607ОДНГС: Все сообщения за 31 Марта 2009 года

Bull> Нет я ничего не перепутал. Хотел услышать Ваше мнение лишь о станции установленной в штурманской. Естественно есть еще радары на мосту. А то что она не влезает - это огрехи нашей убогой промышленности.
А она-то тут причем. Речь идет о судах проекта 870, которые строились в ПНР 40 лет назад! Тогда не было ни САРП, ни ЭКНИС и на "Дон"-е тех лет не было зеркального планшета (на "Миусе" его тоже нет). Все рассчитывалось на классику - ручная графическая прокладка и расчет маневра на планшете.
Не стоит свой нынешний опыт "опрокидывать" в прошлое

Bull> На если вы имеете еще планшетиста, радиометриста , штурмана то вопрос установки станции не принципиален. Можно хоть в гальюне. Просто вот у нас на судне водоизмещением 10-11 тыс тонн один человек на мостике.
У нас теперь тоже. Но есть САРП, ЭКНИС и управление "рулем и машинами" физически может осуществлять один человек (правда до УКВ не дотянуться - но это опять же к проектантам). Планшетист, штурман и радиометрист - на самом деле может быть и один человек (или два, или три - по обстановке), в зависимости от того где он стоит. Он же и вахтенный помощник. Я использовал эти термины для краткости, что бы не говорить "вахтенный помощник, когда он ведет графическую прокладку" - это шткрман и т.д.
А про чрезмерно (с моей точки зрения) сокращенные экипажи на этом форуме уже все заинтересованные высказались. Не вижу смысла повторяться.
Но еще один пример приведу. Как на двух человек распределить 3 вахты? Значит у человека 12 часов рабочий день. Вроде не страшно - пишем ему сверхурочные. А в финчасти их не подписывают. Причина - в трудовом кодексе указано, что сверхурочные работы должны вызываться какими-то особенными причинами, а раз у нас работа по 12 часов заложена в проекте, то их платить нельзя. Правда по 12 часов работать (при оплате за 8) тоже вроде бы нельзя, но это уже никого не волнует.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> Для отображения этих параметров, нужно ее совместить с кучей приборов..... причем разных производителей....

А вот это уже не проблема. Есть протокол согласования. Никого же не смущает, что он подключает кучу различных цифровых устройств разных производителей к своему компьютеру и все более-менее работает. Так же теперь сопрягается и навигационная аппаратура.
Хотя вот в КБ "Вымпел" некоторые посчитали, что информационный кабель можно разветвлять так же как обычный провод - на клемме. В итоге завод закупил некоторое количество не предусмотренных первоначальной сметой NMEA-разветвителей, чтобы грамотно организовать все предусмотренные проектом информационные связи.
Беда в том, что не все предусмотрели.

Сперва спросил, почему измеритель параметров ветра (ИПВ-92) не принимает данных от лага и гирокомпаса и, соответственно, не выдает истинный ветер (техническая возможность такого обмена информацией есть, это повторять не буду). Ответили - не выпендривайтесь, что вам лень вручную ввести курс и скорость... Пусть не лень, но дальше оказалось, что информация о текущем ветре не поступает на ЭКНИС, хотя отображение этой информации не предусмотрено. Тоже, казалось бы, не страшно. Но вот с ЭКНИС эта информация должна поступать на компьютер управления судном (есть и отображение и информационная связь). А этот компьютер имея вместо ветра математический ноль не может "удержать" судно на заданной траектории (даже на прямой) так как алгоритм его работы предусматривает учет и ветра и центра парусности и ЦБС и прочего... В итоге - отсутствие двух-трех информационных связей привело к тому, что значительные средства затраченные на установку компьютера и разработку программы (она индивидуальна для каждого судна) выброшены на ветер (вот именно - на ветер!)

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> У Вас предусматривалась система DP?
А вот это вопрос по существу. Нет, не предусматривалась, хотя с двумя ВРК и одним ПУ, она вполне реализуема. Более того, некоторые "схемы" заложенные проектантом без DP абсолютно неработоспособны.
Дело тут в одном нехорошем принципе, о котором я уже, кажется, писал. Заключается он в том, что судно насыщается большим количеством дорогих (самих по себе) технических средств, но каждое из этих средств заказывается в самой дешевой комплектации. Steerprop мог поставить и DP, но "опционально" и на этом сэкономили. А компьютер автоматического управления (кстати его нет в тренажерном центре ГМА - там тренируются на управлении ВРК в ручном режиме) должен, по идее обеспечить не удержание судна в точке, а динамическое управление по траектории, для чего нужно действительно учитывать много факторов, особенно при малой осадке и большой площади парусности. Например, обычный авторулевой позволяет сравнительно легко удерживать заданный курс. А вот компьютер в режиме "авторулевого" не может выдерживать заданный путевой угол, так как заранее "ошибается" с дрейфом.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение