YYKK: Все сообщения за 19 Октября 2004 года

>Вы указали применение Су-25-х на 1984г, для МиГ-27 это конец 88г, начало 89г.

А остальные 2/3 минирования в 88 кто делал?

 

Вы здесь спутали несколько разные вещи (возможно в какой то мере виноват и я). Для Су-25-х этот процент от вылетов на минирование всех типов самолетов в 1984г. Для МиГ-27 этот процент от боевых вылетов данного типа самолетов. Т.е. параметры не сравнимы напрямую, но характерезуют интенсивность использования данных самолетов.

>1. На сколько хуже защищенность МиГ-27?

Раза в 2-3, не меньше.

 

По какому параметру?
По живучести самолета в целом - да хуже, но это из-за однодвигательности (а это не является отличительной чертой ИБ). По выживаемости экипажа - практически одинакова.

Честно не знаю. А толку? До живучести Су-25 все равно не дотянут. Да и зачем им бронирование если ты их ниже 5,000 опускать не собираешься, у них и так грузоподъемность не высокая (столько же у Су-25). А с увеличением брони вообще на ноль сойдет.

 

Таких работ не было, за исключением мелких доработок по установки уводящих ловушек. Конструктивных изменений не было, причины просты - на Су-17 производитель забил, лелея и продвигая Су-25. По МиГ-27 защищенность была оценена приемлимой, но дальнейшие изменения оказались нереализованными в виду исчезновения этих самолетов из боевого состава ВВС.

>Почему усиливали защищенность и жевучесть Су-25? Не потому ли, что не оправдывалась надежда на защиту?

Брони бывает много?

 

Бывает, если она мешает выполнению боевых задач.

>Потому, что он создавался для поддержки СВ. А назначение следова ло оправдать.

И оправдал таки, в отличии от МиГ-27 и Су-17.

 

Чем оправдал?

Су-25 не будет применять НАР на 5,000. Он ниже опустится, он может. А МиГ-27 не может и не опускался

 

Данный приказ нарушали редко, но независимо от типа самолета. Невозможность использования НАР МиГом на Вашей совести. Кроме того уже приводил, что наиболее эффективными боеприпасами были признаны фугасные бомбы.

>1. Броня у Су-17 была.

Да??? Можешь поподробнее...

 

Бронеспинка.

>2. Сверхзвук это более быстрое достижение района цели, т.е. время реакции.

С более далеких аэродромов сомневаюсь.

 

Даже при не выходе на сверхзвук - крейсерская скорость у ИБ выше.

>3. Сверхзвук это меньшее время нахождения в зоне цели и возможность быстро покинуть ее район. Причем не обязательно непосредственно атака должна производится на большой скорости.

Одно другому противоречит
Либо скорость и маленькое время, либо нет скорости и много времени => сверхзвук не нужен.

 

Нет противоречия. Поясню. Поиск цели можно выполнять напр. на 600-700 км/ч, атаку на скорости до 1000 км/ч, выход из атаки на этой же или большей скорости.

>Думаю Вам известно, что основным способом работы по целям даже для Су-25 было пикирование на цель.

Пикирование бывает разное.
А при пикировании в ущельях в Авгане у МиГ-27 все горы были бы его

 

"На маршруте для экономии топлива крыло всегда держали в положении 16гр, выдерживая скорость 800 км/ч и полетный эшелон 10000-10500 м абсолютной высоты. ...
Обнаружив цель, ведущий вводил свой МиГ-27 в пикирование, доводя угол до 40-45гр, ... Самолет постепенно разгонялся до 1000 км/ч ... При прицеливании использовался лазерный дальномер "Клен-ПМ", данные которого учитывались вычислителем при выносе марки. Добившись наложения марки на цель, летчик плавным движениями педалей устранял скольжение ... и без задержки сбрасывал бомбы. Тут же следовал вывод с крутым набором высоты. Последнее выполнялось не только из опасений зенитного огня - запрет снижатся ниже 5000м действовал строго, а тяжелая рука командующего ВВС 40-й армии была известна. В 134-м АПИБ летчики, "нырнувшие" ниже оговоренного "потолка", не раз получали взыскания и их на день-другой для острастки отстраняли от полетов за "грубое нарушение летной дисцеплины" .

>Никто не мешает лететь на выгодной скорости для обнаружения противника и применения оружия.

Т.е. на дозвуковой

 

Конечно, только Вы хотите заставить летчика всегда летать на ней, а не возложить выбор на его плечи(в зависимости от обстановки).

Небронированные прародители бронированного А-10. Эволюция

 

А что тогда послужило поводом для А-16, F/A-16? Пусть они не появились, но их задачи стали выполнять последние мод. F-16. Про F/A-18 еще вспомним.

Сравнили БТР (МиГ-27, Су-27) с танком (Су-25)

 

Ну МиГ-27 ближе все же к "танку".

Приговор МиГ-27 - металолом.

 

Который очень очень хотели вернуть в строй обратно. Но несмогли.

>2. Эксплуатация в Афганистане потребовала увеличения максимальной скорости полета.

МиГ-25/31 в Авгане замечены вроде не были...

 

Зато была замечена доработка Су-25. С установкой бустеров в поперечном канале и большим объемом испытаний по поведению его на закритических(для него) числах М.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Не надо юлить, почтенный. Разговор-то шел о конкретном самолете под названием F-80.

 

По моему реч шла про сброс баков при штурмовке.

Конечно не Р-80, но у АТ-33 баки вроде не сбрасывали.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение