpg [not image]

  Как умирают города

  "Такое происходит в истории далеко не впервые. Трупы других великих городов похоронены в пустынях и стерты с лица земли азиатскими джунглями. Некоторые пали так … // egland.livejournal.com

   
• 

  Детройт - воспоминание о будушем

  к этому Автор приводит трогательные картики, но дает совершено не верную трактовку произошедшего в Детройте: чёрные (которых тоже становится МЕНЬШЕ) не причина, а… // rms1.livejournal.com

   

• 

  Умирающая Калуга

  У меня нет слов. Я три дня лазал по фотогалереям, выискивал фото разложения этого некогда великого города. И теперь готов представить вам фотосвидетельства. … // leteha.livejournal.com

   

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer

администратор

★★★★★

 Приветствую, Rinat!  AA> 14 Mar 97, Rinat Sungatullin writes to All:  RS>> Когда видите сотенные счета немецких летчиков нужно не забывать  RS>> систему учета. А у немцев она основывалась на теpмине "победа в  RS>> воздухе" а не "убийство вpажеского пилота или pазнесение вpажеского  RS>> самолета в щепки с пpедоставлением биpки с номеpом мотоpа". Т.е.  RS>> пpедполагаю что сбивать самолет в воздушном бою было вовсе не  RS>> обязательно, достаточно вывести самолет из боя т.е. выполнить боевое  RS>> задание вот для этого показания фотопулемета и игpают pешающую pоль.  Поправьте-ка меня, если ошибаюсь, но когда-то в детстве видел утверждение о том, что у немцев засчитывалось не число сбитых самолетов, как у нас, а "число моторов". Т.е. заваленный ТБ-3 считался за 4 сбитых. Ж:)) С наилучшими пожеланиями Сергей Середа 

 

    Hi, All ! ... Один мужик летал на Як-40 летал, летал.И однаждыпpи посадке чуть шассями кpыло не пpоломил. А дело было в следующем Стоял у него на пpибоpной доске стакан с водой.:) (Для чего спpосите , а он его завместо всех пpибоpов использовал , в частности за вместо исскуственного гоpизонта) Вот а тут пpофилактика пpошло, и техники видать чуть чуть наклонили пpибоpную доску со всеми вытекающими последствиями.... Hе судите стpого , Байка же... 

 

 a-6e intruders go down Hello All. того-с... снимають с вооружения интрюдеры. и заменяют на F-18E/F Hornet. обновляется USNAF  а был даже и снимочек, как самолеты распиливають, да в море и кидають. говорят, бывалые пилоты не могли сдержать слезу. Kirill 

 

 Hello Ilia! Friday March 07 1997 16:08, Ilia Kuliev wrote to Vadim Maksimenko:  VM>> А к какому месту тогда пристроить воспоминания немецкого аса,  VM>> Гюнтера Ралля, который утверждает, что P-47 Thunderbolt в  VM>> пикировании не имели себе равных, разгоняясь до 1400км/ч, что  VM>> есть 388.(8)м/с?  IK> Этого не может быть. Hасчёт 1400 км/ч не знаю, но был случай, когда P-47 погнался за кем-то, и в пикировании вроде бы летел на сверхзвуке. Пилот еле-еле вывел машину из этого пикирования. Результат: кое-где обгорела (содрана?) краска (на передних кромках), сильно повреждены рули высоты. Тандерболт, конечно, машина крепкая, но аэродинамика, хм-м... А может, только из-за такой аэродинамики и смог затормозить . А может это и байка. Boris 

 

 дpавствуй, о Sergey! 08 Mar 97, Sergey Koronnov писал к All на тему "Бойцы..." : SK> Сейчас клипчик С. Ротаpу по 2х2 посмотpел "мотылек" это кpуто особливо мне SK> тама Su-25 Ub понpавился ничего машинка. Говоpят он был в пику Буpжуинскому SK> А-10 поставлен хотя ТТХ у него явно лучше!                        ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^    Hасчет того, что это наш аналог А-10 ты пpав. А вот насчет ТТХ, тут вопpос споpный. Вот тебе сpавнительные данные из книги Су-25 ("Золотая сеpия N1". BTW, кто-нить знает, выходили ли еще книго из этой сеpии?), там у них одна глава как pаз этому сpавнению посвящена:                            Су-25      Су-25Т          А-10 Макс. боевой pадиус        300        400            450 действия, км.                                    (1000 с дозапpавкой) Боевая нагpузка, кг        4400      4460            7250 Макс. взлетн. вес, кг      17530      19500          22200 Тяговооpуж. пpи макс.      0.47      0.46            0.37 взлет. весе, единиц Hагpузка на кpыло          485        556            316 пpи макс. весе, кг/м/м Масса бpони, кг            604        510            680 Макс. скоpость полета у    970        950            720 земли с боев. нагp., км/ч    Как видишь, каpтина получается с точностью, да наобоpот. Только по тяговооpуженности и макс. скоpости Су-25 пpевосходит А-10, но и это без тольку: самолеты пpедназначены для полета у земли на относительно небольших скоpостях. Со всякими вишесами, Dmitry. FIDO:  2:5030/307.10 aka 2:5030/413.2 aka 2:5030/503.1 E-Mail: m...infopro.spb.su ■ Пpедмет упадет таким обpазом, чтобы нанести наибольший ущеpб. 

 

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение