-
607ОДНГС: Все сообщения за 7 Марта 2009 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
A.K.> Хорошо, с гражданскими выяснили...
A.K.> Что с военными всякими средними, поддерживающими, капиталъными и прочими ремонтами? как часто? Что делается? Какие ресурсы у техники? И т.д.
Формально (по приказу) система такая. Кораблю каждого проекта (судну обеспечения - тоже) должен устанавливаться срок службы. Например - 25 лет. Делим пополам. Значит до среднего ремонта - 12 лет. Длительность его (обычно совмещаемого с модернизацией) около 12 мес. Тем же приказом устанавливаются срок до текущего ремонта, например, 3 года (т.е. цикл: начало - ТР - ТР - ТР - СР - ТР - ТР - ТР - списание); междоковый срок (он почему-то и традиционно очень часто не совпадает с межремонтным - например межремонтный 3 года, междоковый 2,5); продолжительность навигационного (ежегодного) ремонта, например, 25 суток и продолжительность ежемесячного ППР (например - 5 рабочих дней).
Сейчас эта система почти не работает. В частности корабли и суда новых проектов в старый приказ не включены, а новый не издан. В ТТЗ на проект нет задания на определение (и обоснование) именно этих сроков, а в некоторых КБ (например "любимом" нашем "Вымпеле") даже терминологию используют другую - причем ими самими введенную. Я например уже год не могу добиться чтобы мне сказали от чего отсчитывается междоковый срок - от спуска на воду (как по уму) или от приемки (по традиции).
При превышении любого из сроков они продлеваются на 1 год специальными комиссиями флота (комиссии и акты на разные виды сроков разные). Можно даже не говорить, что комиссия БФ сидящая в Балтийске подписывает акты на корабли Лен ВМБ не только не видя их, но даже и не представляя о чем речь.
Еще существуют предпоходовый, послепоходовый и аварийные ремонты.
Все прочие термины - капитальный, поддерживающий - "от лукавого".
A.K.> Что с военными всякими средними, поддерживающими, капиталъными и прочими ремонтами? как часто? Что делается? Какие ресурсы у техники? И т.д.
Формально (по приказу) система такая. Кораблю каждого проекта (судну обеспечения - тоже) должен устанавливаться срок службы. Например - 25 лет. Делим пополам. Значит до среднего ремонта - 12 лет. Длительность его (обычно совмещаемого с модернизацией) около 12 мес. Тем же приказом устанавливаются срок до текущего ремонта, например, 3 года (т.е. цикл: начало - ТР - ТР - ТР - СР - ТР - ТР - ТР - списание); междоковый срок (он почему-то и традиционно очень часто не совпадает с межремонтным - например межремонтный 3 года, междоковый 2,5); продолжительность навигационного (ежегодного) ремонта, например, 25 суток и продолжительность ежемесячного ППР (например - 5 рабочих дней).
Сейчас эта система почти не работает. В частности корабли и суда новых проектов в старый приказ не включены, а новый не издан. В ТТЗ на проект нет задания на определение (и обоснование) именно этих сроков, а в некоторых КБ (например "любимом" нашем "Вымпеле") даже терминологию используют другую - причем ими самими введенную. Я например уже год не могу добиться чтобы мне сказали от чего отсчитывается междоковый срок - от спуска на воду (как по уму) или от приемки (по традиции).
При превышении любого из сроков они продлеваются на 1 год специальными комиссиями флота (комиссии и акты на разные виды сроков разные). Можно даже не говорить, что комиссия БФ сидящая в Балтийске подписывает акты на корабли Лен ВМБ не только не видя их, но даже и не представляя о чем речь.
Еще существуют предпоходовый, послепоходовый и аварийные ремонты.
Все прочие термины - капитальный, поддерживающий - "от лукавого".
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
инфо
инструменты
GREI> А уж знание своей крестной у меня вызывает зависть.
Крестной матерью "Лимба" (сейчас - ГС-118) была жена конструктора (возможно главного) верфи. Ее портрет выбросил мой предшественник после "событий" в Польше ("Солидарность" введение военного положения и т.д.)
И еще из истории. Одним из капитанов ГС-118 был Кудинов - в 1941 г. проводивший "Киров" через Моонзунд, и вернувшийся в гидрографию в 1945 после плена (с того же 41-го).
Крестной матерью "Лимба" (сейчас - ГС-118) была жена конструктора (возможно главного) верфи. Ее портрет выбросил мой предшественник после "событий" в Польше ("Солидарность" введение военного положения и т.д.)
И еще из истории. Одним из капитанов ГС-118 был Кудинов - в 1941 г. проводивший "Киров" через Моонзунд, и вернувшийся в гидрографию в 1945 после плена (с того же 41-го).
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
