_B1_: Все сообщения за 12 Сентября 2006 года

Вопросы:
1) из чего делаются среднестатистические трубы... которые для отопления в домах используются?
2) существуют ли в природе и в более-менее свободном доступе какие-нить материалы, могущие служить уплотнителем (полиэтилен, пластик, ещё что-нить такое), и, что самое важное, не боящиеся нашего окислителя (меланж).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Спасибо.

Очредной вариант. Надеюсь, финальный (доработки не в счёт).
Циллиндрическая часть КС - труба. К ней поперечными винтами (примерно М6 - 6-10 штук) крепится корпус смесительной головки (обойма форсунки).
В корпус на резьбе ввинчивается форсунка.
Поверх форсунки в корпус ввинчивается коллектор горючего. Подвод горючего осуществляется по касательной к кольцевому каналу - как в центробежную форсунку. Места там всего 5мм, так что придётся постараться. Возможно, увеличить высоту боковой части.
Голубой - окислитель.
Красный - горючее.
Синий - уплотнения.

Ведётся поиск труб для КС и баков.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Да, я об этом подумал...
Но болты вверх смещать уже некуда. Нет там места, так что я подумал - может удастся ещё и болты уплотнить как-нибудь...
Или придётся точить канавки под уплотнения очень близко к болтам, краю корпуса и друг к другу.
Но эта проблема на фоне остальных не кажется очень серьёзной.


Далее.
Мысль:
Для горючки есть отличная медная труба. Для окислителя понадобится стальная. Работать с ней уже не так приятно (искать, опять же, надо). В связи с этим возникла подлая такая мыслишка: бак окислителя жестко присоединить к двигателю (к циллиндрической части КС или к крышке коллектора), через клапан.
В общем виде концепция ДУ отражена на рисунке.
1 - бак СО2
2 - заливные... отверстия, в-общем.
3 - бак горючего
голубой (пропуслил цифирь) - бак окислителя
4 - клапан окислителя
5 - клапан горючего
6 - (опционно) активатор клапанов (пневматический, электрический, пиротехнический...)
7 - форсуночная головка
8 - КС
(на рисунке не указаны редуктор и вентиль непосредственно за баком СО2, а так же сливные отверстия)

Клапан: Помнится, давно ещё (до переезда форума) кто-то выкладывал эскиз пироклапана (на самом деле не помню - может даже не в этой теме). Там канал жидкости перекрывался поперечной заслонкой с отверстием. В урочный час заслонка сдвигалась, совмещая отверстие с осью канала жидкости и открывая путь жидкости.
(типа второй рисунок)

Здесь 4 и 5 - такие клапаны, посаженые на одну ось. о есть открываются синхронно. Можно механически (за длинную верёвочку), можно с помощью п. 6.


Преимущества:
1) не надо мучиться с трубой, штуцерами для окислителя.
2) оба бака можно выполнить из одной трубы (если найти подходящую по диаметру и длине) - надо только прорезать окна между баками, да ввинтить заглушек в нужных местах.
Недостатки:
1) крышка штуцера становится силовым элементом. Либо (если крепить баковую трубу к КС) придётся гоняться за размерами.
2) при относительно длительной работе двигателя начнёт сильно греться бак окислителя.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение