П.З.> Все правильно говоришь П.З.> Теперь, как ты все сам понимаешь, тебе задание - убери его (воздух) с глаз моих долой, чтоп его вообще не было Увы...
Пока в наших силах только убраться из него самим. Чем и пользуемся...
П.З.> Но он же является даровым источником окислителя - кислорода Неее! Ни в коем разе! Не только не дармовым а наоборот - добыча воздуха из окружающей среды и загоняние его в камеру сгорания очень-очень дорого стоит. Взять кислород с собой гораздо дешевле. Что и делают.
П.З.> Так что вполне можно использовать Можно но не нужно. Поэтому и НННШ.
П.З.> А что, ну неужели с собой бы возил, что, лучше было бы, а? Так ведь самолёт поопределению должен лететь в атосфере, поэтому тут ничего не поделаешь, а во вторых самолёт летит медленно. Для высокоскоростного полёта в атмосфере брать окислитель с собой выгоднее, поэтому и берут. Например в ЗУР.
П.З.> И, пожалуй, лучше, что он (воздух) есть Это смотря для чего. Для низкоскоростного полёта в атмосфере чучше воздух, крылья и ВРД. А для высокоскоростного полёта в вакууме лучше ЖРД. Но нас то интересует космический полёт, а стало быть высокоскоростной полёт в вакууме.
П.З.> Так как, как бы он ни снижал "эффективный УИ" ВРД сопротивлением, все равно он, этот УИ выше, чем у ЖРД, и намного! Дык толку то? Вон у колёсного движителя УИ ещё выше и что? Нам то что надо? Высокий УИ или стоимость/эффективность?
П.З.> Даде с учетом всех потерь! Для каждого типа транспорта лучше подходят свои движители. Для низкоскоростного движения по бездорожью - гусеницы. Для низкоскоростного движения по шоссе - колёса. Дя низкоскоростного полёта в атмосфере - винтовой двигатель. Для чуть более скоростного - воздушно-реактивный. А для высокоскоростного полёта - ракетный, особенно за атмосферой.
П.З.> Вот только двигатели сами плОхи, не под то заточены Да, вот колёса тоже плохо заточены под разгон до гиперзвуковых скоростей.
И что делаь?
П.З.> Они должны, на самом деле, обеспечивать быстрый разгон на атмосферном участке до предельно возможной скорости Но они же несознательные. Они не знают что они нам чтото должны. А вот ЖРД знают...
П.З.> А крылья - элемент многоразовости Не надо их так обижать. Для АКС крылья это прежде всего элемент горизонтального взлёта по самолётному. А это не одно и то же...
П.З.> То, чем платят за комфорт, так сказать Этим платят за сам принцип АВИАЦИОННО-космической системы.И эта плата непомерно велика.
П.З.> На старте/разгоне лучше бы их совсем не было Это бы оно конечно. Но как же тогда будет взлетать АКС? Не выпадет ли из нег буква "А"?
П.З.> Но при посадке, если хотим удобно и многоразово - то без них никак Без них отлично. Пустой несущий корпус сядет без проблем.
П.З.> Короче, плюсы - один плюс, один, удельный импульс П.З.> Но большой Но без пользы.
П.З.> Минусы - большие аэродинамические и гравитационные потери Прежде всего стоимость. Авиационный гиперзвуковой разгонщик существенно дороже/сложнее/ненадёжнее ракетного.
Гравитационных потерь на участке авиационной ступени какраз и нет - их компенсирует подъёмная сила (единственное для чего она нужна, но потери на сопротивление при этом превышают сэкономленые гравпотери).
П.З.> Вывод - тяговооруженность П.З.> А где ее взять? П.З.> В этом проблема у ВРД, низкая тяга при большой массе Да, попытка увеличить тяговоорружённость наращивает проблемы как снежный ком.
П.З.> Так что воздух сам-то не виноват, а вот движки не тое... не очень А вот ЖРД тое. Очень. И воздух виноват. Поэтому все нормальные люди максимально быстро (почти вертикально) уходят из атмосферы и потом спокойно разгоняются в вакууме.
Поэтому мир и летает в космос на ракетах. А у АКС НННШ. А ты думал заговор?
Старый Ламер