Balancer>> Угу. При нормальной взлётной на допустимом угле атаки 230. шурави> При их загрузке 210 не критично. Ага. При полёте с нормальным углом атаки. Но не когда он задирается за 19 градусов.
шурави> Я не зря приводил видео падения на взлёте. Боинг, потеря скорости и падение листом практически без поступательной. Параметры полёта приведёшь? Скорость в момент отрыва, угол атаки?
шурави> Но что мог разогнать Як-42 с 6 метров? Там спуск к реке.
шурави> Да и сам тангаж, подскочив до упомянутых 19 тут же проваливается назад. Что говорит о запредельно передней центровке. Ага, и с запредельно передней центровкой он на 19 градусов запрыгнул
Тангаж падает, потому что машина падать начала. Упал-то не угол атаки.
шурави> Рома, не путай угол атаки и тангаж. Я, как раз, тебе то же самое хотел написать
шурави> Хоть и насколько схоже, но не одно и то же. Оно равно только при горизонтальном полёте. При падении с углом атаки 19 градусов в момент носом к горизонту будешь иметь тангаж 0. Но угол атаки — запредельный.
шурави> Но далее, с какого перепугу рост скорости начался на максимальном тангаже? Даже с учётом того что двигатели восстановили тягу, это нонсенс. Там почти одновременно (последовательно):
— Произошёл отрыв (уже от грунтовки!) — а, значит, торможение перестало действовать
— Двигатели вышли на взлётный
— Машина начала заваливаться набок.
При этом там ещё и спуск к речке, что несколько продлило падение. Если бы оторвались до сброса газа и выкатывания на траву, то могли бы и успешно взлететь, наверное. Опять же, если бы газ не сбрасывали — тоже. И БИ при докладывании скорости её завышал немного, видимо, по привычке на опережение(?). «210», когда ещё только 200, «250», когда ещё только 225. Тоже могло сказаться на принятии решения.
… чтобы понять рекурсию, нужно сперва понять рекурсию …