-
Wyvern-2: Все сообщения за 11 Июня 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
Почитал я, почитал... На параплане оно как то проще, романтичней и больше удовольствия.
;D
Ник
;D
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
инфо
инструментыВозвращаясь к сабжу: таки, ИМХО, нет особых проблем в том, чтобы "разместить" часть действия
в, скажем, уединенном монашеском ордене....
Скорее не в "уединенном", а наоборот -могущественном, распространенном, с обширными
владениями - типа тех же ( снова Браун
) тамплиеров или иезуитовНик
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Найти и уничтожить
....
Что может угрожать российской ракетной подводной лодке, патрулирующей в
прилегащем к территории России море (к примеру, Баренцевом или Охотском)?
.....
© Центр по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии, 1994-98 гг.
BELUNA, другие экологисты хорошо оплаченные из фондов пр-ва США,
истеричные обитатели Думы, министр финансов...
Да мало ли опасностей в этом бурном море...
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
А как народу понравится стиль обучения: "Записывать только то, что сочтут достойным записать.
Из этих нескольких записей и из прочитанного можно составить тщательное резюме...
Должно оставаться время для личного труда, уединенного и спокойного. Должно быть разрешено размышлять."
("Ratio Studiorum"). ИМХО, неплохо для ордена, в свое время имевшего одним из
правил "Слышать - значит повиноваться"...
Ничего не напоминает? Особенно, если учесть, что в иезуитских колледжах назначался специальный Наставник
каждому обучаемому. Т.с. "Учитель"
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
IMHO Ту-160 не самый интересный носитель. Все почему то забывают о старичке Ту-22М, у которого и высотность и скорость слегонца поболее. Да и дешевле выглядит. А РН надо делать такую, что б или в бомбоотсек влезала либо, что б на внешней подвеске с минимумом переделок.
В общем случае старт с высоты более 20 км(а лучше 25000) дает примерно 800-900 метровсек хар.скорости+скорость самого самолета. На том же Ту-22М можно получить 1500мсек прибавки.
Кроме того, Ту-22М вполне можно прикупить в частную собственность - они уже типа старенькие. А вот с Ту-160 прроблем-с
Ник
В общем случае старт с высоты более 20 км(а лучше 25000) дает примерно 800-900 метровсек хар.скорости+скорость самого самолета. На том же Ту-22М можно получить 1500мсек прибавки.
Кроме того, Ту-22М вполне можно прикупить в частную собственность - они уже типа старенькие. А вот с Ту-160 прроблем-с
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Думается, что основная коммерческая потребность нонче - оперативный старт ПН массой до 300кг. Больше - эт уже сурьезные РН.
Поэтому схема должна быть такова:
- Заказчику высылают блок головного обтекателя, он монтирует ПН под контролем коммисара какой нить международной организации и опломбируют
- на аэродром Заказчика прилетает самолет-носитель с РН ЖРД под брюхом.
- монтируют ПН и заправляют РН, причем компоненты должны быть коммерческие, например керосин+закись
- взлет и старт.
- носитель возвращается на аэродром, дозаправляется и летит домой.
- при желании, Заказчик посылает ПН почтой сам, тогда все происходит с аэродрома постоянного базирования
Ник
Поэтому схема должна быть такова:
- Заказчику высылают блок головного обтекателя, он монтирует ПН под контролем коммисара какой нить международной организации и опломбируют
- на аэродром Заказчика прилетает самолет-носитель с РН ЖРД под брюхом.
- монтируют ПН и заправляют РН, причем компоненты должны быть коммерческие, например керосин+закись
- взлет и старт.
- носитель возвращается на аэродром, дозаправляется и летит домой.
- при желании, Заказчик посылает ПН почтой сам, тогда все происходит с аэродрома постоянного базирования
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Wyvern-2
1. Есть надёжные данные, что именно такие ПН особо востребованы?
2. Вроде так нигде не делают, предпочитаю стыковать аппарат к ракете под руками "родных" спецов.
3.Летать с аэродрома заказчика - значит, каждый раз решать проблему с падением ступеней. Нафиг, нафиг...
4.Есть ли это гут - возить ЖРД?
5.Единственное преимущество - отсутствие таможенных проблем при пересечении спутником границ.
1. ОБЩАЯ ТЕНДЕНЦИЯ - миниатюризация спутников, особенно коммерческих.
2. Забудь прелести госавиапрома - прав тот, кто платит дЭньги. И даже при большей стоимости выберут именно тот вариант который более УДОБЕН
3. Проблема падения - весьма сложная. НО: есть окИЯн, и скорее всего при старте с сверхзвукового носителя первая ступень будет сгорающей, или ее надо сделать сгорающей.
4. В том то и прелесть - прилетает к Заказчику он ПУСТОЙ. Заправка - на аэродроме заказчсика(и за его деньги
)5. Поверь мне на слово - таможенная проблема - одна из самых паршивых в бизнесе. Любое государство или чиновник изо всех сил будет пытаться поделить прибавочную стоимость.
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Прикинул, что РН в габаритах Х-22"Буря"(http://www.airwar.ru/weapon/kr/x22.html), стартовой массой 5900 кг, длинной 11 м и диаметром 0,92м, штатно входящей в вооружение Ту-22М3 (три штуки, одна полуутопленная под фюзеляжем, две под крыльями) при скромном Иу в 3000мсек спокойно выводит на LEO 100-150 кг
Ник
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
А много было случаев, когда личное оружие пилоту помогало? В смысле остаться в живых - а не героем посмертно?
Эт я к тому, что у нас (1983г, Закарпатье) были такие уч.задания - поиск и захват пилотов (почему то их было 6) приземлившихся в труднодоступном районе. В т.ч. отрабатывали и противодействие спасателям противника на вертолетах.
IMHO шансов у пилотов просто НЕ БЫЛО
Ник
Эт я к тому, что у нас (1983г, Закарпатье) были такие уч.задания - поиск и захват пилотов (почему то их было 6) приземлившихся в труднодоступном районе. В т.ч. отрабатывали и противодействие спасателям противника на вертолетах.
IMHO шансов у пилотов просто НЕ БЫЛО
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Оффтоп:
И у нас, когда лётчики проходят курс "побега", то за ними в качествве упражнения гоняются всякие спецназы.
Ага. У нас львовские вертолетчики были. Ни разу не было, что б пилоты прошли больше 10км. Причем так как наши "тренировались" во всю мочь
убегали они таки тоже всерьез ;DНик
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
На мой взгляд самый лучший сценарий для лётчика в тылу противника- отойти километров за 15-20 от места падения
и залеч в ожидании помощи (конечно должна быть очень хорошая связь)
Именно. Так летчик и должен действовать. НО -найти его и взять в плен (или убить) это самая простая часть балета.
Самая сложная - противодействовать спасателям.
Кстати, учения у нас тоже продолжались до 4-5 суток -но пилоты все одно дальше 10км редко отбегали
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Кстати, практический совет пилотам (не дай Бог, конечно) - не ленитесь и не ховайте под всякими пнями парашюты.
Луше не ленитесь и хотя бы пару-тройку км пронесите их с собой.
Ник
Луше не ленитесь и хотя бы пару-тройку км пронесите их с собой.
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
А "найти" спасателей гораздо легче чем лётчика, а когда их найдут....
Кстати, можно искать и от "противного" - рассыпать группы по территории, и
ждать спасателей - кудЫ они летят - там птичка и спряталась
В идеале - перехват пилота раньше, и начало радиоигры -но помоему в реале так не бывает.
Ник
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
