607ОДНГС: Все сообщения за 3 Ноября 2007 года

Эти случаи рассматривать без схем не интересно, но схемы будут позже.
Помяним, также, ушедший от нас ОИС "Леонид Лемин"...

Столкновение ОИС "Л. ДЕМИН" с рыболовным судном Нидерландов в Северном море в 1993г.

15.04.93 "Л. Демин" столкнулся с голландским судном в южной час-ти Северного моря в темное время суток при благоприятных метеоусловиях на скорости 16,5 узлов. Голландское судно получило повреждения корпуса и вернулось в базу, ОИС получил незначительные повреждения корпуса.
ГМО: Е - 7 м/с, море - 2 балла, видимость 10 миль ,ночная.
Причины происшествия: грубое нарушение мер безопасности, низкая организация службы, низкая морская выучка офицерского состава, неудов-летворительное состояние работы по предупреждению аварийности.
Командир похода: необоснованно назначил скорость в районе стес-ненном в навигационном отношении, не требовал от командира ОИС уставной организации службы на корабле, установил не предусмотренную КУ ВМФ 5-сменную "командирскую вахту" с привлечением всего командного состава, при подходе к району со сложными для плавания условиями ушел отдыхать.
Командир ОИС: низкая морская выучка, скорость хода не умень-шил, нештатный БИП не развернул, действиями вахтенного офицера не ру-ководил, маневрировал безрасчетно, действовал нерешительно с нарушением МППСС-72. Грубо нарушил свои уставные обязанности по обеспечению безопасности плавания, изложенные в ст. ст. 131, 132, 148, 150, 155 КУ ВМФ; правил 2, 5, 7, 8, 15, 16, 34 МППСС-72 и главы 6 ТР-90.
Вахтенный офицер: Радиолокационную прокладку не вел, предложе-ний по расходу с целью не давал, своевременных докладов командиру судна не производил.


Касание грунта ГС "СИБИРЯКОВ" в 1992 г.

На переходе в базу, в светлое время суток, при благоприятных ме-теоусловиях, на скорости 11 узлов коснулся грунта в районе банки Ууссима-тала в Финском заливе и получил повреждения корпуса требующие заводско-го ремонта
ГМО: Ветер 20° - 8 м/с, волнение - 2 балла, видимость - 3 мили, дымка, облачность - 9 баллов, радиолокационная наблюдаемость нормальная.
Командир судна и штурман впервые следовали в сложном в навига-ционном отношении районе, командир части решение командира судна на выполнение поставленной задачи не рассмотрел и не утвердил, составления предварительных расчетов на поход не потребовал, конкретные меры по обеспечению безопасности плавания не указал, допустил судно к плаванию без проверки организации обеспечения безопасности плавания на судовом учении.
Командир судна: Необходимых мероприятий по подготовке судна к безаварийному плаванию не определил и не осуществил, меры безопасности плавания не назначил, план перехода не составил, не потребовал от штур-мана изготовления планшетов и необходимых расчетов по обеспечению безопасности плавания вблизи навигационных опасностей, нарушил режим плавания, следовал вне ФВК, опасно приближался к малым глубинам, лично место судна не контролировал, при следовании в узкости готовность судна не повысил, штурмана отправил отдыхать, управлял судном на глаз, ориенти-руясь по вехам ограждающим банку, за показаниями эхолота не следил. На-рушил: ст.ст.136, 138, 155 КУ ВМФ; ст.ст.694-700 ТР-90; ст.ст.201-204 ПОШС-К.
Штурман: Проложил курс между навигационными опасностями, а не в обход их, сетки изолиний для прохода узкости не нанес, планшеты для ори-ентировки командира при плавании в узкости не изготовил, ушел отдыхать при проходе узкости. Нарушил: ст.ст.697, 699 ТР-90, гл.3 и ст.95 ПОШС-К.
Вахтенный помощник командира: Место судна определял одним способом, вместо определения места ориентировался по вехам, перед пово-ротом места не определил, за показаниями эхолота не следил, помощь ко-мандиру судна не оказал. Нарушил: ст.ст.155 КУ ВМФ; ст.700 ТР-90,ст.101 ПОШС-К.

После этого случая гидрографам запретили ходить вне фарватеров, чем официально лишили наши занятия смысла

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение