Грач: Все сообщения за 18 Сентября 2013 года

В феврале 1940 г. пикирующие бомбардировщики 85-го бапон произвели 14 бомбометаний по железнодорожному мосту у станции Кария, прикрытой истребителями с аэродрома Утти. Было сброшено 13 ФАБ-500, 18 ФАБ-250. Отмечалось одно прямое попадание в мост, 3 — в непосредственной близости, 12 — на расстоянии 30 - 50 м. Из 6 бомбардировок моста у станции Савонлинна пять были выполнены днем (5 ФАБ-500 и 4 ФАБ-250) и одна ночью (2 ФАБ-500). Отмечалось одно попадание в разведенную часть моста, одно попадание в береговой устой, остальные бомбы упали в 10 — 40 м от цели. Все бомбардировки осуществлялись с высоты 1800 - 2000 м под углами 70 - 85° с выходом из пикирования на высоте 1000 м. Потерь не было, не смотря на сильный артиллерийский огонь с земли. По результатам боевого использования в 85-м бапон качество пикировщиков СБ и ДБ-3 оценивалось невысоко. Ограничения по перегрузке и скорости значительно сковывали действия экипажей, кроме того, пилот при заходе не видел цель и команду о начале атаки подавал штурман. Не смотря на все ухищрения, СБ после пикирования, зачастую, имели деформацию обшивки крыла, хлопуны, ослабление заклепочных швов. В период с 25 мая по 15 июня 1940 г. дополнительные испытания для определения возможности пикирования на СБ велись на полигоне авиационных вооружений. СБ № 15/266 пикировал под углами от 50 до 90°, осуществлялся сброс ФАБ-250 и ФАБ-500, при этом летчик пользовался прицелом ПАН-23, момент выхода определял штурман при помощи прицела ОПБ-1.
Говорилось, что в пикирование самолет входит легко, для перехода на углы 70 - 80° требуется 4 - 5 секунд. Элеронов и руля поворота на пикировании СБ почти не слушает, вследствие чего довороты на цель трудно осуществимы. Механизм ПБ-3 действовал безотказно. Общая оценка: "самолет слепой, летчик не видит цели до 70°, нужно улучшить обзор, поставить воздушные тормоза". Быстрое нарастание скорости затрудняет отыскание цели и создает большие перегрузки при выводе".
***************************
19 января 1940 г. 12-ю отдельную эскадрилью развернули в 85-й полк, состоявший из неполной эскадрильи ДБ-3 майора Курбана, перед которой ставилась задача освоения нового навигационного оборудования, звена СБ для той же цели и одного, а потом двух звеньев пикировщиков (три СБ и три ДБ-3), объединенных позже в эскадрилью полковника Шишкина.
Полку дали самую современную технику - ДБ-ЗБ на убирающихся лыжах, с протестированными бензобаками, с заполнением консольных баков нейтральным газом. Большинство самолетов относились к 27-й и 28-й сериям завода № 39, но несколько машин прибыло с завода № 18. На них стояли как моторы М-87А, так и М-87Б. Кроме этого, бомбардировщики дополнительно дорабатывались бригадой завода № 39 и персоналом НИИ ВВС. Помимо типового оборудования на них смонтировали радиополукомпасы РПК-2 и ночные бомбовые прицелы НКПБ, переместили приборы у летчика, доставив новые гироприборы. На некоторых машинах появились антиобледенители винтов ЦАГИ, система слепой посадки "Ночь-1". Последняя, правда была некомплектной: отсутствовали "эхолоты" (радиовысотомеры), что не позволяло полноценно пользоваться системой. Перед отправкой на фронт все ДБ-3 получили зимние лобовые жалюзи.
Столь тщательное внимание к современному приборному оснащению объяснялось тем, что командиром полка стал Б.В. Стерлигов, бывший флаг-штурман ВВС, а тогда начальник отдела испытаний аэронавигационных приборов НИИ ВВС. Вообще большая часть личного состава была взята из этой организации, а доукомплектовали экипажи опытными пилотами и штурманами из строевых частей, причем в основном брали инструкторов по пилотированию, отлично знавших ДБ-3.
Обладая опытными экипажами и хорошим навигационным оснащением, эта часть летала практически в любую погоду - в несколько раз интенсивнее, чем другие. В Пушкине оборудовали "старт из летучих мышей с затемнением". Разумеется, имелись ввиду популярные в то время керосиновые фонари "Летучая мышь". За первые десять дней выполнили шесть вылетов в трудных метеоусловиях. В течение всей кампании 85-й полк являлся единственным излетавших на ДБ-3, работавшим ночью. Бомбили и с пикирования, и с горизонтального полета. Недостатки, выявленные в ходе боевых операций, оказались, в общем-то, теми же, что и в других частях. В 85-м полку увеличили экипаж до четырех человек, поставили самодельную систему подачи углекислого газа в центральные баки, предложили свой вариант хвостового пулемета.
Полку поручали самые ответственные и тяжелые задания. За финскую кампанию он потерял восемь самолетов, в том числе шесть ДБ-3. Первый из них не вернулся из полета 21 февраля 1940 г. 8 марта два снаряда 37-мм пушки попали в другую машину. Один угодил в цилиндр правого мотора (после посадки нашли головку снаряда), а второй - в фюзеляж между нижней стрелковой точкой и хвостом. Стрелка-радиста ранило осколками в живот, а стрелку оторвало обе ступни. Самолет дотянул до своей территории и совершил вынужденную посадку.
Что же касается применения ДБ-3 как пикировщиков, то результаты оказались не очень обнадеживающими. С бомбометанием с пикирования совершили 19 вылетов, в основном, на уничтожение мостов. 14 февраля 1940 г. командир звена пикировщиков капитан Опадчий атаковал железнодорожный мосту местечка Кория. Три ФАБ-250 попали в стык моста с береговым устоем, но пролет не обрушился. Этот мост бомбили еще пять раз, и так и не достигли цели. А вот другой мост, в Савонлинна, пикировщики развалили. В налете участвовали три ДБ-3 и два СБ. Две ФАБ-250 угодили в разводную часть, две ФАБ-500 - в западный береговой устой.
Однако часто вылеты приходилось отменять из-за технических неполадок. Перераскрутка винтов быстро выводила из строя моторы. Наблюдались случаи выпучивания зализов крыла, самопроизвольного открывания лючков, вываливались боковые стекла из фонаря пилота. Если самолет входил в пикирование с почти полными баками, то бензин выбрасывался из дренажных магистралей. В отчете ВВС фронта указано: "Применение самолетов... ДБ для бомбардировки с пикирования себя не оправдало. Необходимо создать специальный тип пикирующего бомбардировщика". Но в тоже время, как записано в отчете командования полка: "Впредь до получения подобных бомбардировщиков целесообразно использовать для подготовки кадров и боевой работы приспособленные ДБ-3 и СБ, поскольку точность бомбометания с пикирования даж