607ОДНГС: Все сообщения за 22 Марта 2009 года

Joint>Я правда не понял к чему он привел? К тому что люди работают над восстановлением кооперации или константируют, что многие образцы устарели или не выпускаются?

Все он правильно привел! Один наш профессор (по управлению судостроительным производством) говорил, что судостроение - это комплектация (на 90%, а все остальное - вспомогательные производства).
Прежде чем мечтать об АВ (даже о ПЛ, ОИС, БДК... о чем там еще сейчас размечтались) стоило бы подумать над тем, чем их оснащать, вооружать, а также где базировать и т.д. и т.п. (развивать не будем - всем понятно).
И насчет того - инженеры и рабочие у нас криворукие или политической воли не хватает. Есть система, созданная предшественниками Табуреткина и активно им совершенствуемая. И ни рабочий на неполной неделе ни инженер-недоучка с этой системы ничего не имеют. А вот "Табуреткинцы" много чего имеют - и финансово и политически и проч. Кстати с развала системы технического образования (которая очень давно началась) "имели" не студенты и профессора, а ректора и руководство МинОбра.
Для того чтобы:
1. Изменилась насквозь "мафиозная" система заказов и поставок вооружений для ВС и ВМФ, в частности (конечно, она криминальна во всем мире, но там и воруют и корабли строят, а у нас только воруют!).
2. Появилась законодательная (хотя бы) база для системы фирменного обслуживания
3. Выставлялись бы единые требования к технической документации на оборудование поставляемое ВМФ.
4. Чтобы руководящие документы просто не противоречили друг другу (а уж о наличии в некоторых решениях логики и заботы о государственной выгоде только мечтать можно).
5. Чтобы многие люди могли нормально работать, а не думали только о том (а как им об этом не думать) снимут с них погоны или нет, дадут дослужить до квартиры или нет, переведут расформируют, ликвидируют, сократят или другим каким способом "опустят" (самый подходящий термин).
......... и еще много пунктов добавить можно...причем для всего этого особых средств-то и ненужно, а вот политическая воля - да - нужна, ну и еще что-то из области моральных качеств.
так вот, для всего этого мне надо, что исключительно над собой работать?
А может кое кому сверху пора штык в задницу воткнуть?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

BGK-28> Скажите, Вы предполагаете, что человек будет спать на палубе или он таки туда выйдет через переборку от угла крена?
Я проверил "рекламку" "Вымпела" на пр. 19920. В 4-х местной и двух двухместных каютах на нижней палубе койки расположены вдоль ДП. Так что это не шутка - на большом крене можно и выпасть.
Сведений о мореходности и районе плавания там нет, но дальность плавания в 1000 миль, автономность 10 суток и развитый полубак отражают стремление проектанта заявить высокие мореходные качества. Скорее всего он как и 19910 окажется достаточно валким, несмотря на нормальную начальную остойчивость (не зря же балласт укладывали). Все-таки качка - явление сложное и хорошая начальная остойчивость (не очень мало и не очень много) не обязательно гарантирует комфортабельную качку. Можно также ожидать повышенный дрейф, а также большую потерю скорости при ходе против сильного ветра. ТОФ не Балтика - думаю у тамошнего экипажа скоро представиться случай это проверить. Они и поделятся впечатлениями.
Если катер от моря беречь, то зачем он нужен - чай не рейдовый.

•  33
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

энди> Во во имхо "крепких хозяйственников" надо проредить в 1ю очередь ,а потом уж устраивать страсти по Табуреткину,ДАМу и ВВП...Ситуация плоха тем что плохо везде и надо работать буквально по всем фронтам....

Про всех "крепких хозяйственников" не знаю, а свой пример - "под носом". ЗАО "РСЗ". Да чехарда с собственниками, но почему? "Крепкий хозяин" - "Волготанкер" спелся с "Юкосом" и был "прорежен" в свою очередь. Завод из-за смены собственника и прочей чехарды не может выиграть ни один тендер (не по техническим, заметим причинам - тут все было хорошо - техника, кадры, опыт, возможности). Однако ж 19910 построили (какое-то время и в долг и за свой счет строили - значит готовы радеть за государственный интерес!). Однако серию, которая могла бы спасти завод и даже второй корпус, который мог бы поддержать им не дают - во Владивосток, не ближе! При этом на ... пошла вся работа по освоению, все исправления ошибок проектанта (КБ - документацию не исправляло!). Пусть там помучаются, понаступают на те же грабли.
Итог - на Восточной мучаются, а на "РСЗ" (ныне "Верфь братьев Нобель") ИТР работают по 3-4 дня, рабочие на 2/3 2 цеха стоят, зарплата сокращена, завод просто как вымер - что такое 300 человек...
Это хозяйственники виноваты? или политика такая - зарезать курочку, как только она хоть что-то снесла?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bull> А беречь - это для того чтобы сохранять штатные места и для количества.
Беречь будут когда гарантийный срок закончиться. А пока (не то 2 года не то 5) надо чтоб "укатали сивку крутые горки". С паршивой овцы, хоть шерсти клок...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение