-
tramp_: Все сообщения за 28 Октября 2010 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
** Сообщение с ограниченным доступом **
tramp_>> Это расход ресурса, для чего американцы и сделали LAAR, дабы не добивать окончательно F-16, F-15 и прочие машины, причем с большим расходом топлива при этом.
101> Смысл от этого не меняется - будет кружить неподалеку и ждать три зеленых свистка вверх.
Но тащиться через три страны не будет.
101> Смысл от этого не меняется - будет кружить неподалеку и ждать три зеленых свистка вверх.
Но тащиться через три страны не будет.
инфо
инструменты
101> Конкретно эта хрень не будет, а вышеозвученные товарищи будут. И будут делать все что захочет товарищ главнокомандующий, а на ресурс наплюют, как всегда и плевали.
Такими темпами можно оказать без ИА, растраченной на охоту за партизанами.
101> Ибо война это мощное средство стимуляции экономики.
это если вы свои бумажки по свету распространяете.
101> Неужели непонятно, что все слова про ресурс в обосновании проекта всего лишь убалтывание, чтобы программу одобрили. В реальности в зоне активности ПВО про слово ресурс, а точнее про стоимость его поддержания на заданном уровне можете забыть. И на фоне всего этого перелет из Европы сущие пустяки.
Мне - нет, т.к. из доступного следует, что LAAR ориентирован на применение в зоне слабой (ПЗРК и ЗУ) или отсутствующей ПВО, обеспечивая сохранение ресурса полноценных боевых самолетов и экономя расходы на применение авиации в конфликтах низкой интенсивности, в т.ч. за счет меньших требований к л/с, использованию, по сути, борта существующих ЛА, т.е. концепции COTS.
101> Наглядный пример новый штурмовик Ивашечкина, который после опыта Су-25 начал двигать тему снижения стоимости восстановления ресурса.
У этих самолетов разные ниши для применения. По существу этот LAAR - воздушная модификация MRAP-а - бронемашины, специально созданной под локальный конфликт, под потребности оккупационных сил.
Такими темпами можно оказать без ИА, растраченной на охоту за партизанами.
101> Ибо война это мощное средство стимуляции экономики.
это если вы свои бумажки по свету распространяете.
101> Неужели непонятно, что все слова про ресурс в обосновании проекта всего лишь убалтывание, чтобы программу одобрили. В реальности в зоне активности ПВО про слово ресурс, а точнее про стоимость его поддержания на заданном уровне можете забыть. И на фоне всего этого перелет из Европы сущие пустяки.
Мне - нет, т.к. из доступного следует, что LAAR ориентирован на применение в зоне слабой (ПЗРК и ЗУ) или отсутствующей ПВО, обеспечивая сохранение ресурса полноценных боевых самолетов и экономя расходы на применение авиации в конфликтах низкой интенсивности, в т.ч. за счет меньших требований к л/с, использованию, по сути, борта существующих ЛА, т.е. концепции COTS.
101> Наглядный пример новый штурмовик Ивашечкина, который после опыта Су-25 начал двигать тему снижения стоимости восстановления ресурса.
У этих самолетов разные ниши для применения. По существу этот LAAR - воздушная модификация MRAP-а - бронемашины, специально созданной под локальный конфликт, под потребности оккупационных сил.
Aaz> Если этот "патрульно-конвойный самолет" будет работать с больших высот, то эту задачу, как я уже не раз говорил, куда лучше выполнит С-130, обвешанный ВТО, несущий солидные ОПС + хороший запас топлива и имеющий сменный экипаж.
Это ганшип, дорогая машина, не каждому по карману, и потребностям, их даже у США не более двух дюжин, а здесь машина много дешевле и проще выходит.
Aaz> Про передовое базирование я уже все, что думал, сказал. Могу только добавить, что его обеспечение обойдется куда дороже, чем упомянутый С-130.
Aaz> Во-первых, причем тут УТС?
При том, что несколько претендентов из их числа и тренерские функции также прописаны в задании.
Aaz> Во-вторых, там в любом случае придется переделывать практически все - иначе в ТТЗ "не поместишься". С учетом малой размерности ЛА требованиЯ ОЧЕНЬ жесткие. Я сомневаюсь, что с первого предъявления кому-то удастся их выполнить...
Супер Тукано A-29, АТ-6B и АТ-802U тогда что?
PS http://www.dtic.mil/cgi-bin/...
Google
Поиск информации в интернете: веб страницы, картинки, видео и многое другое. // www.google.ru
Это ганшип, дорогая машина, не каждому по карману, и потребностям, их даже у США не более двух дюжин, а здесь машина много дешевле и проще выходит.
Aaz> Про передовое базирование я уже все, что думал, сказал. Могу только добавить, что его обеспечение обойдется куда дороже, чем упомянутый С-130.
Upon completion of the air work, we headed to Beaumont, Kan., for a simulated laser-guided rocket attack on enemy combatants holding up at a building in the vicinity. Hess designated the site as an SPI and locked on the EO/IR ball. We circled the simulated target at a five mile radius, thereby reducing risks of small arms fire and Manpads, as though we were operating in a combat environment. It also was apparent that using even small bank angles causes the bottom of the wing to mask the view of the EO/IR ball at such ranges. Consequently, we flew the aircraft in a polygon pattern with straight-and-level segments, separated by small, sharp turns, to maximize EO/IR viewing time. We also could have used flat, rudder turns to keep the target in view of the EO/IR ball.
We flew south of Beaumont about ten miles to commence our attack run. Using HUD guidance, we began a shallow dive and simulated weapons release. We pulled off the run and banked sharply away from the target. The laser designator on the EO/IR ball remained locked on the simulated target as we maneuvered out of the area. This would have enabled the precision guided munitions to reach their mark.
...
The Air National Guard and Air Reserve Command Test Center at Tucson sponsored the participation of the AT-6 at JEFX 10. The top level goals for the aircraft were to demonstrate its capabilities to stream live video of targets and position data to friendly forces in real time, engage simulated targets using digital data links in a net-centric environment and to operate from an unimproved 6,000 ft runway at an improvised forward area refueling point (FARP) established at Delamar Lake, 65 miles north of Nellis. AT-1 was operated at weights up to 8,500 lb from the improvised strip. Dry FARP hook-up tests, using an MC-130 Talon II, were successfully conducted.
Detailed results of JEFX 10 remain classified, but HBC officials claim that the firm’s AT-6B and T-6C prototypes completed 100% of assigned missions and that the AT-6B demonstrated the C2ISR capabilities with EO/IR/Laser ball streaming near real-time video to other team members in a Link 16 / EPLRS / SADL network. It also flew simulated attack missions on both fixed and moving targets.
Page Not Found
This Site Index has been created for AviationWeek.com only and therefore contains a selected amount of content from AVIATION WEEK. If you would like to access the complete AVIATION WEEK archive you need to subscribe to our premium content service, the Aviation Week Intelligence Network (AWIN). For a Free AWIN demo please click the following button. Copyright © 2013, Penton // www.aviationweek.comAaz> Во-первых, причем тут УТС?
При том, что несколько претендентов из их числа и тренерские функции также прописаны в задании.
Aaz> Во-вторых, там в любом случае придется переделывать практически все - иначе в ТТЗ "не поместишься". С учетом малой размерности ЛА требованиЯ ОЧЕНЬ жесткие. Я сомневаюсь, что с первого предъявления кому-то удастся их выполнить...
Супер Тукано A-29, АТ-6B и АТ-802U тогда что?
PS http://www.dtic.mil/cgi-bin/...
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
