yacc: Все сообщения за 16 Сентября 2008 года

В.М.> PS: Не лазя в словарь -скажете, что такое CRM? В ВВС этого конечно нет, за ненадобностью
А каким боком это к пилоту имеет отношение?

•  132
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> Таким, Дима, что вы в данном случае не так расшифровывает эту аббревитауру как ее понимают грамотные пилоты ГА В их случае "С" - совесем не от слова customer.
А М в конце тоже самое означает? Если да, то вопрос тот же

•  130
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> то же самое, management. Только не customer relationship а crew resources, причем под crew понимается не только экипаж в пилотской кабине, и даже не только пилоты плюс кабинный экипаж, но просто все, кто участвуют в обеспечении подготовки и исполенния полета.
так каким боком management имеет отношение к пилоту? Пилот этим не занимается, он - эксплуатант в общей цепочке. В ГА нет полетов в зону, где пилот предоставлен сам себе.

•  128
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> Дим, как-то странно это от тебя слышать. Вот Memory Management и Resource Management каким боком к программёру?
Нормально слышать. Пилот - не программер. Особенно если ты рейсовых пилотов с ГА будешь рассматривать, а не МВЛ ( местные воздушные линии ) или, что мало присутсвует у нас в авиации /в автотранспорте и у нас полно/, зато полно у вас - частников.

•  95
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lin> Вот с этого и следовало начинать, а то тысяча евро, тысяча евро... Оказывается 1000-то без кайфа
Lin> А вообще, это извечный форумный флудо-спор, не помню уж по какому кругу...
Ну почему без кайфа? Это смотря какой кайф иметь ввиду... Если кайф просто в том, чтобы не напрягаться, цедить пиво после работы с чистой головой и трепаться со знакомыми про последний матч по футболу... то да - без такого. Потому как головушку напрягать придется и трансляции пропускать в пользу работы... Зато в отпуск можно подалее смотаться, да и машинку по-серьезнее взять, да и в кафе по-круче иногда наведываться...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> У меня знакомый пилот американец есть. По его рассказам, он не просто эксплуатант. Именно, что управляет рессурсами — загрузкой и центровкой, наличием топлива и частично выбором маршрута, кто и чего в полёте делает, отклонением от маршрута, решением лететь или не лететь.
Ну там Шурави уже ответил... Вообще говоря загрузкой и центровкой, топливным рассчетом полета и согласованием маршрута и военные летчики занимаются. Это даже для клубных Як-18Т справедливо. Это - нормальные задачи для летчика. Также как и работа с метеосводками и взаимодействие с УВД.
А вот каким боком в полете нужен CRM?

А твой знакомый на какие дальности летает? А то между среднемагистральными/дальнемагистральными и МВЛ/частниками разница есть. И масштаб авиакомпании тоже роль играет.

•  91
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Lin> В той же Праге у меня вызвало шок предложение Дмитрия купить (!!!Да-да, купить!!!) дешевый (1200р !!!) антивирус....
А зачем его покупать? Кстати - действительно недорогой...

Lin>1200р - это же 10 DVD с фильмами или сотни программ... да за такие деньги в Москве можно несколько операционок и САПРов купить хы хы...
Вот как программер я контрафакт нелюблю. Не хочется платить - пользуйте свободный софт, коего достаточно. 1200р - это половина стоимость OEM XP, что у меня на ноуте. И меня никто не заставлял ее покупать - мог бы поставить и крякнутую, но купил и сам же поставил и активировал.

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> Ну там Шурави уже ответил... Вообще говоря загрузкой и центровкой, топливным рассчетом полета и согласованием маршрута и военные летчики занимаются. Это даже для клубных Як-18Т справедливо. Это - нормальные задачи для летчика. Также как и работа с метеосводками и взаимодействие с УВД.
Mishka> Это часть CRM.
Это было и до CRM. Точно также как чертили и без САПР.

yacc>> А вот каким боком в полете нужен CRM?
Mishka> А где сказано, что он нужен в полёте?
Вообще-то летчик по большей части именно для полета и нужен. И есть психологические нормы на отдых, чтобы он после полета отдыхал, а не занимался, скажем, бухгалтерией, налогами конторы или менеджментом - для этого есть специальные люди.

Mishka> Летал на нормальные по США. Теперь владелец своей компании на Гавайах — туристов возит. Говорит, что выгодней.
Нормальные - это сколько часов?

•  84
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение