-
U235: Все сообщения за 23 Июня 2010 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 |
KILLO> Ага. Значит пожар устроили, а тушить не собираются, смотрите, что бы другие пожарники не пришли. 
Кто? Американцы? У них в минусах:
- все тот же кризис
- две активных войны, каждая из которых раз в десять больше чем России грузинские дела обходятся
- полное непонимание специфики данного региона и менталитета тамошнего населения, в результате чего эффективность их действий стремится к нулю.
- перезагрузка во главе с президентом подозрительно напоминающем Горбачева, грозящая в любой момент превратиться в Perestroika
Так что хрен они полезут. У них со свободными возможностями и войсками на сегодня даже похуже России будет.
KILLO> Именна. После случился кризис, реформа в армии, и еще много чего. Сил не прибавляется, тока в минус, не говоря о том, что по грузинскому направлению итак выделяется куча сил и средств.
Читай выше. У наших основных конкурентов с кризисом и уменьшением возможностей все еще хуже
KILLO> Ага, а на каком месте на душу населения? Давай с этой стороны посчитаем.
А зачем? Как тебе уже выше заметили, ВВП на душу населения не отражает внешнеполитических и военных возможностей государства, потому что они являются функцией от суммарного ВВП страны. ВВП на душу населения отражает только внутриэкономические реалии и уровень жизни населения.
Как иллюстрация, в лидерах ВВП на душу населения такие "гранды" мировой политики, как Лихтенштейн и Катар. США только на 11ом месте между Андоррой и Фарерскими островами. Евросоюз в целом - на 41ом, его гранды Германия и Франция соответственно на 37ом и 40ом. И, самое смешное, Китай имея ВВП на душу населения где-то раза в 2-3 ниже российского занимает 128ое место между Туркменией и Украиной
Ну и как? Отражает этот список хоть в какой-то мере реальную расстановку сил на мировой арене? Зато по суммарному ВВП все станвится вполне ясно: Евросоюз первый, США с небольшим отрывом вторые, китайцы третьи, затем идут японцы, индусы, Германия, Великобритания, Россия, Франция, Бразилия, Италия. Что, собственно, вполне кореллирует со списком ведущих игроков мировой политики и экономики.
KILLO> Что за бред? Постоянно это делают - тому же Бакиев за обещания вон скока денег дали. НО одно подкинуть бабла немалого, другое дело послать силы, которых и так раз два и обчелся.
Кинуть один раз можно любого, в том числе и Россию. Да что там Россию, даже американцев, случается, кидают. Но вот кидать безнаказанно и регулярно нас уже не получается. Во главе РФ уже давно не кремлевские старцы, а люди прагматичные и жесткие, а когда их кидают - и жестокие. Бакиев за это уже поплатился. Остальной киргизской политической элите предстоит выучит урок, что бесплатных пряников от России не будет и все договоренности с нами надо выполнять в срок и в полном объеме.
Кто? Американцы? У них в минусах:
- все тот же кризис
- две активных войны, каждая из которых раз в десять больше чем России грузинские дела обходятся
- полное непонимание специфики данного региона и менталитета тамошнего населения, в результате чего эффективность их действий стремится к нулю.
- перезагрузка во главе с президентом подозрительно напоминающем Горбачева, грозящая в любой момент превратиться в Perestroika
Так что хрен они полезут. У них со свободными возможностями и войсками на сегодня даже похуже России будет.
KILLO> Именна. После случился кризис, реформа в армии, и еще много чего. Сил не прибавляется, тока в минус, не говоря о том, что по грузинскому направлению итак выделяется куча сил и средств.
Читай выше. У наших основных конкурентов с кризисом и уменьшением возможностей все еще хуже
KILLO> Ага, а на каком месте на душу населения? Давай с этой стороны посчитаем.
А зачем? Как тебе уже выше заметили, ВВП на душу населения не отражает внешнеполитических и военных возможностей государства, потому что они являются функцией от суммарного ВВП страны. ВВП на душу населения отражает только внутриэкономические реалии и уровень жизни населения.
Как иллюстрация, в лидерах ВВП на душу населения такие "гранды" мировой политики, как Лихтенштейн и Катар. США только на 11ом месте между Андоррой и Фарерскими островами. Евросоюз в целом - на 41ом, его гранды Германия и Франция соответственно на 37ом и 40ом. И, самое смешное, Китай имея ВВП на душу населения где-то раза в 2-3 ниже российского занимает 128ое место между Туркменией и Украиной
Ну и как? Отражает этот список хоть в какой-то мере реальную расстановку сил на мировой арене? Зато по суммарному ВВП все станвится вполне ясно: Евросоюз первый, США с небольшим отрывом вторые, китайцы третьи, затем идут японцы, индусы, Германия, Великобритания, Россия, Франция, Бразилия, Италия. Что, собственно, вполне кореллирует со списком ведущих игроков мировой политики и экономики.
KILLO> Что за бред? Постоянно это делают - тому же Бакиев за обещания вон скока денег дали. НО одно подкинуть бабла немалого, другое дело послать силы, которых и так раз два и обчелся.
Кинуть один раз можно любого, в том числе и Россию. Да что там Россию, даже американцев, случается, кидают. Но вот кидать безнаказанно и регулярно нас уже не получается. Во главе РФ уже давно не кремлевские старцы, а люди прагматичные и жесткие, а когда их кидают - и жестокие. Бакиев за это уже поплатился. Остальной киргизской политической элите предстоит выучит урок, что бесплатных пряников от России не будет и все договоренности с нами надо выполнять в срок и в полном объеме.
инфо
инструменты
Dark_Ray> что дешевле - нам делать новые тополя на доработанном топливе, или амам сделать несколько частотных режимов на лазерах?:)
Подозреваю что Тополя обойдутся дешевле. Лазер - это не радиопередатчик. Его нельзя перестраивать по частоте, т.к. рабочая частота лазера определяется исключительно его рабочим телом. Разработка нового мощного лазера подходящего под требования ABL встанет в очень крупную сумму, да и сам набор годящихся под эту задачу лазеров ограничен. С десяток-другой лазеров различных частот самолет просто не подымет. В то же время в состав топлива вполне можно ввести десяток-другой присадок дающих свечение на частотах основных типов годящихся для ABL лазеров. Ну или сделать сменяемые абляционные вставки на сопла или газовые рули, чтобы быстрее реагировать на возможные изменения перспективных лазерных систем противника
Подозреваю что Тополя обойдутся дешевле. Лазер - это не радиопередатчик. Его нельзя перестраивать по частоте, т.к. рабочая частота лазера определяется исключительно его рабочим телом. Разработка нового мощного лазера подходящего под требования ABL встанет в очень крупную сумму, да и сам набор годящихся под эту задачу лазеров ограничен. С десяток-другой лазеров различных частот самолет просто не подымет. В то же время в состав топлива вполне можно ввести десяток-другой присадок дающих свечение на частотах основных типов годящихся для ABL лазеров. Ну или сделать сменяемые абляционные вставки на сопла или газовые рули, чтобы быстрее реагировать на возможные изменения перспективных лазерных систем противника
энди> Ну разве непонятно развитие депрессивных регионов, Сибири и ДВ,обеспечение транспортных корридоров Восток-Запад,,занятость населения ,постоянные доходы.Развитие авто и др. видов транспорта,и конкуренция между разными видами перевозок.
Ну тогда старый российский рецепт: строительство железных дорог в плохо освоенные регионы. Доделать АЯМ, и уже от него приступить, как и планировалось, к строительству железной дороги до Магадана. Северобайкальский ход вроде уже закончили, теперь можно подумать и о строительстве ответвлений от него на север для доступа к имеющимся на восточно-сибирском плато ресурсам. Так же в стратегической перспективе можно подумать о строительстве тоннеля или моста на Сахалин.
Ну тогда старый российский рецепт: строительство железных дорог в плохо освоенные регионы. Доделать АЯМ, и уже от него приступить, как и планировалось, к строительству железной дороги до Магадана. Северобайкальский ход вроде уже закончили, теперь можно подумать и о строительстве ответвлений от него на север для доступа к имеющимся на восточно-сибирском плато ресурсам. Так же в стратегической перспективе можно подумать о строительстве тоннеля или моста на Сахалин.
Если по промышленности, то во Владивостоке напрашивается что-то автомобилестроительное, чтоб уже имеющихся во множестве здесь автомеханнико ориентировавшихся на поддержку рынка подержанных автомобилей занять. В Комсомольске можно далее КнААПО развивать, может быть даже проектирование туда выносить чтоб за подготовленных спецов с московскими офисами не конкурировать, и в перспективе сделать из него дальневосточный Сиэтл. Плюс если космодром в Свободном строить будут, то, возможно, часть космического машиностроения можно в перспективе в Хабаровск, Комсомольск и Владивосток вынести, чтоб не так далеко ракеты возить.
По судостроению и судоремонту хороших перспектив не вижу: тяжело в этом с китайцами с их дешевой рабочей силой конкурировать. Так что эта отрасль если и сможет на ДВ существовать, то только ориентированная на оборонные заказы.
По добывающей же промышленности перспективы большие, но все упирается в дороги. Так что, как я выше написал, надо строить новые железнодорожные магистрали, чтобы получить доступ к имеющимся на ДВ месторождениям
По судостроению и судоремонту хороших перспектив не вижу: тяжело в этом с китайцами с их дешевой рабочей силой конкурировать. Так что эта отрасль если и сможет на ДВ существовать, то только ориентированная на оборонные заказы.
По добывающей же промышленности перспективы большие, но все упирается в дороги. Так что, как я выше написал, надо строить новые железнодорожные магистрали, чтобы получить доступ к имеющимся на ДВ месторождениям
Фагот> А зачем? Крабов возить? Какие ресурсы есть на Сахалине, кроме рыбы-крабов и нефти-газа?
Нефти и газа недостаточно?
Есть еще золото, ртуть, платина. Но самое главное - общее развитие региона. Климатические условия там относительно общероссийских не самые плохие и в принципе там можно было бы нормальный промышленный район устроить, но островная география накладывает сильные ограничения на развитие экономики региона и не позволяет развивать его как следует.
Нефти и газа недостаточно?
Есть еще золото, ртуть, платина. Но самое главное - общее развитие региона. Климатические условия там относительно общероссийских не самые плохие и в принципе там можно было бы нормальный промышленный район устроить, но островная география накладывает сильные ограничения на развитие экономики региона и не позволяет развивать его как следует.
Алекс1980> А вот если полезут, что будет? ктото прогнозировал? и какие плюсы и минусы даст им и нам?
Второй Афганистан там будет. Нам плюсов никаких кроме того, что это создаст большие минусы американцам. Будем оружие тогда тамошним талибабаям втихушку поставлять и требовать от американцев права человека соблюдать :-/
Ничего хорошего, но лезть туда только для того, чтобы туда не влезли американцы не стоит. Мы это в Афгане проходили. Пусть американцы деляют глупости в одиночку, если уж им это в голову взбредет. Но похоже что американцы этого делать тоже не намерены, иначе б давно уже это сделали.
Второй Афганистан там будет. Нам плюсов никаких кроме того, что это создаст большие минусы американцам. Будем оружие тогда тамошним талибабаям втихушку поставлять и требовать от американцев права человека соблюдать :-/
Ничего хорошего, но лезть туда только для того, чтобы туда не влезли американцы не стоит. Мы это в Афгане проходили. Пусть американцы деляют глупости в одиночку, если уж им это в голову взбредет. Но похоже что американцы этого делать тоже не намерены, иначе б давно уже это сделали.
Фагот> Заводы строить там крайне дорого получится, и товары оттуда потом везти - это тоже будет вести к их удорожанию.
Только пока существует нынешняя проблема с коммуникациями. Если будет полноценное железнодорожное сообщение, то промышленность на Сахалине будет обходиться не дороже, чем в Хабаровском или Приморском краях. Климатические и природные условия там вполне сравнимы.
Только пока существует нынешняя проблема с коммуникациями. Если будет полноценное железнодорожное сообщение, то промышленность на Сахалине будет обходиться не дороже, чем в Хабаровском или Приморском краях. Климатические и природные условия там вполне сравнимы.
bashmak> Продавать авто произведенные в приморье, в другие регионы - не выгодно из-за транспортировки.
А производимые в европейской части России автомобили продавать в Сибири и на ДВ выгодно? Где-то до Новосибирска или даже Урала дальневосточные автомобили по транспортировке не дороже западных обойдутся. Опять же если начнется именно активное освоение дальневосточных и сибирских земель, то большое количество автомобилей, главным образом грузовых, понадобится именно там.
bashmak> А зачем магистрали-то? Что такого вы собираетесь добывать, чего для остальной России по ближе и по дешевле добыть нельзя? У вас если что и добывать, то только на экспорт == перевозка морем, для этого внутрироссийские ж/д не нужны.
Крупномасштабная добыча полезных ископаемых требует строительства крупных горнодобывающих предприятий непосредственно на месторождении. Только так можно добывать руды требующие обогащения и разрабатывать месторождения требующие большого объема горных работ. Существующая на данный момент география привязывает нас к узкой зоне вдоль крупных рек, по которым можно доставлять тяжелые грузы, плюс все развитие региона ставится в зависимость от сезонности таких перевозок. Железные дороги, обеспечив стабильный и мощный грузопоток, могли бы дать импульс к освоению новыз земел и интенсификации развития уже существующих поселений и производств
А производимые в европейской части России автомобили продавать в Сибири и на ДВ выгодно?
Где-то до Новосибирска или даже Урала дальневосточные автомобили по транспортировке не дороже западных обойдутся. Опять же если начнется именно активное освоение дальневосточных и сибирских земель, то большое количество автомобилей, главным образом грузовых, понадобится именно там.bashmak> А зачем магистрали-то? Что такого вы собираетесь добывать, чего для остальной России по ближе и по дешевле добыть нельзя? У вас если что и добывать, то только на экспорт == перевозка морем, для этого внутрироссийские ж/д не нужны.
Крупномасштабная добыча полезных ископаемых требует строительства крупных горнодобывающих предприятий непосредственно на месторождении. Только так можно добывать руды требующие обогащения и разрабатывать месторождения требующие большого объема горных работ. Существующая на данный момент география привязывает нас к узкой зоне вдоль крупных рек, по которым можно доставлять тяжелые грузы, плюс все развитие региона ставится в зависимость от сезонности таких перевозок. Железные дороги, обеспечив стабильный и мощный грузопоток, могли бы дать импульс к освоению новыз земел и интенсификации развития уже существующих поселений и производств
Barbarossa> ИМАХО Владивосток это ен Сиэтл а Фриско, особено когда мост достроят. Хоть у вас и холоднее.
Я про Комсомольск Если его развить в ведущий российский центр авиастроения, то на Сиэтл потянет
Barbarossa> Надо там вторую силиконовую долину замутить, ( а не только в Сколково), а третью в Краснодарском крае.
Во Владивостоке? Боюсь, Боливар не вытянет двоих, не говоря уже о троих. Силиконовую долину Россия потянет только в единственном экземпляре. Даже американцы только одну могут вытянуть. А если так, то ее лучше или под Москвой или под Новосибирском строить, на крайний случай - в Томске. Там соответствующей науки больше. Во Владивостоке же имеет смысл скорее сборку какой-нибудь сложной электроники организовывать, т.к. несколько предприятий этого плана у нас есть и еще не все из них окончательно загнулись, так есть еще шанс эту отрасль у нас спасти и развить.
Barbarossa> Да и все кинопроизводство в Кранодарский край переместить. Надо бы разгрузить Москву от гламура .
Учитывая что Краснодар нам пока что дал только "Нашу Рашу", то упаси боже от такого счастья
Barbarossa> Я бы и столицу перес куданибудь ближе к Вологде.
Не. В Новосиб. Поближе к центру страны и основным источникам ее богатства.
Я про Комсомольск
Если его развить в ведущий российский центр авиастроения, то на Сиэтл потянет Barbarossa> Надо там вторую силиконовую долину замутить, ( а не только в Сколково), а третью в Краснодарском крае.
Во Владивостоке? Боюсь, Боливар не вытянет двоих, не говоря уже о троих. Силиконовую долину Россия потянет только в единственном экземпляре. Даже американцы только одну могут вытянуть. А если так, то ее лучше или под Москвой или под Новосибирском строить, на крайний случай - в Томске. Там соответствующей науки больше. Во Владивостоке же имеет смысл скорее сборку какой-нибудь сложной электроники организовывать, т.к. несколько предприятий этого плана у нас есть и еще не все из них окончательно загнулись, так есть еще шанс эту отрасль у нас спасти и развить.
Barbarossa> Да и все кинопроизводство в Кранодарский край переместить. Надо бы разгрузить Москву от гламура .
Учитывая что Краснодар нам пока что дал только "Нашу Рашу", то упаси боже от такого счастья
Barbarossa> Я бы и столицу перес куданибудь ближе к Вологде.
Не. В Новосиб. Поближе к центру страны и основным источникам ее богатства.
Нашел тут кстати статью про в ПМ про Северомуйский тоннель. Просто охренел от масштабов и сложности всего, что было для его его строительства сделано :-/ . Тоннель под Ла-Маншем, похоже, нервно курит в сторонке
// www.popmech.ru
Скафандр для тоннеля: Северо-Муйский тоннель — Популярная механика
Завершивший строительство Байкало-Амурской магистрали самый длинный в России Северо-Муйский тоннель строили четверть века. В декабре прошлого года по тоннелю прошел первый поезд. Полный ввод в эксплуатацию намечен на нынешний IV квартал....// www.popmech.ru
Ка-60, насколько я знаю, на вооружении не состоит, поэтому неудивительно, что военные отрицают потерю своих вертолетов. Это скорее всего на испытаниях принадлежащий камовской фирме борт упал.
Fakir> Оно бы надо, конечно...
Тут есть еще один ньюанс: от Сахалина уже совсем ничего до Японии. Можно было бы Японию железнодорожным сообщением с материком связать. Я думаю что для определенных грузопотоков это бы было бы интересно. Хотя бы возможностью отправлять грузы вглубь континента без перегрузки в портах.
Тут есть еще один ньюанс: от Сахалина уже совсем ничего до Японии. Можно было бы Японию железнодорожным сообщением с материком связать. Я думаю что для определенных грузопотоков это бы было бы интересно. Хотя бы возможностью отправлять грузы вглубь континента без перегрузки в портах.
Barbarossa> С Японией пока терки по островам. поэтому ИМХО никакие итранспортыне коридоры не получатся.
Нормально все получится. Политика политикой, а бизнес бизнесом. Если японцам это будет выгодно экономически, они с удовольствием это поддержат, тем более что на Южный Сахалин они не особо надеятся претендовать. Вот организовать железнодорожный коридор с Сахалина до Кунашира через Японию наверно действительно из-за этих терок не получится, хотя это было бы очень интересно для нас.
Barbarossa> А вот подговорить американцев на мост через Берингов пролив, и создать совместную ЖД от Чукотки до БАМА.
А зачем нам от Чукотки до БАМа совместная ЖД? Сами не справимся? Да и в Европу грузы возить американцам удобней через Атлантику. Вряд ли это им будет так интересно. Чем через Берингов пролив железку кидать, мне интересней железная дорога на Камчатку и ее дальнейшее развитие на Курилы.
Нормально все получится. Политика политикой, а бизнес бизнесом. Если японцам это будет выгодно экономически, они с удовольствием это поддержат, тем более что на Южный Сахалин они не особо надеятся претендовать. Вот организовать железнодорожный коридор с Сахалина до Кунашира через Японию наверно действительно из-за этих терок не получится, хотя это было бы очень интересно для нас.
Barbarossa> А вот подговорить американцев на мост через Берингов пролив, и создать совместную ЖД от Чукотки до БАМА.
А зачем нам от Чукотки до БАМа совместная ЖД? Сами не справимся? Да и в Европу грузы возить американцам удобней через Атлантику. Вряд ли это им будет так интересно. Чем через Берингов пролив железку кидать, мне интересней железная дорога на Камчатку и ее дальнейшее развитие на Курилы.
Barbarossa> Можно нефтянку и другие грузы в США и Канаду гонять. И по скорости быстрее получится.. по стоимости коненчо дороже.
Нефть невыгодно по железной дороге транспортировать. Никакой конкуренции с трубопроводами
Barbarossa> Но зато можно связать США и северные провинции Китая, Казахстан, монголию.
С Китаем США и по морю неплохо связаны, а с Казахстаном и тем более Монголией грузопотоки у американцев совсем смешные. Да и в данном случае невыгодно нам на транзите сидеть: гораздо выгоднее, пользуясь географическим положением, самим придвинуться поближе к основным активам этих стран.
Нефть невыгодно по железной дороге транспортировать. Никакой конкуренции с трубопроводами
Barbarossa> Но зато можно связать США и северные провинции Китая, Казахстан, монголию.
С Китаем США и по морю неплохо связаны, а с Казахстаном и тем более Монголией грузопотоки у американцев совсем смешные. Да и в данном случае невыгодно нам на транзите сидеть: гораздо выгоднее, пользуясь географическим положением, самим придвинуться поближе к основным активам этих стран.
Vale> Зачем? "Чтобы было?" ЖД сейчас - это грузы возить. Только.
Опять же чтобы убрать "островной характер" экономики Камчатки и Курил и превратить их из географической ж..пы страны в нормальную и полноценную часть государства и государственной экономики. Ну и наконец это бы позволило закрыть вопросы японцев по принадлежности Курил, просто по факту привязав их к материковой России. Наверно даже изолированная от остальной железнодорожной сети дорога по курильской гряде до камчатских портов была бы интересна: во-первых с Петропавловска морская навигация гораздо стабильней по климатическим условиям региона, ну а во-вторых, как я уже сказал, это сильный бонус к спору об островах.
Опять же чтобы убрать "островной характер" экономики Камчатки и Курил и превратить их из географической ж..пы страны в нормальную и полноценную часть государства и государственной экономики. Ну и наконец это бы позволило закрыть вопросы японцев по принадлежности Курил, просто по факту привязав их к материковой России. Наверно даже изолированная от остальной железнодорожной сети дорога по курильской гряде до камчатских портов была бы интересна: во-первых с Петропавловска морская навигация гораздо стабильней по климатическим условиям региона, ну а во-вторых, как я уже сказал, это сильный бонус к спору об островах.
Barbarossa> Можно недалеко и трубопровод пустить. Но кроме нефтянки есть еще металлопрокат, руда, уголь, продукция машиностроения и т.д.
У американцев самих с инфраструктурой на Аляске негусто, в том числе и с транспортной. Ты думаешь они захотят ее развитием заниматься только ради того, чтобы пустить к себе на рынок российскую продукцию, тем более что полезные ископаемые они и так с Аляски и Канады получают, а машиностроения у них и своего полно?
Barbarossa> У Китая на Штаты работают только Южные регионы -Шанхай, гуанчжоу и т.д. А вот сейчас у них развиваетс я то что находится рядом с нашей границей. Связать эти фабрики с США и Канадой очень даже интересно.
Это не интересно ни китайцам, ни американцам. Тут надо географию Китая знать. У них на юге избыток населения и рабочей силы. Поэтому рабочая сила там дешевая и риентированные на экспорт предприятия там очень выгодны. На севере же Китая и организационные издержки из-за климатических условий больше, и рабочей силы там меньше. Часть северного Китая - это вообще малонаселенная пустыня. Развитие этих регионов связано с развитием торговли с Россией и Южной Кореей. При коротком транспортном плече северные регионы оказываются конкурентноспособными с южными. Но при длинном плече, когда транспортные расходы будут сопоставимы или дороже, чем морской путь, никакой конкуренции с южными регионами уже не выйдет.
У американцев самих с инфраструктурой на Аляске негусто, в том числе и с транспортной. Ты думаешь они захотят ее развитием заниматься только ради того, чтобы пустить к себе на рынок российскую продукцию, тем более что полезные ископаемые они и так с Аляски и Канады получают, а машиностроения у них и своего полно?
Barbarossa> У Китая на Штаты работают только Южные регионы -Шанхай, гуанчжоу и т.д. А вот сейчас у них развиваетс я то что находится рядом с нашей границей. Связать эти фабрики с США и Канадой очень даже интересно.
Это не интересно ни китайцам, ни американцам. Тут надо географию Китая знать. У них на юге избыток населения и рабочей силы. Поэтому рабочая сила там дешевая и риентированные на экспорт предприятия там очень выгодны. На севере же Китая и организационные издержки из-за климатических условий больше, и рабочей силы там меньше. Часть северного Китая - это вообще малонаселенная пустыня. Развитие этих регионов связано с развитием торговли с Россией и Южной Кореей. При коротком транспортном плече северные регионы оказываются конкурентноспособными с южными. Но при длинном плече, когда транспортные расходы будут сопоставимы или дороже, чем морской путь, никакой конкуренции с южными регионами уже не выйдет.
Полл> А вообще-то Хокаи именно Ф-18-ых наводят. И если Хокаи не сбить - Ф-18 можно уже и не ждать, все равно нынешние ЗРК от подпрыгивания из-за радиогоризонта до пуска ПКР не успеют сбить ТОЧНО, и до ухода под радиогоризонт - вероятнее всего.
Дальнее ПВО - задача эсминцев и крейсеров. На фрегате места маловато. Точнее может и можно на него дальнобойный комплекс ПВО впихнуть, но тогда ничего другого на него не вместится и получим вместо универсала специализированный фрегат ПВО. Вообще для планируемого водоизмещения у 22350 вполне на мировом уровне ПВО получается.
Дальнее ПВО - задача эсминцев и крейсеров. На фрегате места маловато. Точнее может и можно на него дальнобойный комплекс ПВО впихнуть, но тогда ничего другого на него не вместится и получим вместо универсала специализированный фрегат ПВО. Вообще для планируемого водоизмещения у 22350 вполне на мировом уровне ПВО получается.
Tzvk> Во-первых, "подкраска выхлопа" саму ракету не скроет, а размер лазерного пучка меньше, чем длина ракеты.
Зато забъет излучение наводящего лазера, что сделает бесполезной его работу.
Tzvk> Во-вторых, "подкрашивать" надо на частотах лазера подсветки, а он всё же не такой большой, как главный "луч смерти".
Все равно достаточно большой и дорогой, чтоб десяток лазеров в самолете уже не уместилось.
Tzvk> В-третьих, надо ещё светимость такой струи посчитать в направлении детектора. Может, её недостаточно окажется, чтобы основательно забить помехой лазер. Потому что лазер-то светит направленно, а струя — во все стороны.
Так и отраженный от ракеты сигнал лазера светит во все стороны, а не только в сторону детектора. Ну а по интенсивности свечения такой факел перед пятном от наводящего лазера с многокилометрового расстояния - это как прожектор ПВО против карманного фонарика. Его даже с геостационарной орбиты хорошо видно.
Tzvk> Лазер подсветки наверняка импульсный с известной частотой повторения. Стало быть по периодической модуляции принятого сигнала можно выделить его отражённое излучение из шумов.
При таком соотношении мощности излучения, что будет у наводящего лазера против факела РДТТ - никаких шансов даже с модуляцией.
Tzvk> Да, вероятно, лазер будет сам возбуждать свечение элементов подкраски, тогда надо ещё знать характерное время их обратного высвечивания, время запаздывания максимума их релаксационного излучения от отражённого сигнала.
Да не надо ничего тут хитрить. Энергетика позволяет тупо забить наводящий лазер мощностью даже при постоянном излучении. Подозреваю, что даже мощность излучения боевого лазера дошедшая до ракеты будет примерно сравнима с мощностью излучения факела РДТТ
Tzvk> В-четвёртых, наконец, можно сделать предварительную пеленгующую систему наведения на "подкрашенный факел", а затем уже целить "точным" лазером в расчётную точку, где должно быть тело ракеты. Поскольку оно не скрыто газовой струёй и больше, чем характерное сечение пучка, то скорее всего устойчиво захватить отражённый полезный сигнал всё же удастся.
Ну и почему этого не делается, а используется предварительное нацеливание наводящим лазером? Без наводящего лазера судя по всему вообще невозможно наводиться. Факел слишком большой и мощный, чтобы по нему точно навести боевой лазер на ракету. Прежде всего это касается сравнительных поперечных размеров факела и ракеты. Но даже если использовать наводящий лазер с узконаправленным приемником, способным отселектировать излучение лазера от излучения факела, то встанет вопрос стоимости, веса и габаритов оптики этого узконаправленного приемника. Там и так дорого и габаритного обрудования на самолете полно, полновесный телескоп на него при таких раскладах вместить удастся?
Зато забъет излучение наводящего лазера, что сделает бесполезной его работу.
Tzvk> Во-вторых, "подкрашивать" надо на частотах лазера подсветки, а он всё же не такой большой, как главный "луч смерти".
Все равно достаточно большой и дорогой, чтоб десяток лазеров в самолете уже не уместилось.
Tzvk> В-третьих, надо ещё светимость такой струи посчитать в направлении детектора. Может, её недостаточно окажется, чтобы основательно забить помехой лазер. Потому что лазер-то светит направленно, а струя — во все стороны.
Так и отраженный от ракеты сигнал лазера светит во все стороны, а не только в сторону детектора. Ну а по интенсивности свечения такой факел перед пятном от наводящего лазера с многокилометрового расстояния - это как прожектор ПВО против карманного фонарика. Его даже с геостационарной орбиты хорошо видно.
Tzvk> Лазер подсветки наверняка импульсный с известной частотой повторения. Стало быть по периодической модуляции принятого сигнала можно выделить его отражённое излучение из шумов.
При таком соотношении мощности излучения, что будет у наводящего лазера против факела РДТТ - никаких шансов даже с модуляцией.
Tzvk> Да, вероятно, лазер будет сам возбуждать свечение элементов подкраски, тогда надо ещё знать характерное время их обратного высвечивания, время запаздывания максимума их релаксационного излучения от отражённого сигнала.
Да не надо ничего тут хитрить. Энергетика позволяет тупо забить наводящий лазер мощностью даже при постоянном излучении. Подозреваю, что даже мощность излучения боевого лазера дошедшая до ракеты будет примерно сравнима с мощностью излучения факела РДТТ
Tzvk> В-четвёртых, наконец, можно сделать предварительную пеленгующую систему наведения на "подкрашенный факел", а затем уже целить "точным" лазером в расчётную точку, где должно быть тело ракеты. Поскольку оно не скрыто газовой струёй и больше, чем характерное сечение пучка, то скорее всего устойчиво захватить отражённый полезный сигнал всё же удастся.
Ну и почему этого не делается, а используется предварительное нацеливание наводящим лазером? Без наводящего лазера судя по всему вообще невозможно наводиться. Факел слишком большой и мощный, чтобы по нему точно навести боевой лазер на ракету. Прежде всего это касается сравнительных поперечных размеров факела и ракеты. Но даже если использовать наводящий лазер с узконаправленным приемником, способным отселектировать излучение лазера от излучения факела, то встанет вопрос стоимости, веса и габаритов оптики этого узконаправленного приемника. Там и так дорого и габаритного обрудования на самолете полно, полновесный телескоп на него при таких раскладах вместить удастся?
Barbarossa> Лучше на одном корпусе три специализированных корабля построить и свести их в КУГ. Ударник, ПВО шник и ПЛО.
Это когда денег на флот много будет. А пока дай Бог хотя бы универсальными боевыми кораблями на флотах дырки закрыть.
Это когда денег на флот много будет. А пока дай Бог хотя бы универсальными боевыми кораблями на флотах дырки закрыть.
Получен европейский сертификат на SaM146
http://www.aex.ru/news/2010/6/23/76191/
23 июня 2010 г., Aviation Explorer – Патрик Годо (Patrick Goudou), исполнительный директор Eвропейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) сегодня передал сертификат типа на двигатель SaM146 Жан - Полю Эбанга (Jean-Paul Ebanga), генеральному директору «ПауэрДжет» (PowerJet), в присутствии Филиппа Петиколяна (Philippe Petitcolin), генерального директора компании «Снекма» (Snecma) и Ильи Фёдорова, управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн». AEX.ru
Данный сертификат удостоверяет, что двигатель SaM146 готов для оснащения регионального самолета. В течение последующих недель будет получено одобрение Авиарегистра России. По этому случаю Патрик Годо отметил: “Данный сертификат удостоверяет, что двигатель SaM146 полностью соответствует требованиям безопасности ЕС. Это результат особого успешного сотрудничества PowerJet, Межгосударственного Авиационного Комитета России и EASA. Мы надеемся увидеть коммерческую эксплуатацию двигателя SaM146 в течение последующих месяцев”.
"Мы удостоены особой чести получить сертификат на двигатель SaM146, - добавил Жан - Поль Эбанга, генеральный директор PowerJet. - PowerJet готово представить самый современный двигатель непосредственно после ввода в эксплуатацию самолета «Сухой Суперджет 100». Это эпохальное событие в отношениях между Европой и Россией в аэрокосмической области, связанное с проведением сертификации EASA авиационного двигателя, совместно разработанного и изготовленного во Франции и России, впервые за всю историю”.
26 мая 2010 двигатель SaM146 для регионального самолета прошел последние сертификационные испытания на заброс средней птицы, тем самым завершив программу испытаний двигателя SaM146. На протяжении программы сертификационных испытаний рабочие характеристики двигателя SaM146 полностью соответствовали ожидаемым результатам, либо превосходили их. На сегодня двигатель SaM146 наработал в ходе проведения испытаний 7 100 часов, включая 3 500 летных часов.
Сейчас PowerJet направляет усилия на запуск серийного производства двигателя, а также удовлетворение потребностей заказчиков.
http://www.aex.ru/news/2010/6/23/76191/
Холивар (очередной) о геноциде, Дрездене, и прочих вещах во Вторую Мировую. #23.06.2010 20:40 @Tzvk#23.06.2010 14:42 
ADP>> Не личность.
Tzvk> У него и прозвище было Лакейтель
Вот тут некий Франц Хесс пишет, как он заботился о заключенных концлагерей, пытался проявлять к ним гуманизм, как он пытался облегчить участь и страдания евреев и цыган, но поганая система Третьего Рейха ему этого не давала и ему приходилось выполнять преступные приказы тупых начальников и бессильно наблюдать за зверствами воспитанных этой системой подчиненных садистов. Должность у него была совсем незначительная, чтобы свои взгляды пробить, всего то - комендант Освенцима :-/
Так что "я только выполнял приказы и сам инициативы не проявлял" - это не оправдание.
Tzvk> У него и прозвище было Лакейтель
Вот тут некий Франц Хесс пишет, как он заботился о заключенных концлагерей, пытался проявлять к ним гуманизм, как он пытался облегчить участь и страдания евреев и цыган, но поганая система Третьего Рейха ему этого не давала и ему приходилось выполнять преступные приказы тупых начальников и бессильно наблюдать за зверствами воспитанных этой системой подчиненных садистов. Должность у него была совсем незначительная, чтобы свои взгляды пробить, всего то - комендант Освенцима :-/
ПОБЕДИТЕЛИ - Солдаты Великой Войны | Документы / КОНЦЕНТРАЦИОННЫЙ ЛАГЕРЬ В ОСВЕНЦИМЕ
// www.pobediteli.ruТак что "я только выполнял приказы и сам инициативы не проявлял" - это не оправдание.
Холивар (очередной) о геноциде, Дрездене, и прочих вещах во Вторую Мировую. #23.06.2010 20:44 @russo#23.06.2010 20:28
russo> Прочитай, а потом уже пальцы гни.
Вообще-то уж в Освенциме то на все конвенции в отношении евреев наплевали и конвеер газовые камеры - крематорий там работал бесперебойно. Даже упоминаемые здесь в топике семейные лагеря были в конце концов уничтожены и все их заключенные без исключения отправились в газовые камеры.
Вообще-то уж в Освенциме то на все конвенции в отношении евреев наплевали и конвеер газовые камеры - крематорий там работал бесперебойно. Даже упоминаемые здесь в топике семейные лагеря были в конце концов уничтожены и все их заключенные без исключения отправились в газовые камеры.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
