YYKK: Все сообщения за 26 Октября 2004 года

Я же просил ВСЕ пуски.
Где запуск с F-15Е по МиГ-25 и многие др?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Плотная длительная работа с авианаводчиком и целеуказателями вообще и означает непосредственную поддержку. Авианаводчик указывал штурмовику, где находятся цели, корректировал огонь (практически выглядело это часто так: «сто метров выше места, куда ты ударил, в районе сарая»). Старались в основном это делать Су-25-ми, т.к. у Су-17 и МиГ-27 «возможности обнаружения» на малой высоте были гораздо хуже из-за худшей управляемости на малых скоростях, а при поднятии потолка ничего не было видно (я не учитываю достаточно редкие удары управляемыми при целеуказании, там высота и скорость носителя особой роли не играла).

 

Понимаете ли. на высоте 100 м обнаруживаемость хуже, чем на 1000 м. Т.к. угловые скорости наблюдения цели слишком быстро меняются.
Полеты на малой высоте же проводились для поражения целей с заранее известными координатами. Т.к. обнаружить и опознать цель ни Су-25, ни Су-17 не мог.
Повторю еще раз. Весьма часто Су-25 совершали вылеты совместно с Су-17. Это постоянно упоминается, однако не упоминается конкретная мод., а это часто были - Су-17М3Р. Назначение данного самолета понятно - разведка. Вот они и играли весьма часто роль целеуказателя.

Да это понятно, но Вы написали что - это весьма незначительная прибавка. Вот это немного и удивило - 87 самолетов и 226 вертолетов и 118 и 333 соответственно - это уже не маленькая разница.

 

Незначительная так-как в потери ОКСВ вошли потери достаточное большое число самолетов ВТА (начиная с самого ввода, когда погиб Ил-76 с десантом на борту).

Если Вам не влом, был бы весьма признателен.

 

ВВС 40-й армии.
Ввели следующие части:
Части обеспечения управления ВВС:
- 177 метеогруппа,
- 18 отдельный батальон связи и РТО.
Летные части с подразделениями обеспечения и обслуживания:
- 115 гв. ИАП,
- 50 ОСАП,
- 263 оаэ тактической разведки,
- 542 авиационно-техническая база,
- 682 отдельный дивизион связи и РТО,
- 494 узел АСУ ИАП,
- 217 АПИБ,
- 30 отдельный бат. АТО,
- 694 отдельный дивизион связи и РТО,
- 302 отдельная вэ,
- 262 отдельная вэ.
Комплексные части:
- 980 ремонтно-техническая база,
- 221 батальон МТО,
- 26 отдельный инж-аэродромный батальон,
- 392 ПАРМ,
- 27 авиационный окрыжной полигон,
- 32 авиационный полигон (тактический).

Изменение состава ВВС 40-й армии по годам:
1980г:
- выведен 344 пункт наведения ИА,
- 20 декабря 542 авиационно-техническая база переформирована в 396 и 395 отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения и 248 отдельную роту аэродромно-технического обеспечения.

1981г:
- 200 отдельная ШАЭ и 257 отдельная рота связи и РТО включены в состав ВВС (прошу прощение за дезинформацию),
- июнь-июль: вместо 115 гв. ИАП прибыли управление и 2 аэ 27 гв. ИАП;
- выведены управление и 2 эскадрильи 136 АПИБ, взамен прибыла 1 эскадрилья 217 АПИБ,
- добавлена 292 вертолетный полк;
- добавлен 358 отдельный бат. АТО;
- выведена 802 отдельная рота связи и РТО;
- прибыли 335 отдельный вертолетный полк;
- 377 отдельный батальон АТО;
- 1059 отдельная рота связи и РТО,
- 19 ПАРМ.

1982г:
- 25 февраля сформирована 447 летающая авиационно-техническая лаборатория,
- 257 отдельная рота АТО переформирована в 403 отдельный бат. АТО,
- 5 марта одна эск. 217 АПИБ выведена, взамен прибыла одна эск. 136 АПИБ,
- 1 августа выведен 27 гв. ИАП, взамен прибыл 145 ИАП.

1983г:
-

1984г:
- 1 июня ввели 249 отд. роту АТО,
- 1 декабря переформирована 716 рота связи и РТО в 600 отд. бат. связи и РТО,
- 30 декабря 200 ОШАЭ переформирована в 378 ОШАП.

1985г:
- 1 ноября введена 310 лаборатория авиационной медецины.

1986г:
-

1987г:
- 20 ноября выведен 136 АПИБ, введен 274 АПИБ.

1988г:
выведены:
к 1 июня:
- 376 рота АТО,
- 1059 рота связи и РТО
- 249 рота АТО,
- 239 верт. эск.,
к 25 июня:
- 266 рота АТО,
- 192 ПАРМ,
- аэ 949 ИАП,
- 273 рота АТО,
к 15 августа:
- 672 бот. связи и РТО,
- 344 бот. АТО,
- 475 бат.АТО,
- 275 рота АТО,
- 277 рота АТО,
- 205 отд. ВЭ,
- 320 отд. ВЭ,
к 1 сентября:
- 168 ИАП,
к 26 октября выведен 274 АПИБ.

1989г:
выведены:
к 15 февраля:
- 134 АПИБ,
- 302 отд. ВЭ,
1765 бат. связи и РТО,
- 403 бат. АТО,
- 245 рота АТО,
- 254 отд.ВЭ,
- 120 ИАП,
- 378 ОШАП,
- 263 ОРАЭ,
- 392 ПАРМ,
- 262 отд.ВЭ,
- 600 бат. связи и РТО,
- 50 отд. смешанный АП,
- 339 отд. смешенная АЭ,
- 1325 КП ВВС,
- 177 метеогруппа,
- 447 летающая авиационно-техническаялаборатория,
- 250 летающая авиационно-техническаялаборатория,
- 682 бат. связи и РТО,
- 18 бат связи и РТО,
- 395 бат. АТО,
- 221 бат. АТО,
- 310 лаборатория авиационной медицины.

Данные несколько неполные, но вполне интересные.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Так ведь поставили, причем срочно. Как раз для повышения доп. скорости.

Для улучшения управляемости на таких скоростях однако... Это не одно и то же...

 

Так я и написал: доп. скорости - допустимой скорости.

Отсутствие бронирования.

 

Хорошо, сравните вес бронирования Су-25, А-10А и МиГ-27.

>Повторяю очередной раз, потери Су-17 всех мод. составили около 30 шт. по всем пичинам, как боевым, так и нет.

Ну так в воздухе то сколько??? 28? 29?

 

В описаных источниках есть упоминания о нескольких технических потерях, кроме того говорится о потерях при обстрелах и наземных атаках (например в упоминавшемся примере с потерей на земле Су-25 были потери и у Су-17).

1 - быстрее не получалось а удары были смертельны.
2 - цель теряли

 

Это как можно потерять цель на пикировании?

Чем ниже высота, тем лучше обнаружение. Чем меньше скорость тем лучше обнаружение.

 

Так везде же пишется, что Су-25 летали на больших скоростях.

Кстати, YYKK, а что Вы имели ввиду сим изречением ? "Ознакомиться с задачами", ставившимися КЕМ, КОГДА и ГДЕ ?

 

Ну хотябы первоначальная классификация МиГ-23Б как легкий штурмовик.

Начнем с того, что МиГ-23Б создан на основе МиГ-23Ш. Причем это не отход от штурмового назначения, а из-за расширения возможностей.
Далее, самолет получил оговоренное заданием бронирование кабины летчика. В конечном счете была выбрана 9мм броневая стал, они имели пластиковый подбой. Кроме того, роль локальной защиты СУ выполняли толстостенные литые крышкилюков крепления хвостовых держателей вооружения. Имелась станция предупреждения об излучении и постановки помех СПС-141,...-143.
Кроме этого у МиГ-23Б/27 был отличный обзор вперед-вниз (вот из-за этого были нарекания на плохое обнаружение целей для Су-17-х), угол обзора вниз составлял 18гр. (самолеты с таким обзором предназначались для ведения активных действий вблизи земной поверхности т.е. НАП).

В то же время МиГ-23Б обладал отличными скоростными характеристиками - скорость полета с 3 т бомб на ПМВ достигала 1000 км/ч (при ограничении по скоростному напору в 1350 км/ч ).

Кстати интересный момент: уступая по массебомбовой нагрузке Су-24 (без буквы) МиГ-27 превосходил его по точности бомбометания: КВО при низковысотном горизонтальном бомбометании было почти в 2 раза лучше, чем у "сушки".

И наконец боевая подготовка велась в соответствии с курсом истребительно-бомбардировочной и штурмовой авиации. Чаще всего летчики тренировались в бомбометании практическими бомбами П-50-75 или,
с малых высот, штурмовыми П-50Ш с тормозным устройством.
Бомбить с МиГ-27 можно было в "экономном" режиме, в каждом заходе сбрасывая груз с одной точки подвески. Кстати этот момен весьма интересен, т.к. для Су-25 было запрещено вылатать с несимметричной подвеской и производить поочередный сброс.

Весьма существенный довод в пользу штурмового назначения самолета - его пушечная установка ГШ-6-30А. Главное ее назаначение - уничтожение бронетехники противника. Она конечно оказалась черезмерной по отдаче для данного самолета, но этот недостаток был уменьшен ограничением длины очереди и понижением скорострельности до 4000 выс/мин. В полках утвердилось мнение об "безопасности" "легкой" очереди из 30-40 снарядов в залпе.

Помимо этого в совмесных учениях МиГ-27 с ПВО, этот самолет оценивался как весьма трудная цель для ПВО. Например такая цитата про МиГ-23Б/27: "Показателем совершенства в умении пилотирования на малых и предельно малых высотах могла служить оценка Управления боевой подготовки ВВС, считавшего, что к середине 70-х гг летчики ИБА по этому показателю даже превосходят истребителей."

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение