brazil: Все сообщения за 22 Июля 2020 года

Vodoborez> Вот эта перегрузка и требует усиления планера. Износ идёт быстрее.
Перегрузка есть на посадке 4-5g и на взлете с катапульты 4-5g, но уже в другом направлении. А еще самолет может в полете испытывать перегрузки, которые оказываются еще выше по значению
Vodoborez> Удар при начале движения.
Если вас взяли за руку и повели, то вы получили удар?
Чтобы получить удар, нужна масса и скорость, если есть зацеп, то есть вырывающее усилие на старте приложенное к стойке.

Vodoborez> Из логики.
Vodoborez> Перегрузка при катапульте есть.
При торможении также есть перегрузка.
Vodoborez> Удар при катапульте есть.
Это уже ваши фантазии или объясните физику процесса.
Vodoborez> При трамплине этого нет.
При трамплине есть гораздо большее по величине воздействие на стойки шасси.
Vodoborez> При посадке в обоих случаях удар. Значит за один взлёт-посадку износ у катапультного в два раза больше.
Удар при посадке самая большая нагрузка, Су-33 потяжелел тонны на 2-3 по сравнению с Су-27.
На взлете идет вырывающее усилие на стойку.

Vodoborez> Вся Ваша критика опровергнута самим патентом. Вы его не читали, но критикуете.
В патенте написано про Су-33:
Недостатками этого самолета являются значительные расходы топлива силовой установкой и невозможность самолета длительное время находиться в полете, выполняя функции патрулирования или выполняя противолодочные операции, поскольку его запасы топлива ограничены и позволяют выполнять только один или два захода на цель для ее поражения.

ПЛО на Су-33
В патенте не описано усиление планера при посадке и зацепе аэрофинишера
В патенте не описана масса пустого самолета, масса полезной нагрузки, масса топлива, а после этого писать про время патрулирования так вообще нонсенс. Сначала нужно обеспечить безопасную посадку и взлет с трамплина, потом определить полезную нагрузку и уже потом массу топлива.

Vodoborez> А-50 и А-50У прошли.
Сколько лет прошло пока их испытывали?
Сколько лет еще будут испытывать двигатели?

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

xab> А сколько весит катапульта на Форде и сколько места она занимает?
Вроде как ЭМ-катапульта в два раз занимает меньше объема и весит в два раза легче.
Будет легче в обслуживание и требует на 35 чел. меньше для обслуживания.
Вообщем и целом ЭМ-катапульта эффективнее паровой... когда доведут до ума

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Vodoborez> Вот именно, поэтому планер при катапульте изнашивается быстрее, либо его надо больше усиливать.
Разная по характеру и воздействию нагрузка, требует решений, которые будут учитывать эти нагрузочные факторы. Т.е. конструкция планера должна все эти факторы учитывать. Также конструкция рассчитывается на число повторений этих нагрузочных факторов. Другое дело если у вас ранее конструкция не рассчитывалась на катапультный старт, а потом вы захотели перейти на катапульту, то должны проверить выдержит ли конструкция подобную нагрузку и число повторений.

Vodoborez> 35-тонный самолет до 250 км/ч за 2,5 с на участке в 100 м.
Вот когда самолет снижается с вертикальной скорости 2-3 м/с и касается палубы, вот тогда происходит самый настоящий удар. Это удар слышит экипаж под несколькими палубами Когда гак цепляет трос тоже происходит удар. В первом случаи удар гасят амортизаторы шасси, во втором тормозная система аэрофинишеров.
И какой самолет весит 35 тонн?

Vodoborez> Всё объяснено
Ничего вы не объяснили, потому что не понимаете что происходит


Vodoborez> Примерно одинакова с катапультным стартом, т.к. скорости ЛА и время остановки-разгона сопоставимы.
Глупости
На старте с катапульты скорость нулевая, потом начинается разгон с 0-250км/ч. При торможении наоборот скорость 250км/ч и потом тормозная система гасит скорость до нуля. Вот эти 250км/ч и масса самолета являются импульсом mV. А при касании самолета по мимо горизонтальной составляющей скорости, есть еще вертикальная.
При разбеге с трамплина, стойки шасси проходя по кривизне самого трамплина получают вертикальную составляющую нагрузки (стойка как бы сжимается). Помимо поперечной силы, возникает и продольная составляющая силы. Из-за чего передняя стойка шасси получила усиление конструкции, ибо просто получала повреждения на пробных взлетах с трамплина. Посмотрите на стойки шасси Су-33 и Су-27 и сравните.


Vodoborez> Это патент, а не ОКР
Я же пишу - бумажка Не проверенная реальными испытаниями, не учитывающая все факторы, в т.ч. ТТЗ на самолет.

Vodoborez> Время патрулирования невозможно получить без учёта этих параметров. Привели результаты расчетов. Об этом упоминается.
Приведена только предельно допустимая масса - 28т для взлета, а какая для посадки? У Су-33 например 26т.
Усиление конструкции увеличивает вес, складываемое крыло, ограничивает нагрузку на консоль крыла и уменьшает полезный объем для топлива. Макет Як-44 возили по палубе, для определения оптимальных размеров для базирования на корабле.
Т.е. там масса факторов которые на ОКР вносят изменения в конструкцию


Vodoborez> Опыт актуален и поддерживается.
Там разные размеры, разные массы, разные хар-ки.
Методики у них есть, но это уже другой планер, другие хар-ки полезной нагрузки.


Vodoborez> Год-два.
Ну да, конечно, год-два (у нас двигатели и 10 лет могут допиливать), а патент какого года?

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK> Есть такой самолёт - Хокай, прошел несколько модификаций, которые портили его ЛТХ (нечто иное улучшая).
YYKK> В базовой своей модификации E-2A, при взлётном весе 22250 кг имел разбег на сухопутном аэродроме в условиях МСА 271,3 м, при встречном ветре в 25 узл разбег сокращался до 134,1 м.
НЯП скорость схода Е-2 110 миль/ч. И масса с тех пор только росла. Е-2D наверное уже за 26т.

Но вот 25 узлов еще нужно поймать или кораблю хорошо набрать ход. Кузнецов ходил 18 узл на БС.
А-110 при сопоставимых размерах с Е-2, будет тяжелее - до 28т. Но понятно, что будет с полезной нагрузкой. Самолет пока смотрится просто прожектом.

YYKK> С трамплином он и со 105 м взлетит...
С нашего трамплина он не взлетит, передняя стойка сломается
Второй момент у него при отказе двигателя может не хватить тяги оставшегося двигателя.
YYKK> Трамплин "несколько" улучшает условия взлёта, по сравнению с горизонтальным разбегом. На одном из МАКСов с простого трамплина взлетал МиГ-21бис, с экономией разбега ~50%. Поищите...

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение