yacc: Все сообщения за 28 Сентября 2008 года

yacc>> Да? А рассчет захода на посадку?
В.М.> И где там потолк в милях нужен?
Почему только потолок? Что показывает барометрический альтиметр, точнее в чем?

В.М.> Оно и сложилось, потому как удобнее. В отличие от СИ, ктолрая в приказном порядке введена и нередко неудобна - от быта, до электродинамики.
Чем же она в быту неудобна?

yacc>>Здесь речь идет напрямую о астроориентации
В.М.> Вы даже заголовок не потрудились правильно прочесть - АВИАЦИОННАЯ АСТРОНОМИЯ а не только астрориентация, про кторую лишь коротенько в конеце текста.
А зачем летчику астрономия? Звезды считать? Или таки для навигации?

В.М.> Ну так рязьясните, в чем гдубокая мысл приведения тут электрического напряжения и слы тока?
В.М.> Как это в чем - спрашивалось, в каких единицах? И расскажите тогда уж как угловую величину измерять в лаптях
Начнем с простого - в чем данные поставляет датчик ? - а именно он измеряет те или иные углы, да еще и косвенным путем и в каких еденицах...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> А методики обучения на тип или семейство появляются еще в процессе его создания, отшлифовываются на испытаниях и доводке.
Это сейчас - в процессе создания. Напомню - эдак годков 20 назад САПР был не настолько распространен.

yacc>> Ясен пень Только причем тут наш спор? Кто вам сказал что я только и смотрю на будующее? Я беру то, что было и 10 лет назад...
В.М.> Да просто полная фигня была, если успели забыть.
Ок. Согласен - в 1998 была фигня. Давайте возьмем 88-й.

yacc>> А типа ее сейчас нет - истребили стали "новые" - переучиваются с легкостью курсантов с CPL...
В.М.> Сейчас ее научились решать. Да, стоит чуть дороже, но решаемо.
А как ее решали 20 лет назад?

yacc>> Вас удивило, что это разные курсы???
В.М.> Нет, что курс для выходцев из ВВС, особенно ударников - больше. Исходно (и ошибочно) напрашивался вывод, что чуть ли не короче, т.к. летные навыки вроде уже серьезные.
Профили полетов и их рассчет отличаются. Отношение к топливу - отличается ( на истребителях, тем более форсажных оно расходуется быстрее ). Вид из кабины и ориентировка на посадке - отличается. Даже у Як-18Т и Як-52 они отличаются ( со слов знакомых пилотов ). А тут готовят начиная с Л-29/39... - просто рефлексы другие. Их надо адаптировать под новый самолет. И в этом с выпускником CPL - проще ( да еще более молодым - с неустоявшимися рефлексами - а что можно получить за 150 часов? ). Ударники - тем более - они работают по земле. Да, навыки есть. Более того - есть навыки по более сложным ситуациям. Но... требуется именно что адаптация . А CPL уже адаптирован, но без навыков - второка из него сделать проще.

yacc>>Таакс, так что у вас за тренажер? А не дороговато ли будет на таком гонять с несколькими диспетчерами?
В.М.> Не дороже "тренировок" в реальном полете. Тем более. что отрабатывая именно этот элемент - можно не проходить все стадии полета от взлета до посадки, напртив - проити конертеный этап несколько раз подряд.
Вот тут вопрос у меня - а в ГА вообще тренировочные полеты бывают разве? Кто в здравом уме поведет Ту-154 просто полетать, без груза? Вроде уже при Брежневе это заменили периодическими полетами именно на тренажерах - бо это и дешевле и безопастнее...

В.М.> Что касается нескольких диспетчеров - так для того и симуляцию логии прикручивают, чтобы можно было и без живых диспетчеров работать, в этом случае за них "играет" модель. И, напротив, для тренировки диспетчеров можно будет не сажать экипажы, которые с ними бы переговаривались.
Опа - это как? Мне казалось, что системы распознавания речи еще не настолько совершенны...

yacc>>Не прямое - это значит, что прямых вербальных коммуникаций или передач данных нет.
В.М.> Вербальным - может и нет. А получение данных - еще какое, как минимум визуальное. Так же как, например, при движении на автодороге - вы не разговаривает с остальными водителями, но взаимодействоать с ними и с светофораомаи или регулировщиками движения просто обречены.
Визуальное - только в аэропорту или около. На маршруте - максимум TCAS. В остальном - только через диспетчера.

yacc>> А про современное ВВС я промолчу - я вообще не представляю что там происходит, как они сейчас набирают налет ( в 90-е был совсем вах ) и что там за квалификация по выходу с училища
В.М.> Увы - вплоть до диплома без допуска клетной работе.
Грустно...

В.М.> Я вам так и сказал, сославшись вообще-то на конкретных дюдей в АФЛ S7. И не просто пилотов а инструкторов.
Ну так давайте закрывать спор - вроде все выяснили

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение