MD: Все сообщения за 2 Октября 2005 года

немец> Есть у нас (точнее, был) отличный проект Ту-204-900, аналог Б-787 и А-350, но где он. Казалось бы, вложи в него чуть-чуть денег (во всяком случае, в разы меньше, чем в создание нового самолета), сертифицируй (тоже не особенная проблема) и выводи на МИРОВОЙ рынок (ведь если нет разницы (с Боингами и Эрбасами), то зачем платить больше?)

Ну, можно к вопросам приступать?
Вот Виктор тут нам разъяснял (и на мой непросвещенный взгляд вполне убедительно), что сколько не модернизируй замечательный в инженерном смысле, но устаревший Б-747, он все равно не сможет превзойти А380 - машину другого поколения.
Вроде бы все согласны, что Ту-204 - это самолет поколения Б-757. Мало того, выше на этой странице с цифрами доказывается, что он Боингу по большинству характеристик уступает. Не говоря уже об эксплуатационных характеристиках...

Теперь: и Б-787, и А350 это самолеты даже не на одно, а на два поколения впереди. Не говоря уже о совершенно других размерностях, дальностях... Каким образом можно на основе уже устаревшего Ту-204 (его собрат 757 уже СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА) создать некий Ту-204-900, конкурирующий с новейшими, еще даже не сделанными, а только находящимися в разработке машинами последнего поколения? Почему тогда не сделать Ту-104-1900?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Вот простой вроде бы вопрос, а как много он говорит об интеллекте спрашивающего. Не зря говорят, что в вопросах часто содержится больше информации, чем в ответах на них...
Скажем, простейший вопрос - "кто крадет и у кого" - автор топика очевидно себе не задал. Поскольку если бы задал, то сразу бы и сообразил, что украсть что-либо можно у того, кому оно принадлежит, или находится в его распоряжении. Скажем, у меня можно украсть мою машину(принадлежит мне), или взятую попользоваться у приятеля (принадлежит ему, но я временно распоряжаюсь). Если же у меня купили машину, или меня с этой машиной наняли, то тут никакой кражи нету.
Забавнее все выглядит с чужой машиной: если я вступил в сговор со злоумышленниками и продал им машину, находящуюся в моем должностном распоряжении, а принадлежащую, скажем, Советской Армии и Военно-морскому Флоту, то это да, это кража. И даже если я на этой машине перевез соседу картошку, а он мне за это поставил коньяк, то это тоже злоупотребление.

Нам осталось только прояснить, кому принадлежат эти выкрадываемые (в сговоре с пользователем, очевидно) мозги.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK>

Вроде бы все согласны, что Ту-204 - это самолет поколения Б-757. Мало того, выше на этой странице с цифрами доказывается, что он Боингу по большинству характеристик уступает. Не говоря уже об эксплуатационных характеристиках...

 

YYKK> Срок окупаемости Ту-204-300 на существующих рейсах при действующих тарифах составит 4–5 лет. Для окупаемости рейса Ту-204-300 необходимо всего 78 пассажиров, в то время как аналогичный показатель для Ил-62М при прочих равных условиях составляет 106 пассажиров, для В757-200 – 126 пассажиров, а для Ил-96-300 – 140 пассажиров.

Я это тоже читал, и почему-то для меня оно не выглядит убедительно. Поскольку если бы оно было так, то все бы покупали Ту, и не было бы разговоров, что разрешение импортировать Боинги - это предательство национальной авиапромышленности. Да и потом, с чего бы вдруг? Стоит Боинг дороже, но не в разы, карасину кушает меньше, весовая эффективность выше, и, судя по отзывам, гораздо меньше проблем в повседневной эксплуатации - ну, коэффициент времени, которое реальный, а не идеальный самолет проводит в воздухе, по отношению ко времени на земле. Ну и прочее - отмены рейсов по тех. состоянию, к примеру - об этом мы тоже ведь уже обсуждали, и ссылки на эти данные были в каком-то из старых топиков.

Но это все отклонения - я ведь задал вопрос, за счет чего Ту может конкурировать не с Б-757, а с Б-787? Или даже с не столь революционным, но все равно новейшим А350?
Да и, глянув на цифры, я вообще не понял, почему собственно автор постинга их в одну категорию загнал? Естественный конкурент Тушки - Боинг-737 последних серий, если смотреть на то, что производится сегодня. И тут Тушка выглядит откровенно бледно...
Даже и не знаю, какая должна быть позиция: не поддерживать свою авиаиндустрию - точно окочурится, и деньги своих налогоплательщиков пойдут на поддержку авиаиндустрии иностранной. Поддерживать - пример ВАЗа показывает, к чему это приводит.
Но я бы поддерживал тех, кто уже продемонстрировал способность продукт мирового класса делать - тех же Сухих, к примеру. Чисто из общего принципа - ставить на победителя, вместо битья дохлой лошади.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение