Серокой: Все сообщения за 21 Ноября 2010 года

Думается, что нет. Ибо при отключенном питании сигнальные линии останутся подключенными к шинам питания антизвонными диодами, то есть устройство будет питаться по сигнальным линиям, тока ему, естественно, не хватит, что приведёт к глюкам и бедам.

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Памятливый45> А Вода в котле присутствует. Она то какой рбъйм занимает в жидком виде?
Смотрите схему древнющего паровоза:

Новый ничем не отличается. Весь объём котла занят трубками, смотрите поперечный разрез. Любое внесение дополнительных трубок снижает площадь теплоотдачи жара котла воде, и, как следствие, КПД паровоза, который и без того вошёл в поговорку.

Памятливый45> В турбине лопатки и ротора и статора имеют очень сложную поверхность.
Ну да, но эта сложная поверхность - она для повышения всё того же КПД. А так простая турбина-"вертушка" проще по изготовлению, чем цилиндры "Ракеты" Стивенсона.

Памятливый45> Потому , что в чистом виде , турбина имеет низкий вращающий момент по сравненю с паропоршневым двигателем той же мощности.
Ну вот! Вы ж сами и отвечаете, что на низких оборотах турбина неэффективна. Потому турбопаровозы, которые таки были сделаны на излёте века пара, имели электрическую передачу.

Памятливый45> Но ведь все эти проблемы решены в каждом паропоршневом паровозе.
Ага. Но я про то, что на все вышеперечисленные задачи тратится пар. Из первого гипотетического контура. То есть вода всё равно уходит. Особенно на тягу топки. И зачем тогда двухконтурность?

Памятливый45> А в котле у паровоза какая температура?
В сухопарнике перед машиной после пароперегревателя - те самые 400.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение