-
Balancer: Все сообщения за 9 Июня 2017 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
Сообщение было перенесено из темы Транспортный беспилотный мотопланер.
PSS> Мое возражение касалось дирижаблей. В них революции пока не заметно..А что, беспилотные дирижабли появились?
Речь-то о том, что беспилотность позволяет качественно изменить требования к дирижаблям точно также, как к мотопланёрам. Там тоже нет революции в самом транспортном средстве. Но революцией может стать отказ от экипажа на борту.PSS> Вон. Предпочитают морем переправлять даже в случае общих опасений.
Так это дорогой пилотируемый дирижабль. Со всеми рисками. И, таки да, для дирижаблей есть нелётная погода. Точно также, как и для мотопланёров
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
инфо
инструменты
PSS> Вот для дирижаблей точно есть сомнения. Революция в квадрокоптерах произошла только потому, что стало возможно делать очень небольшие аппараты.
Не только. Тут сошлось сразу несколько революционных изменений. От мощных моторов и аккумуляторов до общей сенсорики (MEMS, бародатчики, GPS, микропроцессоры...) Первое для дирижаблей не актуально, действительно, второе — очень может им поспособствовать. Заметь, в последние 10 лет резко вылезли не только квадрокоптеры, но и вообще беспилотники всех мастей. От контрабандных самолётов с сигаретами до роботов-автомобилей. Потому что в области анализа и управления произошёл реальный качественный скачок. Вот дирижаблям он поможет не меньше, чем тем же автороботам. У последних тоже с силовой/конструкционной точки зрения прогресса нет, а, тем не менее, появляются только сейчас
PSS> Но дирижабле слишком к ней требовательны.
Как и планеры с высоким аэродинамическим качеством.
PSS> Они испугались плохой погоды в России в начале сентября! Сентября!
Мир в любом случае Россией не ограничен
Тем более, кстати, России дирижабли ещё интересны низкой оснащённостью аэродромами. Что толку делать дешёвый мотопланер, если он не сможет сесть в любой деревне? Дирижабль хотя бы зависнуть может и груз лебёдкой спустить на любую площадку
PSS> Дирижабли слишком большие и легкие. Видимо аппарат который легче воздуха всегда будет опасаться даже небольших изменений погоды.
Сегодня дирижабли довольно уверенно чувствуют себя при встречном и даже боком ветре до 20+ м/с. Этого хватает для бОльшей части погодных условий даже в России. И это погодная устойчивость одного уровня с планёрами.
Не только. Тут сошлось сразу несколько революционных изменений. От мощных моторов и аккумуляторов до общей сенсорики (MEMS, бародатчики, GPS, микропроцессоры...) Первое для дирижаблей не актуально, действительно, второе — очень может им поспособствовать. Заметь, в последние 10 лет резко вылезли не только квадрокоптеры, но и вообще беспилотники всех мастей. От контрабандных самолётов с сигаретами до роботов-автомобилей. Потому что в области анализа и управления произошёл реальный качественный скачок. Вот дирижаблям он поможет не меньше, чем тем же автороботам. У последних тоже с силовой/конструкционной точки зрения прогресса нет, а, тем не менее, появляются только сейчас
PSS> Но дирижабле слишком к ней требовательны.
Как и планеры с высоким аэродинамическим качеством.
PSS> Они испугались плохой погоды в России в начале сентября! Сентября!
Мир в любом случае Россией не ограничен
Тем более, кстати, России дирижабли ещё интересны низкой оснащённостью аэродромами. Что толку делать дешёвый мотопланер, если он не сможет сесть в любой деревне? Дирижабль хотя бы зависнуть может и груз лебёдкой спустить на любую площадку PSS> Дирижабли слишком большие и легкие. Видимо аппарат который легче воздуха всегда будет опасаться даже небольших изменений погоды.
Сегодня дирижабли довольно уверенно чувствуют себя при встречном и даже боком ветре до 20+ м/с. Этого хватает для бОльшей части погодных условий даже в России. И это погодная устойчивость одного уровня с планёрами.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
DarkDragon> Как показывает окружающий меня опыт, гораздо чаще в мск уезжают те, кого ничего не держит - семья/дети/родители/собственность/образ жизни
Ну, не знаю. Мои знакомые/родственники, которые уезжают в Москву, обычно это как раз всей семьёй делают Ну и, соответственно, уезжает молодёжь чаще. Не потому что бессемейные, а потому что семья на подъём легче.
Ну, не знаю. Мои знакомые/родственники, которые уезжают в Москву, обычно это как раз всей семьёй делают
Ну и, соответственно, уезжает молодёжь чаще. Не потому что бессемейные, а потому что семья на подъём легче.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
yacc>>> Как известно, в СССР не было бесплатного высшего или среднеспециального образования - хочешь его получить - отработай 3 года по распределению.
Balancer>> Так за ту же зарплату же. Так что вопрос цены тут уже не так однозначен
yacc> Вообще не понял - о чем ты?
Ты был бы безусловно прав, если бы окончившие ВУЗ после распределения отчисляли свою з/п или её часть на оплату обучения в ВУЗе. Но в СССР по распределению получали ту же зарплату, что и все остальные. Поэтому образование, как ни крути, формально оставалось бесплатным. Ты за него ничего не платил.
Balancer>> Так за ту же зарплату же. Так что вопрос цены тут уже не так однозначен
yacc> Вообще не понял - о чем ты?
Ты был бы безусловно прав, если бы окончившие ВУЗ после распределения отчисляли свою з/п или её часть на оплату обучения в ВУЗе. Но в СССР по распределению получали ту же зарплату, что и все остальные. Поэтому образование, как ни крути, формально оставалось бесплатным. Ты за него ничего не платил.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
TEvg-2> А какой смысл ехать жить в Москву сейчас?
Уровень жизни.
TEvg-2> Не ну я понимаю при совдепии, но сейчас? Бабло? Да, но простите, а квартирку в хорошем тихом раёне у метро вам добрый начальник подарил или как?
Получать з/п в Москве минус аренда квартиры и повышенных цен на житьё — в сухом остатке получается бОльшая сумма, чем з/п в провинции минус то же самое по местным расценкам. Соответственно, в Москве в итоге жить получается веселее.
TEvg-2> А ежели отминусовать от якобы зарплаты съем + накопление на первый взнос, а в дальнейшем ипотеку - этого достаточно чтобы поставить крест на типа высокой зарплате.
Остатки после вычета всех расходов в абсолютных цифрах всё равно выше.
TEvg-2> Тогда что? Московское снабжение - больше неактуально
Вполне себе актуально. Есть разница между тем, чтобы за 5 минут пешком дойти до супермаркета и купить там практически любой каприз и между тем, чтобы ехать за этим капризом в областной центр Или даже при жизни в областном центре мотаться на другой конец города в единственный магазин такого класса.
....
А, вообще, более важный момент — ассортимент рабочих мест. В провинции просто может не быть тебе работы по специальности. Или придётся работать в единственной точке на условиях, диктуемых единственным начальником. А в Москве выбор намного шире. Просто тупо потому что тут гораздо больше людей и организаций.
Уровень жизни.
TEvg-2> Не ну я понимаю при совдепии, но сейчас? Бабло? Да, но простите, а квартирку в хорошем тихом раёне у метро вам добрый начальник подарил или как?
Получать з/п в Москве минус аренда квартиры и повышенных цен на житьё — в сухом остатке получается бОльшая сумма, чем з/п в провинции минус то же самое по местным расценкам. Соответственно, в Москве в итоге жить получается веселее.
TEvg-2> А ежели отминусовать от якобы зарплаты съем + накопление на первый взнос, а в дальнейшем ипотеку - этого достаточно чтобы поставить крест на типа высокой зарплате.
Остатки после вычета всех расходов в абсолютных цифрах всё равно выше.
TEvg-2> Тогда что? Московское снабжение - больше неактуально
Вполне себе актуально. Есть разница между тем, чтобы за 5 минут пешком дойти до супермаркета и купить там практически любой каприз и между тем, чтобы ехать за этим капризом в областной центр
Или даже при жизни в областном центре мотаться на другой конец города в единственный магазин такого класса.....
А, вообще, более важный момент — ассортимент рабочих мест. В провинции просто может не быть тебе работы по специальности. Или придётся работать в единственной точке на условиях, диктуемых единственным начальником. А в Москве выбор намного шире. Просто тупо потому что тут гораздо больше людей и организаций.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
yacc>> А в вики глянуть не судьба? Там 550 тыс населения и это крупнейший город в штате Нью-Мексико.
TEvg-2> Но как Холмс? В 1945-м это было убогое и забытое всеми место на задворках Вселенной.
TEvg-2> Но как Холмс? В 1945-м это было убогое и забытое всеми место на задворках Вселенной.
Создание военно-воздушной базы Кёртлэнд в 1939 году и базы Сэндия в начале 1940 года, а также лабораторий при этой базе в 1949 году, сделало Альбукерке ключевым игроком в Атомном веке. Тем временем, город продолжал увеличиваться, к 1960 году в нём проживало уже 201 189 человек. В 1990 году население Альбукерке достигло 384 736, а в 2007 году составляло 518 271 человек. В июне 2007 года, Альбукерке был внесён в список самых быстрорастущих городов в стране, заняв, по данным CNN и Бюро переписи населения США, шестое место[8].
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2 #09.06.2017 12:26 @Bredonosec#09.06.2017 10:36 
+1
Bredonosec> Напр, то, что 155*2 = 310. Или почти год.
Это не на два. Это всего 155 перелётов Как раз получается в среднем по 57 часов на перелёт. Реально перелёты где-то столько и занимали. Вот по «Гинденбургу»:
Т.е. в среднем 53 часа. Ещё почти два часа на разгрузку и загрузку на каждом конце остаётся
Это не на два. Это всего 155 перелётов
Как раз получается в среднем по 57 часов на перелёт. Реально перелёты где-то столько и занимали. Вот по «Гинденбургу»:Среднее время полета в Америку составляло 59 часов, обратно - 47 благодаря попутным воздушным течениям.
Т.е. в среднем 53 часа. Ещё почти два часа на разгрузку и загрузку на каждом конце остаётся
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2 #09.06.2017 12:31 @Bredonosec#09.06.2017 10:38
Wyvern-2>> Вывод: дирижабль должен НЕ садится, а все время летать
Bredonosec> Анекдот про неуловимого джо помнишь?
Bredonosec> "Да кому он нахрен нужен?"
Ну, забирать товар лучше с посадки, конечно, а вот разгружать — совсем не обязательно. Я же выше писал про вариант с лебёдкой.
Bredonosec> Анекдот про неуловимого джо помнишь?
Bredonosec> "Да кому он нахрен нужен?"
Ну, забирать товар лучше с посадки, конечно, а вот разгружать — совсем не обязательно. Я же выше писал про вариант с лебёдкой.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
TEvg-2> Чаще всего даже если груза мало, его можно просто впихнуть в багажник огромного боинга, где кроме этого летит куча хомячков и чумоданов.
Большие Боинги летают на очень ограниченное количество аэродромов. Соответственно, доставка через океан, может, и дешёвая/быстрая получается, а до конечного потребителя — дорогая и долгая.
TEvg-2> Ты такие грузы и линии уже подобрал?
До любого отдалённого райцентра. Как раз твоя любимая тема
Большие Боинги летают на очень ограниченное количество аэродромов. Соответственно, доставка через океан, может, и дешёвая/быстрая получается, а до конечного потребителя — дорогая и долгая.
TEvg-2> Ты такие грузы и линии уже подобрал?
До любого отдалённого райцентра. Как раз твоя любимая тема
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Reuters: апелляционный суд Нью-Йорка отказал шимпанзе в человеческих правах
Суд рассматривал иск правозащитников, пытавшихся добиться освобождения из неволи двух шимпанзе и их передачи из частных рук в заповедник // tass.ru
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Wyvern-2>> Пр и прпавильном проектировании и большом размере самого дирижопля и ремонтный эллинг не нужен
Полл> Строительство тоже будешь прямо в полете осуществлять?
Так речь о ремонтном, а не о строительном
...
А, вообще, у нас тут скорее контекст примитивного и дешёвого варианта. Построил, запустил, как своё отлетал — оболочку в утилизацию сразу, а уже один только мотоблок можно на техобслуживание.
Полл> Строительство тоже будешь прямо в полете осуществлять?
Так речь о ремонтном, а не о строительном
...
А, вообще, у нас тут скорее контекст примитивного и дешёвого варианта. Построил, запустил, как своё отлетал — оболочку в утилизацию сразу, а уже один только мотоблок можно на техобслуживание.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2 #09.06.2017 17:01 @Bredonosec#09.06.2017 16:47
Balancer>> Это не на два. Это всего 155 перелётов
Bredonosec> Рома, 155 рейсов в америку - это не в одну сторону
Я тебе говорю про то, что по цифрам получается, а не то, что написано. Скорее всего, кто-то криво перевёл на русский общее число рейсов как число перелётов туда и обратно. Т.е. туда и обратно вдвое меньше.
Bredonosec> И написано "Только за один, 1930 год,"
Да. Если целый год летать постоянно, такая цифра и получается.
Bredonosec> Как обычно, могу вспомнить "гладко было на бумаге"
Ну так, наверное, потому это и есть рекордный год. А в другие — меньше
Bredonosec> - приборка салона, загрузка припасов, заправка (21 тонна горючего, помнишь?), а также загрузка баллонов сжаотго газа, обслуживание, т.д. - это не в присутствии пассажиров, и это не минутное дело.
В общем, пока это всё равно пустые рассуждения
>>а вот разгружать — совсем не обязательно. Я же выше писал про вариант с лебёдкой.
Bredonosec> в случае непогоды с лебедкой разве что сбрасывать..
Я про сброс и писал. Впрочем, без учёта непогоды — подразумевается, что непогоду мы будет пережидать в безопасном месте
Bredonosec> Рома, 155 рейсов в америку - это не в одну сторону
Я тебе говорю про то, что по цифрам получается, а не то, что написано. Скорее всего, кто-то криво перевёл на русский общее число рейсов как число перелётов туда и обратно. Т.е. туда и обратно вдвое меньше.
Bredonosec> И написано "Только за один, 1930 год,"
Да. Если целый год летать постоянно, такая цифра и получается.
Bredonosec> Как обычно, могу вспомнить "гладко было на бумаге"
Ну так, наверное, потому это и есть рекордный год. А в другие — меньше
Bredonosec> - приборка салона, загрузка припасов, заправка (21 тонна горючего, помнишь?), а также загрузка баллонов сжаотго газа, обслуживание, т.д. - это не в присутствии пассажиров, и это не минутное дело.
В общем, пока это всё равно пустые рассуждения
>>а вот разгружать — совсем не обязательно. Я же выше писал про вариант с лебёдкой.
Bredonosec> в случае непогоды с лебедкой разве что сбрасывать..
Я про сброс и писал. Впрочем, без учёта непогоды — подразумевается, что непогоду мы будет пережидать в безопасном месте
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Bredonosec> стоимость конструкции и её амортизация (вместе с обслуживанием) выйдет значительно дороже.
Сколько? Какова стоимость такого девайса, но в массовой промышленной серии?
Bredonosec> мотопланеры и сейчас существуют, но распространения не получили
Потому что рынок беспилотной доставки ещё не сформировался. И проблемы тут не только и не столько технические. Но это направление, развитие в сторону которого просто неизбежно.
Сколько? Какова стоимость такого девайса, но в массовой промышленной серии?
БПЛА в контрабанде и криминале [Balancer#30.08.15 23:43]
… Это от БПЛА зависит Вон, по первой ссылки в теме: Тут себестоимость, кстати, наверное, совсем копеечная // АвиационныйBredonosec> мотопланеры и сейчас существуют, но распространения не получили
Потому что рынок беспилотной доставки ещё не сформировался. И проблемы тут не только и не столько технические. Но это направление, развитие в сторону которого просто неизбежно.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
PSS> Или реальные конструкции обсуждать не интересно?
Приведи примеры дешёвых современных беспилотных дирижаблей — обсудим.
Приведи примеры дешёвых современных беспилотных дирижаблей — обсудим.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Fakir> Хотя и побочных опасностей - оооох... Задумываться не хочется.
Это проблема любого прогресса. Чем дальше идёт прогресс, тем больше опасностей. Я же не зря многократно раз говорил, что нашу цивилизацию спасает только низкая техническая грамотность террористов. Хотя, вот, давить людей машинами они уже на потоке начинают...
Так что или прогресс надо останавливать или готовиться к тому, что в будущем рисков будет ещё больше.
...
Вот, по-моему, тут возможные последствия описаны
Это проблема любого прогресса. Чем дальше идёт прогресс, тем больше опасностей. Я же не зря многократно раз говорил, что нашу цивилизацию спасает только низкая техническая грамотность террористов. Хотя, вот, давить людей машинами они уже на потоке начинают...
Так что или прогресс надо останавливать или готовиться к тому, что в будущем рисков будет ещё больше.
...
Вот, по-моему, тут возможные последствия описаны
Кто что читает [Balancer#21.04.14 12:28]
Затем попалась другая серия. Уже вполне себе НФ (без строгости формулировки, конечно). Артём Каменистый, «Исчадие техно». Тоже довольно линейная и простая вещица. Но уровнем немного получше. Хотя бы потому что автор постарался описать новый мир. Земля чёрт знает сколько лет спустя. ГГ попав под эксперимент по локальной остановке времени попадает в весьма далёкое будущее. За это время Земля успевает добраться до звёзд, получить по шапке, откатиться назад, построить счастливое развитое общество,…// Фантастика
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
PSS> Их много.
Пока ты один привёл. И это 12 лет назад — это не современный Более-менее активный прогресс в области беспилотников начался менее 10 лет назад, а реальные достижения появились в последние лет пять.
Вот то, что в последние лет 5 появилось и надо изучать. И, по очевидным причинам, это будут первые ласточки со всеми минусами, включая, главный — ещё не сформировавшийся рынок беспилотной доставки.
То, что подобные аппараты не получают пока распространение на данный момент проблема не техническая.
Пока ты один привёл. И это 12 лет назад — это не современный
Более-менее активный прогресс в области беспилотников начался менее 10 лет назад, а реальные достижения появились в последние лет пять.Вот то, что в последние лет 5 появилось и надо изучать. И, по очевидным причинам, это будут первые ласточки со всеми минусами, включая, главный — ещё не сформировавшийся рынок беспилотной доставки.
То, что подобные аппараты не получают пока распространение на данный момент проблема не техническая.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
VAS63> Добавлю, что по большому счету настоящий писатель должен иметь чувство меры в так называемом "заклёпочничестве", то есть не зацикливаться на излишней детализации, как у Круза
У него есть большой плюс в этом смысле. Когда его переклинивает на «заклёпочничестве», он делает это очень компактно, не расползаясь по окрестностям. И такой приступ в виде абзаца-другого можно перешагнуть, ничего не потеряв и не получив влияние приступа на соседние абзацы
У него есть большой плюс в этом смысле. Когда его переклинивает на «заклёпочничестве», он делает это очень компактно, не расползаясь по окрестностям. И такой приступ в виде абзаца-другого можно перешагнуть, ничего не потеряв и не получив влияние приступа на соседние абзацы
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Сообщение было перенесено из темы Кто что читает.
Забавно, что у нас на форумах нет топика по такой эпичной теме, как Вселенная Хонор Харрингтон Рекомендательные системы мне рекомендовали это цикл ещё лет 10 назад, если не больше, но тогда как-то не пошло. И не по настроению было, и перевод попался отстойный. Начал и бросил, отложив до лучших времён.
Пару месяцев назад сдался под насущными рекомендациями fantlab.ru — и не пожалел. Начал уже для меня привычно, слушать через синтезатор речи на ходу. Так, как ни странно, хорошо идут не очень интересные вещи, на которые жалко тратить выделенное время. И так я начинаю сейчас слушать то, что когда-то «не пошло». А тут — ещё и «пошло» вполне хорошо
Дэвид Вебер «Виктория Харингтон»
Война между Королевством Мантикора и Народной Республикой Хевен, начавшись у одной из захолустных планет, постепенно втягивает в конфликт все новые государства и охватывает все большие пространства. Виктории Харингтон, участнице первого вооруженного столкновения, предстоит стать центральной фигурой в этой войне и участвовать в ключевых событиях,... // fantlab.ruЧитается легко, НФ добротная, если сильно не придираться, скажем, к явной недооценке ИИ и компьютерных систем и, как обычно в НФ, оставить за кадром авторские космологические изобретения для пересечения космических пространств и развития огромных ускорений, то космические бои довольно достоверны с точки зрения современных технологий. Ньютоновские сражения на ускорениях, а не скоростях, ракеты с рентгеновскими лазерами, поражающие цели в тысячах километров и т.д.
Хотя сюжеты линейные, персонажи достаточно многогранные, нет чёрно-белости и т.п.
Средняя оценка честные 8 из 10.
Ну и понятно, вокруг этой вселенной огромное количество фанатства, от фанарта и косплея до компьютерных игр.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
PSS> Я три привел. Неужели я виноват, что форум нормально не обработал ссылки?
Сорри, не углядел. Но всё также мимо.
ДП-29 — не тот класс. 5 кг полезной нагрузки и три часа автономности — «ваще не тот» Я уже молчу про то, что он испытания прошёл только в 2014 году и поэтому даже если это «прорыв», ты этого в любом случае ещё не заметишь. Всё как я и писал
ДП-27 — уже интереснее. 100 кг груза. Но заявленная дальность 40/80 км — это фигня какая-то. Опять же, дорогой гелий вместо дешёвого водорода.
Но главное, в очередной и последний раз повторюсь, в том, что это направление сейчас не показывает прорывов не из-за технических проблем. А из-за того, что сам рынок только начинает формироваться. И, боюсь, на российские разработки тут ориентироваться бессмысленно. Хотя для России это, как раз, довльно перспективное направление, мы тут будет копировать западный успех. Который наступит, может, лет через 10. В России, соответственно, пройдёт лет 20...
Сорри, не углядел. Но всё также мимо.
ДП-29 — не тот класс. 5 кг полезной нагрузки и три часа автономности — «ваще не тот»
Я уже молчу про то, что он испытания прошёл только в 2014 году и поэтому даже если это «прорыв», ты этого в любом случае ещё не заметишь. Всё как я и писал ДП-27 — уже интереснее. 100 кг груза. Но заявленная дальность 40/80 км — это фигня какая-то. Опять же, дорогой гелий вместо дешёвого водорода.
Но главное, в очередной и последний раз повторюсь, в том, что это направление сейчас не показывает прорывов не из-за технических проблем. А из-за того, что сам рынок только начинает формироваться. И, боюсь, на российские разработки тут ориентироваться бессмысленно. Хотя для России это, как раз, довльно перспективное направление, мы тут будет копировать западный успех. Который наступит, может, лет через 10. В России, соответственно, пройдёт лет 20...
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
** Сообщение с ограниченным доступом **
Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2 #09.06.2017 18:39 @Bredonosec#09.06.2017 18:24
Bredonosec> угу. А это сильно ограничивает возможность работы по сравнению с самолетами.
А самолёты ещё больше ограничиваются в возможностях работы требованием наличия аэродромов Так что баш на баш и ниши разные...
Bredonosec> так то ж не мотопланер - то ж обычная авиамоделька
А в чём разница?
Bredonosec> я думаю, что больше будет развитие в сторону способности к КВП или ВВП. Делать на каждом пункте назначения длинные полосы, с которых взлетать из-за кривизны земли - явно за пределами добра и зла )
ВПП сразу ограничивает и централизует перевозки. Нужно перегружать и развозить груз по адресатам. А дирижабль, в общем, может доставить груз сразу на точку.
А самолёты ещё больше ограничиваются в возможностях работы требованием наличия аэродромов
Так что баш на баш и ниши разные...Bredonosec> так то ж не мотопланер - то ж обычная авиамоделька
А в чём разница?
Bredonosec> я думаю, что больше будет развитие в сторону способности к КВП или ВВП. Делать на каждом пункте назначения длинные полосы, с которых взлетать из-за кривизны земли - явно за пределами добра и зла )
ВПП сразу ограничивает и централизует перевозки. Нужно перегружать и развозить груз по адресатам. А дирижабль, в общем, может доставить груз сразу на точку.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2 #09.06.2017 19:11 @Bredonosec#09.06.2017 18:56
Bredonosec> Для самолета достаточно ровной впп.
Ага. Но количество ВПП ограничено.
Bredonosec> После взлёта - опять же, уходит на высоту, где нет погоды
Это уже только совсем дорогое. Дешёвое будет в той же погоде. И в отличие от пузыря самолёт с грузом сколько угодно летать не сможет.
Bredonosec> В полете - попал в теплую массу - просел. Попал в холодную, остыл - просел.
На высоте не страшно
Bredonosec> Можно регулировать, но обьем баллонов с запасами газа не бесконечен.
Так сегодня можно регулировать без потери носителя. Например, сжатие баллона, гибридная конструкция. Беспилотник, обклеенный солнечными батареями вообще может практически сколько угодно болтаться.
Bredonosec> На земле - просто хороший ветер - губителен. Порвет или побьёт о землю.
Поэтому и говорим, что садиться ему не нужно
Balancer>> А в чём разница?
Bredonosec> в тяговооруженности и затратах )
Так тяговооружённость, как раз, малая нам и интересна. А затраты при промышленном серийном производстве всегда много ниже кустарщины.
Bredonosec> Ром, причальная мачта. Причальная команда. Обученная.
Пусть лебёдкой цепляет. Обучение способных прицепить к лебёдке явно стоит дешевле, чем обучение способных заправить самолёт
Ага. Но количество ВПП ограничено.
Bredonosec> После взлёта - опять же, уходит на высоту, где нет погоды
Это уже только совсем дорогое. Дешёвое будет в той же погоде. И в отличие от пузыря самолёт с грузом сколько угодно летать не сможет.
Bredonosec> В полете - попал в теплую массу - просел. Попал в холодную, остыл - просел.
На высоте не страшно
Bredonosec> Можно регулировать, но обьем баллонов с запасами газа не бесконечен.
Так сегодня можно регулировать без потери носителя. Например, сжатие баллона, гибридная конструкция. Беспилотник, обклеенный солнечными батареями вообще может практически сколько угодно болтаться.
Bredonosec> На земле - просто хороший ветер - губителен. Порвет или побьёт о землю.
Поэтому и говорим, что садиться ему не нужно
Balancer>> А в чём разница?
Bredonosec> в тяговооруженности и затратах )
Так тяговооружённость, как раз, малая нам и интересна. А затраты при промышленном серийном производстве всегда много ниже кустарщины.
Bredonosec> Ром, причальная мачта. Причальная команда. Обученная.
Пусть лебёдкой цепляет. Обучение способных прицепить к лебёдке явно стоит дешевле, чем обучение способных заправить самолёт
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Полл> Интересно, кормильщики понимают, какого кракена выкармливают?
Чуть подправят закон — и будет ещё один шаг к «Интернету по белым спискам».
Чуть подправят закон — и будет ещё один шаг к «Интернету по белым спискам».
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
SkyGuard73>> Ка-52 это, Вихрем работал.
Udaff> Это откуда-то видно ?
Если я правильно понял, то на дисплее Ка-52 есть авиагоризонт (как и на этом видео), а на Ми-28 — нет:
Udaff> Это откуда-то видно ?
Если я правильно понял, то на дисплее Ка-52 есть авиагоризонт (как и на этом видео), а на Ми-28 — нет:
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Balancer> На почте неделю назад или около того ввели электронную очередь. Наступил полный хаос
Хаос быстро, в течении недели устаканился и всё стало лучше, чем раньше. Но потом электронная очередь сломалась. И хаос удвоился
Хаос быстро, в течении недели устаканился и всё стало лучше, чем раньше. Но потом электронная очередь сломалась. И хаос удвоился
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
