EG54: Все сообщения за 18 Декабря 2021 года

Mihail66> Я очень часто использую инерционный датчик
Mihail66> Работа шарика зафиксирована в нижней части картинки "Ускорение ±". И здесь можно увидеть, что шарик очень здорово скакал по контактам начиная с момента прекращения тяги и до самого апогея.
Mihail66> Размышляйте господа....

По поводу размышлений.
Где шарик трясет больше всего, а где меньше?
Предполагаю, что в голове или хвосте трясет изрядно, т.к. эти точки колеблются вокруг точки Цт. А в точке ЦТ тоже так будет трясти? Эта точка точно летит по линии параболы, а все остальное колеблется вокруг неё. Предположение верное?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Татарин> ОК, хоть с чем-то определились, а то задолбало бороться с Идеей (которая заключается в "экранопланы это круто, пусть и непонятно, что конкретно!")

Никто из ЭП сторонников такую идею не транслировал. Её приписывают ЭП-шникам, а потом с ней героически борются с помощью болот, ледоколов и др.

Fakir>> 2. Энергоэффективность неизвестна.
Татарин> Почему вдруг? Как раз об этом можно говорить вполне надёжно, исходя из того, что это самолёт, летящий на предельно малой высоте и имеющий в 3-5 раз бОльшую подъёмную силу на крыло той же площади. Ессно, это лучший случай, ессно, возможно сделать и хуже, но лучший случай известен (для оговоренной размерности) - вот такой.

С чего вдруг подъемная сила авиакрыла будет больше ЭП крыла? Это не что иное, как "ледокольный аргумент.
По рекомендованной мне книге В.А. Дементьева следует, что за счет поддува струи под крыло его подъемная сила становится в сто раз больше силы тяги поддувающих двигателей( площадь х давление)

Fakir>> Fakir>> Да, всё нишевое. Но что делать. Это ж не повод говорить о полной бессмысленности скоростных поездов и СПК.
Татарин> Татарин>> Вполне повод именно так и говорить.

Любое транспортное средство нишевое. Когда оно выходит за рамки своей ниши, то становится золотым.
На гусеничном тягаче не развозят молоко по магазинам.


Татарин> И если ты считаешь, что ЛЭП по болотам не идут, ты ошибаешься, они густой сетью покрывают любую освоенную человеком местность (почти везде, где живт много людей - есть ЛЭП), местами ещё и пересекаясь друг с другом в разных плоскостях.

Если тундра окутана ЛЭП , то это значит, что она освоена. И естественно натыканы по всей тундре потребители этого электричества. А разве это соответствует действительности. Очаговые размещения ЛЭП в точках концентрации их потребителей. А много их?

Пэвек. Было 30 тыс. населения. Сейчас 5.
Прибывшая плавучая АЭС отапливает всего один микрорайон города. На тысячи км нет значимого населенного пункта.
ЛЭП в лучшем случае дойдет до месторождения.

•  26
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.с.с.О.> Полёты над водой - дело гиблое. Даже просто посадка на воду не самое надёжное дело, из-за чего гидросамолёты почти вымерли. Банально твёрдый аэродром легче и надёжнее поддерживается в надлежащим состоянии.

Да, крайне дорого осмотреть водную акваторию на предмет неожиданно выросших деревьев. Содержание бетонки дешевле
Как говаривал Командир авиационно-технической базы,- "Аэродром -это не варежка. А территория максимально покрытая снегом."

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Tayfur>> Человек с датчиками, сидя в любом транспорте без окон, не в состоянии однозначно определить что происходит с транспортом.
Mihail66> Тут у тебя есть ключевая фраза - "без окон", т.е. транспорт едет как попало и это происходит неожиданно. Пассажир не видит и не чувствует наступления ближнего будущего.

Здесь ключевое понятие-чувственное. А это Эйнштейновский идеализм наблюдателя. Но датчики определяют материальные параметры. Они работаю с физикой окружающего материального мира. На то ,что видит или не видит-чувствует наблюдатель им наплевать. Они объективны. Аэродинамические силы объективно присутствуют, даже если пассажиру не дует.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.Б.> СВП там бегают через Тазовскую, Обскую губу, еще кое-где по мелочам, и только, главным образом, в осенне-весенний период. Лед там часто ломает - ЭП там просто не взлетит и не сядет.

камандир судна, что пробивался на Индигирке отметил. Что часто река очень быстро покрывается льдом. Прозевал или не успел и зимуй. Что мешает пару дней ЭП переждать водно-ледокольную ситуацию , до замерзания, а потом нормально функционировать?

В.Б.> СВП там бегают через Тазовскую, Обскую губу, еще кое-где по мелочам, Да и расстояния не более 100 км. Средняя скорость - 50-60 км/ч, крутится там промеж торосов и стамух.
Ключевое понятие- малое расстояние!!!Для них естественно СВП на 50-60 км/ч оптимальны.
А если до ближайшего населенного пункта нужно пилить тысячу км? А населенный пункт там обычно МАЛЫЙ, то чем плох аппарат способный идти и на подушке СВП и на ЭП подушке( с бОльшей скоростью). Или плоскость поверхности реки "Не варежка, а территория максимально заполненное торосами"?
Чередование в пути СВП подушки и ЭП подушки, исходя от поверхности, относится к понятию Безопасность полетов?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

EG54>> ...Предположение верное?
Mihail66> Не стану отвечать за предположения, т.е. немного выше стартового ЦМ.
Mihail66> На картинке ЦМ это желтая стрелка, а место расположения шарика показано оранжевой.

Получается, как ни вылизывай корпус ракеты, её будет колбасить-крутить. А линия параболы при увеличении даст спиральную линию с общим направлением. Это направление некая растянутая спираль= спирально-волновая парабола. А на плоскости так красиво.
Говорят, что волновое движение самое энергоэкономичное.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mihail66> Если поразмыслить над реализацией, то возможно выйдет толк.
Mihail66> Размышляйте господа....

Я предполагал так, как на рисунке. Зеленным цветом обозначен поролон, для амортизации. Т.к. при переходе с активной к пассивной фазе шарик сильно бьется о потолок и отскакивает куда попало. Плюс при болтании вмятый шариком поролон хорошо удерживает шарик при болтанке. Цифрой 1 обозначен подвижный поршень, который поднимается с шариком без отскока. Потом , когда буря сил утихает, поролон от пружинивает . Дальше надёжа на то, что шарик упадет. По твоему графику горизонтальная составляющая ускорения 0.7 м/с/с ( 0.7 N/кг). Шарик 2 грамма. АЭСопротивление будет незначительным. g будет тянуть вниз с 9.8 N/кг. Должен же утянуть. Или что-то еще упускаю?

•  15
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Брат-2> ...
Mihail66>> Размышляйте господа....
Брат-2> Анализировать Тогда опять вопрос, а зачем?

Любой ребенок может воткнуть карамельку в хвост ракеты и пульнуть. А взрослые дяди тем более. Пшик и в чем интерес?
Хочется помучиться. Радость в преодолении. У каждого своя "высота".

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.с.с.О.> Если до ближайшего населённого пункта пилить тысячу КМ, то ты на ЛЭП/другое непреодолимое препятствие наткнёшься с гарантией 100500%.

Если тебе известно где ЛЭП, то пилоту-идиоту это конечно не известно.
В.с.с.О.> Аппарат твой плох тем, что имеет 1 000 000 и одну проблему, вызванную полётом у земли, да ещё и требует мотора больше, чем самолёт с большей дальностью и грузоподъёмностью (в 4 раза большей грузоподъёмностью, если быть точнее).

Врать вы горазды. Один НК-12 для ЭП против 4-х таких же для самолета. Это естественно говорит о преимуществе самолета. У самолета преимущество-скорость. Именно это качество вы считаете недостатком ЭП.
Про дальность приводил пример с перелетом Атлантики в ЭП режиме гидро самолета. И зачем ему это было надо? А всё для той же экономии топлива и повышения эффективности. Ни торосов, ни деревьев не встретил. Прилетел благополучно.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

101>> Народ жаждет на своей попе ровно доехать без пересадок.
smalltownboy> Вот и будет ездить, да и маршрут лучше продлить до Сочи или даже до Сухуми. На сегодня нет беспересадочного сообщения от Севаса до Сочи.

от Севаса до Сочи нет серьезных проблем. Можно и вплавь. Тепло.
В другой России не так тепло и выбора перемещаться практически вообще нет. Вроде микроавтобуса прицепленного к трактору.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

smalltownboy>> я тебе, собственно, нашёл уникальный маршрут для российских эп, Более того возможны и грузовые рейсы. Но здесь топят за тундру, видимо хотят просто потрындеть от нечего делать.
101> Народ жаждет на своей попе ровно доехать без пересадок.

Именно что, без приключений и не годиться. Лучше вот так.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mihail66>>> Размышляйте господа....
EG54>> Я предполагал так, как на рисунке.
Брат-2> Посмотрел ролик про муху, вот в десятку про грузик!

А тот, кто не преодолевает трудности, и без труда вылетает в открытое окно пишет вот такие умные сочинения. Диалектика, однако.

•  10
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

EG54>> Никто из ЭП сторонников такую идею не транслировал. Её приписывают ЭП-шникам,
Татарин> Покажите конкретный аппарат на конкретной трассе.
Самое простое. Покажите конкретный аппарат для востребованной малой авиации. А МС-21 тоже уже на конкретной трассе? И это аппараты на которые уже затрачено не мало денег. На ЭП где-нибудь в гос. программе выделен хоть рубль? Ну и откуда должен взяться конкретный аппарат на конкретной трассе? Как отвечать на абсурдные вопросы даже и не знаю.
Углеводородная Норвегия сейчас у себя внутри продает 80% электроавто из всех продаж. Мировой тренд, всеми признанный. А у нас где конкретные НАШИ электроаппараты на конкретных дорогах?

•  24
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Татарин> И вот - продолжая, НЕ ВЫКЛЮЧАЯ МОЗГ! - каким боком тут экранопланы?
Смею заметить, что такой маршрут предложил не сторонник ЭП. А вопрос вами задан правильный.

Янтарный край. Фуры по две-три недели зависают на Белорусско-литовской границе.
Есть пристань для паромов, которые по вашей версии дорогие. Но паромов как нет, так и нет. Ходит один, на процентов на 80 под военными грузами. А реального решения независимого морского грузопотока из России нет. С ЭП, без ЭП, а нет решения. А сколько лет прошло после торжественного перерезания ленточки и обещаний паромного счастья?
Послать бытовую посылку из Калининграда на большую землю достаточно дороговато. Значительно дороже чем из России по России. Но можно терпеть, нет полярной холодной ночи.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение