YYKK: Все сообщения за 27 Мая 2007 года

Тогда Ваш вариант компоновки не проходит. Т.к. требуется разделить взлётный и посадочный участки. Т.к. наличие трамплина на конечном участке при посадке черевато весьма вероятными авариями и катастрофами. Т.к. ВСЕГДА требуется обеспечение касания, иначе самолёт врежется в трамплин. Более того - невозможны нормальные "пристрелочные" пролёты над палубой.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В принципе речь идёт о том что нежелательно садится на трамплин (для "горизонтального" самолёта). Т.к. "коридор возможностей" сужается ещё сильнее, чем для "обычного" палубного самолёта горизонтального взлёта/посадки. Т.к. чревато врезанием в трамплин.

С другой стороны я не требую наличия обязательно угловой посадочной палубы (хотя для такой размерности - это наиболее оптимальный вар.) есть возможность т.н. параллельных дорожек.
И ещё посадочная полоса имеет определённый набор требований, главным из которых является безопасность посадки ЛА на корабль. Отсюда требования на размещение 1-го троса не ближе 40 м от среза посадочный полосы (для минимизации вероятности столкновения самолёта с кормой), желательно не менее 3 барьеров аэрофинишёров (для выборки ошибки и на случай отказа одного из барьеров). Расстояние между барьерами признано наиболее оптимальным 12м. Пробег самолёта после зацепа ~ 100м (отсчёт от последнего троса) + к этому не менее 20м(для МиГа хватит) на маневрирование самолёта после посадки.
Отсюда выходит, что посадочная полоса не может быть менее 40+2*12+100+20=184м. Но опять же – это минимум! Желательно больше.

Теперь по поводу авиагруппы, ведь от её размера будет зависеть ангар и кол-во стояночных мест на палубе.
Насколько понял, рассматриваемый корабль - это УДК, но с возможностью использования "горизонтальных" самолётов, а именно МиГ-29К/КУБ (МиГ-33/Д).
С другой стороны возможности корабля не сводятся исключительно к несению десанта и его разностороннему обеспечению. Подразумевается использование данного корабля в качестве АВ, носителя ПЛО и возможно корабля-матки ПМО.
Отсюда вопрос, а какой видится авиагруппа в базовом - десантном варианте?
*** Небольшое отступление, если вспомнить историю, то ПКР (в дальнейшем ТАКР, ТАВКР) рассматривались как полностью универсальные корабли. В задачи которых, в том числе. входила возможность несения и обеспечения десанта (пусть и небольшого отн. размерений корабля). более того, помимо штатных Ка-25 и т.д. корабли обладали возможностью использования Ми-8 и даже Ми-6. Обращаю ваше внимание на ВППл с обозначением "Т" - это как раз для Ми-6***
Так вот, по условиям десант - БТГ ориентировочной численностью в 500 чел.
2/3 из них вполне вероятно следует перебросить авиацией, причём вполне допустимо 2-я эшелонами.
Исходя из имеющегося штатного транспортно-десантного вертолёта Ка-29, вместимость которого 16 чел, потребуется (с учётом коэфф. боеготовности 0,8...0,9) - 12 шт.
Плюс к этому желательно иметь 4-6 "чистых" боевых вертолёта, условно - Ка-52.
Итого: 18 ЛАК размерности Ка-29. Сколько у нас останется на МиГи? А ведь отказываться от них - нежелательно, иначе все средства обеспечения полётов, объёмы под авиатопливо, объёмы под боекомплект будут фактически мёртвым грузом.
Т.е. в «десантном» варианте наличие самолётов крайне желательно. Осталось определится с их количеством. Главными задачам самолётов авиагруппы будут: огневая поддержка десанта и ПВО десанта и десантной группы.
Начнём с ПВО.
Ели для ПВО десантной группы в какой то степени достаточно дежурства на носителе, то для десанта, ввиду значительных расстояний, необходима организация круглосуиточного воздушного патруля (до момента сведения эффективности авиации противника к минимуму). Это опять же требует знания возможностей ВС конкретного противника.
С учётом того, что с НАТО и с др. «игроками» мы воевать не собираемся (в противном случае ПВО должно выполняться сторонними силами) вполне можно предположить достаточности постоянного присутствия в воздухе пары самолётов (+ желательно Ка-31). Предполагая, что время патрулирования МиГов на рубеже 150 км (предположительно в зоне нахождения десанта) составит около 3 ч, а так же с учетом выполнения 3 вылетов на 1 самолёт в течении 2-3 дней (до момента развертывания «экспедиционных средств ПВО, в т.ч. ВВС» и снижения воздушной опасности) то потребное количество (с учётом коэфф. боеготовности 0,8…0,9) составит 6 самолётов + 2-4 дежурных на палубе. Соответственно, кол-во Ка-31 должно составить 4 шт.
Одновременно десанту потребуется огневая поддержка, конкретные задачи оценить сложно. С другой стороны, исходя из сил десанта (+ его возможное усиление) вполне вероятно предположить, что потребное кол-во самолётовылетов за 1 сутки будет находится в диапазоне 20-30 вылетов. Если принять максимальную цифру, и учесть выполнение 3 вылетов на самолёт в первые несколько суток, то потребуется (с учётом коэфф. боеготовности 0,8…0,9) 12 самолётов
Итого, авиагруппа в десантном вар. должна включать (условно): 12 Ка-29, 4 Ка-52, 4 Ка-31, 20 МиГ-29К.

Соотношение Ка/МиГ=2,33 (по Викрамадитьи).
Ка-29 примерно занимает 70 м2 площади ангара.

Предполагая размещение 2/3 ЛАК в ангаре с учетом количественного состава авиагруппы площадь ангарной палубы (с учётом 10% на свободное маневрирование) должна составить примерно 3400 м2.

Размеры ангара озвучены и на первый взгляд впечатляют.
Однако:
1. это максимальные размеры.
2. ангар не прямоугольный, что скажется на полезной площадь ангара.
3. есть пандус – опять «-» полезная площадь.
4. Нет учёта боковых помещений, потребных для обслуживания АТ, что опять же приведёт к уменьшению ангара.

•  29
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение