Alex 129: Все сообщения за 11 Ноября 2006 года

A.5.> Особое спасибо за фотки С200 - я их скопировал в свой архив, а случаем фоток С75 нету?

Дык вы у Саида не бывали? Я из его ресурса фото брал .
http://pvo.guns.ru/russia/index23.htm

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Бяка> Идея "хрущёвок" не в железобетонных панелях, а в изменении высоты квартиры (уменьшение на 0,5м), уменьшении площадей, особенно кухонь, туалетов, ванн, коридоров, лестничных площадок. И отказ от наружной отделки.
Бяка> А главное, переход на типовые дома.

Это следствие идеи, а не сама идея.
Сама идея - это индустриальный метод изготовления и строительства домов.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bэkfajr> На КП кажется даже Шилка была. Правда ее ни разу наверх не вытаскивали.

Вы c названием не ошиблись? "Шилка" это ведь ЗСУ.
У нас на ПВН был ДШКМ, его по команде поднимал на крышу КП расчет из числа кэпэшников.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В газете Санкт-Петербургские ведомости уже много лет есть отличная рублика "Наследие", помещающая материалы об российской истории вообще, и истории СПб в частности. Но к сожалению (редиски они ) большая часть материалов на сайте газеты находится в платном архиве. В связи с этим изложу тезисно интересную статью из бумажного варианта газеты от 10.11.2006 г.:

Гаражи Его Величества
Игорь Зимин

Автомобили в повседневной жизни царской семьи появились благодаря князю Владимиру Николаевичу Орлову, которой в 1903 году впервые пригнал в Александровский дворец Царского Села свою машину. Нужно заметить, что первое знакомство с подобными техническими новинками началось для царя еще летом 1895 года, когда в Петергофе ему показали "паровой велосипед". То был французский паровой мотоцикл фирмы Millet, выпущенный в 1893 году.

В начале ХХ века автомобили быстро входили в повседневную жизнь состоятельных людей России. Постоянные поездки на автомобилях российского монарха начались с 1905 года.
Новинка настолько понравилась царю, что он совершал поездки практически каждый день. Князь Орлов, не желая подвергать жизнь царя опасности, фактически превратился в его личного шофера.
Вопрос о приобретении автомобилей был согласован с министром императорского двора В.Б. Фридериксом. А отвечал за приобретение машин для царского гаража флигель-адьютант князь Орлов, который с 1906 по 1915 гг являлся начальником Военно-походной канцелярии императора.
Первые автомобили закупленные Орловым появились в Царском Селе в конце 1905 года. Во Франции был приобретен представительский лимузин (фаэтон) фирмы Delaunnay-Belleville, который использовали для коротких поездок по Петербургу и пригородам. Для дальних поездок было куплено несколько быстроходных автомобилей фирмы Mercedes модели "16-40".
После появления парка автомобилей, число которых быстро увеличивалось, возник кадровый вопрос. Граф Орлов выступил инициатором создания Императорской школы шоферов. Он также подобрал личного водителя для Николая II. Им стал француз с безупречными рекомендациями - 25 летний Адольф Кегресс.
Царский гараж был создан в Петергофе и Царском Селе в конце 1905 года, и в 1906 году приобрел официальный статус. К концу 1906 года там было уже 6 автомобилей, на сумму в 100 тыс. рублей. С этого времени затраты на обустройство гаража и покупку автомобилей постоянно росли и к 1910 году в императорском гараже уже был 21 автомобиль.
Известно что Николай II предпочитал роскошные автомобили французской фирмы Delaunnay-Belleville, которые к 1907 году стали пользовться большой популярностью среди европейских монархов и аристократов. В 1909 году по заказу российского императорского двора была изготовлена специальная версия автомобиля этой фирмы - модель "70 S.I.M". Сокращение S.I.M. шло от французского - "Его Императоское Величество". Это был мощный по тем временам автомобиль весом 4 тонны, двигателем 70 л.с. (обьем 11,5 литра, 6 цилиндров), способны йразвивать скорость до 100 км/ч. Запуск двигателя производился сжатым воздухом, его запас в баллонах позволял не только бесшумно трогаться с места, но и проехать не включая двигателя несколько километров.
В царскосельском гараже кроме личных императорских автомобилей находилось еще 10 машин, которыми пользовалась свита императора. В 1910 году расходы на содержание царского гаража составляли 126 тыс. рублей в год. Обслуживанием техники занимался 21 шофер.
Гараж продолжал развиваться, и в 1911-1912 гг для него было приобретено еще 14 машин, в т.ч. четыре ландо, пять фаэтонов и два автобуса.
Повседневная жизнь гаража породила много новых проблем. Прежде всего кадровых, связанных с поиском квалифицированных водителей и грамотных техников для обслуживания автомобилей. Службы занимавшиеся личной безопасностью главы государства, требовали от водителей максимального внимания при перевозке членов фамилии. А поскольку царь предпочитал открытые автомобили, то водителей готовили к решительным действиям для спасения пассажиров при возможном покушении.
Шоферов в России в то время было немного. Квалифицированный водитель из царского гаража мог легко устроится на работу к любому титулованному хозяину на большое жалование. Поэтому их старались удержать на службе - все они получали высокое жалованье, включавшее в себя так называемые столовые и квартирные деньги.
Существовали и другие проблемы - например форма водителей и механиков.
Императрица Александра Федоровна выразила пожелание, что бы униформа была скромной и не привлекала лишнего внимания. Поэтому первоначально был изготовлен вариант, в основе которого была обычная лакейская ливрея с позолотой, высоким воротником, золотыми и серебрянными шнурами. Водители и механики оскорбились, считая себя рабочей аристократией и не желали уподобляться внешнему виду слуг. Поэтому в 1910 году за основу новой формы была взята форма военного чиновника. Униформа шилась из шерстяной ткани цвета хаки. Парадная форма отличалась золотым шнуром вокруг воротника. Из шерстяной ткани также шили брюки и кепи. Дополняли форму высокие кожаные ботинки на шнуровке, длинные перчатки-краги и рукавицы на меху. Зимнее пальто также шили из ткани цвета хаки с бобровым вортником. В комплект входил водонепроницаемый летний плащ цвета хаки, галифе и кепи с императорской короной. Водители грузовиков носили форму серого цвета, механики в гараже - комбинезоны синего цвета.
Жизнь постоянно подбрасывала новые проблемы. Пришло время, когда встал вопрос о необходимости возить автомобили вслед за императором по железной дороге. Сначала для этого использовались обычные открытые платформы, а в феврале 1914 года было принято решение построить специальный вагон-гараж. Он представлял из себя два четырехосных вагона длиной по 20 метров, в каждый из которых помещалось по 5 автомобилей, а также были подсобные помещения для ремонта и запасов горючего и запчастей. Вагон стал незаменимым во время войны, когда император стал регулярно выезжать на фронт. Гараж императора увеличивался и в военные годы, но уже за
счет автомобилей пригодных для фронтовых условий.
9 марта 1917 года вся материальная часть гаража была передана в распоряжение Временного правительства. А после октября 1917 года бывший императорский гараж перешел к новым хозяевам - большевикам. 26 января 1918 года имущество гаража было передано автоконюшенной базе нового правительства. На царских автомобилях стали возить В.И.Ленина и Л.Д.Троцкого. Так началась история "ГОН" (Гаража особого назначения) - существующего до сих пор при администрации президента РФ.
P.S. Вскоре Россия погрузилась в пучину гражданской войны, которая и похоронила в себе все царские автомобили. Ни один из них не сохранился до наших дней.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение