brazil: Все сообщения за 1 Июля 2020 года

Vodoborez> Нет, тоже на форсажном:
Еще раз уточняю, чтобы было понимание разности процессов.
С Кузнецова самолеты взлетают на тяге собственных двигателей. Т.е. с 1,2 позиций вся энергия разгона это тяга двух двигателей на полном форсаже (на 3 позиции могут беречь двигатели). В режиме полного форсажа идет очень большой расход топлива и ресурса двигателя(есть еще особый режим, он нужен при посадке для ухода на второй круг, там еще больше тяги, но длительность 3 сек.). Самолет сходит с трамплина на скоростях 180-200км/ч и угол схода составляет 14,5 градуса, после чего самолету требуется еще порядка 3 сек, чтобы на брать скорость и летчик смог управлять им. После чего сбавить обороты двигателя.
С катапульты же Ф-18 сходит с палубы на скоростях порядка 250км/ч (это уже нормальная взлетная скорость) и уже может совершать маневр. Основное усилие для разгона самолет получает от катапульты. Но после разгона самолет должен лететь сам, поэтому самолет взлетает уже на взлетном режиме работы двигателей. При достижении определенной массы самолету на сходе может не хватать подъемной силы и тогда летчик переходит на один из форсажных режимов.


Vodoborez> Нет. Это не так. При максимальном взлетном весе они мало того, что также используют форсаж, но при этом опускаются при сходе с палубы на 3 метра (10 футов). Так что им тоже требуется время для набора скорости.
Когда взлетают с Кузнецова с 1,2 позиции, нормальным считает просадка самолета по высоте на 3м, потом под углов 14,5 градусов самолет будет плавно набирать высоту и скорость.
Когда же самолет взлетает с катапульты, то катапульта разгоняет его до 250 км/ч. Но при этом угол схода минимальный к горизонту. Если самолет загружен максимально, то ему может не хватать подъемной силы. При взлете с наземного аэродрома, такой самолет сделал бы более длинный разбег и набрал бы большую подъемную силу. Но так как не получается с катапульты, поэтому может быть просадка по высоте после отрыва от палубы. Соответственно нужен форсаж, чтобы быстрее после отрыва набрать скорость и набрать подъемную силу.
Отличие состоит в том, что Су-33 задирает нос благодаря кривизне трамплина, а Ф-18 должен это делать самостоятельно.

•  69
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Vodoborez> В итоге и с катапультой, и с трамплином пользуют форсаж.
С катапультой форсаж нужен когда, самолет достигает веса свыше 58000 фунтов. А для трамплина обязательно нужен форсаж. Что бы вы понимали, трамплин не бесплатное удовольствие, приходится платить повышенным расходом топлива и ресурсом двигателей.
Vodoborez> И с катапультой, и с трамплином минимальный ветер над палубой сопоставим. 19-25 и 15-25 соответственно.
И при взлетах и при посадке авианосец идет против ветра, поэтому корабль все равно должен двигаться.

•  68
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение