yacc: Все сообщения за 19 Сентября 2008 года

yacc>> Зря вы мне навязываете то, чего не было. Ярлычок то приклеить проще...
В.М.> Я вам - не навязываю. Я в данном случае высказываю свою оценку последовательной трансформации формулировок в ваших постах Вопринимайте это как мое личное мнение.
Просто посмотрите на размер моих постов и своих... Один раз отвечу длинно, но больше я в такие игры не играю - устал

yacc>> Хорошо. Определите процентное соотношение.
В.М.> Оно не определяется а просто считается. Под рукой документа нет, так что - по пямти, примерно +6 месяцев перобучения военного летчика (из истребителей или штурмовиков) по сравнению с курсантом летной школы на то, чтобы посадить его вторым пилотом на региональный лайнер. На фоне 12-18 месяцев. Про типы крпнее 737 и опыт перучивания летчиков из ВТА данных не имею.
Уже говорил - зависит от ситуации. Если с кадрами из училищ ГА все в порядке - вояку в здравом уме переучивать никто не будет. Курсант - достаточно хорошая заготовка из которой что угодно можно слепить пока мозги не окостенели.

yacc>>Бытовое толкование "принципиально невозможно" реально может означать просто низкий процент.
В.М.> а) Принципиально невозможно - ваша выдумка, я такого не писал. б) В реальности - не столько низкий процент, сколько другие источник оплаты переобучения, например собственные или заемные средства а не субсидирование авикомпанией.
Т.е. таки можно и даже успешно?

yacc>> Если вы учились в ВУЗе то должны знать, что еденица измерения - учебные часы.
В.М.> Измерения чего?
Времени, потраченного на изучения дисциплины и закрепления навыков.

yacc>>В данном случае меня интересует соотношение с другими дисциплинами этой, коль вы ее как очень важную и недоступную для пилотов ВВС указали.
В.М.> Для летчиков ВВС она не недоступная, им просто преподают другое.
В.М.> И уж часами важность не измеряется. То, что на обучени ехиругическим швам в мединституие отводится пара семестров а на антомию -четыре, делает ли умение зашивать для хирурга мнее важным? Так понятно?
В.М.> Эти знания и навыки не суммируются арифметически.
Пример не очень подходящий. В аналогии к авиации вы сравниваете часы на практическую аэродинамику и самолетовождение. CRM тут боком.

yacc>> Для того, чтобы пользоваться - надо знать что это такое и зачем нужно.
В.М.> Снова - навык ходить вы получате зная зачем и как это используется? Вы путате понятие навыка и знаний.
Мне не лень повторить - хождение - биологический навык. Летать человек не умеет.

В.М.> В.М.>> Затем, что в то время, когда он занимается например связью с диспетчером - он этим процессом и управляет. Или по вашему второй сидит в кабине за манекен?
yacc>> И в чем проблема? Управляет он чем? Самолетом? Радиообменом?
В.М.> Распределением ресурсов себя, самолета, диспетчера, капитан в конце концов итд "по всему мясокомбинату".
... и про фундаментальную роль КПСС в мировой системе... Отличная тема для политинформации - чтобы загрузить пилотов важностью это проблемы! А в реальности надо просто разделить роли и чтобы каждый занимался своим... Так и представляю себе пилота, который думает об оптимальной загрузке диспетчера...

yacc>> Ню-ню
В.М.> Что ню-ню? Вы действительно считет что суть документа, публикации, обширного руководства можно уложить в заголовок или оглавление? Поздравляю..
Вот там ниже у вас написано : "руководства CRM составляются индивидуально на уровне авикомпаний, даже не стран." Над Шурави, когда он говорит уже про конкретный тип вы смеетесь. Так объясните мне, что может содержаться в самом общем документе? Мое мнение - что-то типа заповедей Христа, чтобы каждая авиакомпания уже на основе них составила уже конкретные документы. И пилот будет иметь дело с конкретными документами, а не этим общим из ИКАО. Видите ли, если общие принципы оформления кода, а есть Coding Rules, принятые в данной компании ( по тем или иным соображениям ). И программер работает с последними.

В.М.> В.М.>> Вам сказать, какое будет решение кэпа в рядовой западной компании? Отсранить второго от полета и летеь с другим. У них, на удивление нашей публики, вообще часто практикуется формирование экипажа на полет.
yacc>> Мне сказать в каком документе четко прописано как идентифицировать данную ситуацию.
В.М.> В инструкция CRM авиакомпании это пишут нынче, вернее лет 15-20 уже как.
В инструкции авиакомпании или в доке от ИКАО?

В.М.> Не заметили - это уже другое. Но заметили - обязаны, как кэп, реагировать. И как регировать как раз реглментируется руководствами CRM.
...конкретной авиакомпании, а не общего документа. А эти руководства могут отличаться друг от друга.
( тот самый уровень произвола относительно общего единого документа, что я вам говорил ).

В.М.> В.М.>> Указание - очень просто, см. выше. Дело кэпа не заличвать душевную травму а обспечить безпасное и эффективное выполение полета.
yacc>> Пунктик плиз. Четкий.
В.М.> Пункти чего, не понял?
Дока от ИКАО, где про это говорится, а именно про конкретные действия по идентификации ситуации и конкретные шаги по ее разрешению.

yacc>> Вообще-то это реальность. Поучите психологию А вы всех под одну гребенку... - здесь вам не техника.
В.М.> Да. это реальность, но с ней вполне успешно умеют работать. И не под одну гребенку, руководства CRM составляются индивидуально на уровне авикомпаний, даже не стран.
Ну ... выше написал

В.М.> В.М.>> В какой термин? В "философию вобще"? Так мы не про нее.
yacc>> "Автоматика, философия использования автоматики". Это касается не только авиации...
В.М.> Да, касается, ну и что? Но не всех областей, ка к вы пытялись утверждать, заявляя что все позиции - пункты стандартных психологических тренингов. Она также будет нужна судоводителям, операторам АЭС итп итд, но каким боком, повторю вопрос, она к тренингам будущих учителей малдших классов?
Как по-вашему, каковы познания пилота-курсанта в…

Дальше »»»

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> Полет "в один конец" на стратеге - не способствует? НАП в зне дествия ПВО -не способствует? Осипович, на пределе запаса топлива аткующий цель - задачу не выполнил?
Вот не надо ля-ля про Осиповича. Я как раз там в это время был. Безумного риска там не было.

•  45
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> Вот не надо ля-ля про Осиповича. Я как раз там в это время был. Безумного риска там не было.
В.М.> Где вы ТАМ были? Во второй кабине? Так вроде на Су-15УТМ Осипович летал
В Соколе. И Осиповича знал. И неоднократно говорил с участниками этих событий о том, что собственно там произошло. И су-15ТМ там не было. Но... некоторые фантазеры даже делают вывод, что Осипович летел на Миг-31...

•  43
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Gin_Tonic> я так понимаю это про область разработки ПО, а технологию которую внедрял PM - это что то типа PMP или PMI? Так?
Там не было таких градаций, но примерно... Скорее вопрос в стиле работы с коллективом: есть руководители, которые акцентируют на проект, а есть - кто на людей. Он четко был из вторых.

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

шурави>> Пожалуста, полёт по коробочке, полёт по маршруту, как в ПМУ, так и в СМУ.
В.М.> Ну для кого это - для недавнего крсанта? И много таких полетов? И, главное - они самои по себе цель обучения или лишь этап к другой, более сложной цели?
Д о х р е н а. Причем зачастую - на спарке. Владимир, вы просто, похоже, не представляете себе будни ВВС/ПВО. Для вас они равносильны пилотажникам из ДОСААФ. Это - не так.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Gin_Tonic> Так как же все было прозрачно в проекте, если акцент был на людей? Какие отчеты писались? О том какой я хороший, или все таки о том что происходит в проекте, о текущем его состоянии.
Gin_Tonic> Что-то я не совсем понимаю...
Элементарно. Цикл был простой: сначала несколько месяцев разрабатывают, потом сдают тестерам и они тестируют ( разработчики при этом фиксят баги ), потом стабилизационный период для перетестирования и стресс-тестов, когда идет выборочный ( с детальным обсуждением что фиксим, что откладываем, что в RN ) фиксинг и релиз.
Народ ( разработчиков ) напрягли постоянно в письменной форме отчитываться что они сделали за день ( дабы контролировать производительность )...
Понятное дело, что время написания репорта вычитается из трудодня и собственно по технической части народ сделает меньше - так как ему надо отвлечься и написать репорт.
Сдали тестерам в срок...
Тестеры накатали багов...
А ведь отчеты писать никто не отменял ( по фиксу багов - надо ж производительность и обстановку в коллективе мерять )...
Релиз сорвали.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение