yacc: Все сообщения за 18 Июля 2007 года

 
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> А как узнаешь? Допустим, что тебя извещает, что с сектора 8 часов чего-то пикнуло. Через секунд 10 снова. еще через 10 - снова... Что тебе скажет, что сие есть воздушный противник, а не наземная РЛС (неизвестно еще, не своя ли :F ) ? И что ты не захвачен уже ракетой, которая маршевый участок идет пассивно/инерциально.
Ну во-первых - до локатора сигнал проходит двойной путь - туда и обратно, т.е. грубо говоря его мощность в 16 раз ниже мощности сигнала, которой примет приемник на борту цели - отсюда есть возможность обнаружить раньше, чем засекут тебя. Это раз. Во вторых есть такая вещь как устойчивое сопровождение - тогда периодически подсвечивать придется. Это в теории все красиво выглядит - на практике на экране всякая фигня будет, даже в режиме СДЦ, особенно если цель в нижней полусфере ( т.е на фоне земли ). Красивые дальности для ракет достигаются на встречных курсах в верхней полусфере - в других случаях будет хуже. Т.е. ориентироваться надо на дальности порядка 50-80 км, до этого расстояния дергаться смысла нет. Ну и в третьих - частоты все-таки разняться и дальности меняются - если не изходить из предположения "увидел-пустил" а дать десяток секунд на счисление характера цели, то вполне можно классифицировать ( наземный локатор не может сближаться с тобой быстрее твоей скорости, а самолетные РЛС наведения смотрят только вперед ).

Bredonosec> Немножко встречалось в печати, да ХАН щелочку приоткрыл как-то; правда, использовал дырки, ноне закрытые в ПВО кораблей НАТО.
Bredonosec> А вообще, тут ну просто логика не дает заниматься аэрошоу под взглядом противника. Нам что нужно? Его обмануть. "Если ты силен - кажись слабым, если ты близко - создай видимость, что ты далеко.."(С). Вот и выход - или на бреющем подбираться за складками местномти, или имитировать "одиночный транспорт/бомбардировщик". А помянутые тобой онанизации в воздухе... ну нафига? Кого пугать? :)))
Bredonosec> А собственно тактика в том, на какой дистанции и как сбрасывать маскировку и как проводить атаку (звездный, кобра, т.д.) после сброса маскировки.
При чем тут пугать? При атаке на встречных курсах времени на эффектное шоу просто не будет, но одиночная цель которая превратится в несколько заставит задуматься. А еще есть эшелонирование по высоте. У вас развертка радара "азимут-дальность" и две цели на разных высотах просто сольются на экране - как целеуказание давать будете? :) Раптор - одноместный самолет. В двухместном, где второй оператор непосредственно управляет вооружением еще как ни шло и кроме того - это мы так за компами в форуме спокойно беседуем, а когда будешь лететь с боевыми ракетами против цели, которая тоже может тебя сбить, нервишки шалить начнут :)

Bredonosec> кста, а формулу от рупора корректно применять для афар?
Ну вот для зеркала - Астронет > Радиотелескоп - там не 60-70, а 57. Т.е. я ошибаюсь на 10-15 процентов ( что в общем-то я обычно и подразумеваю, предлагая качественные простые технические формулы ). Для точного рассчета - разумеется нет. Но для качественного - более чем. Смысл от этого не меняется ибо зависимость ( для качественного случая ) будет та же - A*l/D, где A - некий коэффициент, имеющий размерность угла. Собственно антенна - это система токов, излучение которых интерферируя образует диаграмму направленности, что касается вопроса концентрации существенную роль играет соотношения пространственного размера этой системы и длины волны, что и выражет эта формула. Для ФАР она также справедлива. Причем А- или П- ФАР - не играет существенной роли.

Bredonosec> Отражение от радиопрозрачного обтекателя? И чьего? Собственного излучения? сомниетльно..
Bredonosec> да и уровень боковых лепестков при числе элементов более тыщи как-то сомнительно, чтоб большим был..
См. выше про лепестки :) Про обтекатель - "радиопрозрачный" - это технический термин, за которым тем не менее стоит некоторый коэффициент отражения и рассеяния ( с соответсвующей полярной диаграммой ). Любая граница раздела сред это создает и посему на любой РЛС есть ВРУ ( временная регулировка усиления ), которая сильно загрубляет чувствительность приемника для сигналов от близких предметов. Когда ракета подберется на 7-10 км ( активный конечный участок наведения ) то мощности сигнала по лепесткам локатора, который зондирует на 100-200 км уже будет достаточно :)
 

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> Р-33 на наземные зрк? Или я совсем одичал, но можно глянуть, где такое описано?
Нет, не одичали. :) Но и я про Р-33 применительно к наземному ЗРК не говорил - я сам такого никогда не слышал :)

Bredonosec> Ну как сказать, эффективной.. Если на новый самоль 10 лет переходили при интенсивных полетах и всё равно не могли освоить всех его фич.. Чего тогда стоит такая система?
Bredonosec> Даж не говоря, что гонять боевой самоль по учебке - гораздо дороже, чем легкий УТС. И не только по топливу: машина дорогая, а амортизация (часы налета) идет.
Ну как сказать - а мы про какой самолет говорим? :) Если про Су-24 или Миг-31 то там те пилотажные свойства, которые есть у Як-а ( например устойчивость на большом угле атаки ) не требуются, а скоростные он при всем желании смоделировать не сможет :)

Bredonosec> Логистика - штука действительно крутая, но насколько же её усложнит такое распыление.. А ведь еще вспомни, что сеть дорог не очень частая, основные трассы вечно юзаются, в случае конфликта могут оказаться забиты пробками (или пробки возникнут при попытке отгородить АУД для полетов) - как снабжать?
Ну елы палы... :) Я же не говорю о таком аэродроме как о месте постоянного базирования.
 

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> Взлет/посадка/рулежка с закрытыми крышками в/заборниками? 8-(
Bredonosec> Я сплю или вы? 8-(
Нет, не спите - я имел ввиду хранение на стоянке. :)

Bredonosec> ыыы... как вам сказать, тут ведь от посадок зависит. От ВПП и пилотов. Чем хуже то и другое, тем чаще менять надыть...
Bredonosec> Или совершенно случайно-непредвиденные ситуации..
Как вам сказать - разумеется я это учитываю, НО... разделяю две сущности: а/э базирования и а/э подскока. К первому по части регламента, который огласил Aaz у меня претензий нет. Но... я говорю про второй. Насчет непредвиденных ситуаций - на учениях постоянно народ по мелким глупостям гибнет и технику губят, в военное время это светит трибуналом и отношение будет другое. Процент выхода техники из строя по таким причинам, как я понимаю, при планировании закладывается изначально.

Bredonosec> А вертодромы гасить не будут? :) И чем як будет имитировать характерные для вертушек доплеровские двойные сдвиги (от ротора -на сближение и на удаление)? И почему так важно направление?
Смотря какие - ключевые да, но вертолеты рассредоточить проще. Обман разведки по-любому забесплатно не достанется :) Доплеровский сдвиг можно имитировать ретранслятором со сдвигом частоты. :)

Bredonosec> а всё же, чем сбивать-то? :)
Я же не говорю о том, чтобы Як-ами заменить все ПВО :)

Bredonosec> только енти тяжеленные контейнеры тож туды подвезти, + приделать к самолю доп.источник питания дабы кормить всю эту хрень..
Смотря какие - с Су-24 станция, разумеется, однозначно не подойдет. Но кто говорит что мы должны оборудование прошлого века использовать? :)

Bredonosec> Вообще-то спутниковые фоты, что видел, таки говорят, что просеки имеются и подьехать к зрк на позицию можно..
Со второго раза понял, что имеется ввиду :) Но скорость передвижения по пересеченной местности тоже имеет место быть ( и как следствие - скорость развертывания такой ПВО ) и наземное расположение вносит свои ограничения на радиус действия, теми же мертвыми зонами.


Bredonosec> Повторюсь...
Bredonosec> Тренировка есть выполнение комплекса упражнений. На каждый выдается норматив часов.
Bredonosec> ....
Bredonosec> То есть, и так и эдак спарка нужна, но одинаковы ли ситуации, или "рожница е"? ;)
Эт я понимаю ( можно было без разжевывания - я тут задумываюсь о PPL так что программы представляю ) :)
Но вот вопросик имеется:
Bredonosec>Потом садимся на масалетик типа УТС, оптимизированный под эксплуатационные, а не боевые характеристики (больше межремонтный, меньше обслуга, больше ресурс, меньше жрет), но с брэо, имитирующим боевой и перепрограммируемым (т.е., одна машина на несколько типов учит - унификация, экономия)...
Кто мешает модифицировать элку, перекомпоновав кабину по-современному и поставив более современное оборудование? Это гораздо проще, чем создавать самолет с нуля и гораздо дешевле и с наземным персоналом меньше кадровых проблем - база уже есть. Просто элку разместить не только в училищах, но и в полках. :)
 

yacc

старожил
★★★
Aaz> Это именно что демонстратор - причем в совсем другом смысле. :P
Aaz> Насколько я знаю, там до отработки вооружения еще как до Пекина раком... :)
А я и не говорю о текущем времени ( как любят рассуждать большинство приводя ссылки ), я говорю про перспективы. :)

Aaz> Угу - как раз на 3-м поколении с этим было получше, там грунтовое базирование было в ТЗ прописано в 100% случаев.
Ну например вот здесь Парта-имитатор
Кроме того, яковлевской машине все равно, где базироваться. Будет это бетонный аэродром с нормальной системой обслуживания или грунтовый. Самолет практически автономен. Это качество позволяет организовать его базирование максимально приближенно к районам боевых действий и обеспечить оперативное применение в районах, не оснащенных в авиационном отношении.
 

или мне глаза изменяют? :) Не видел бы я этого раньше, не стал бы рассматривать такой случай вообще зная, что для эксплуатации нужны аэродромы первого класса :) Инсайдерской информацией по части реальных возможностей планера, шасси и двигателя и условий их эксплуатации для конкретно этого самолета я не владею. И связей в КБ Яковлева у меня тоже нет. :)

Aaz> Ну, прямо детский сад - штаны на лямках... :) :) :)
Aaz> А что, военные трибуналы уже отменили? Как только будет невыполнение б/задачи по причине такого плевания - последует соотв. наказание, и я Вас уверяю, что желающих плевать тут же резко поубавится. :P
Нормы - штука обоюдоострая. Под трибунал по разным причинам могут отправить...

Aaz> Но ведь про то, что "запасок" на складе не было, он не говорил, надеюсь? :) :) :)
Разумеется были. И рем.база в ИАП 777 тоже была и даже с других а/э туда самолеты пригоняли на регламентные работы, но я говорю про а/э подскока, а не а/э базирования.

Aaz> Угу - но вот электроника "почему-то" и летит чаще всего... :)
От себя добавлю - особенно аналоговая. Она постоянной юстировки требует. Но.. см. выше.

yacc>> Да и летающими ДПЛА с уголковыми отражателями разведку с толку сбить можно :)
Aaz> "А рядом строим точно такой же аэродром - но ЛОЖНЫЙ!" (с) :) :) :)
В военное время я бы таким не брезговал...

Aaz> Про аэродром, извините, заговорили Вы. Но сказанное мною в полной мере относится и к любому другому охраняемому объекту... :)
Так в том и прикол что а/э создает зону ПВО определенного радиуса, в зависимости от ТТХ самолетов, которые на нем размещены. Их количество ограничено... И противник во всю будет применять ложные маневры.

Aaz> Вы себе б/м серьезную систему РЭБ представляете? :) Или Вас вполне устроит "пукалка" по принципу "а чтобы было"? :) :) :)
Я говорил про специализированный РЭБ против КР. Таких ракет пускают много и логика у них ограничена - это экипажи самолетов труднее с толку сбить ибо там сидит человек, способный принять нестандартное решение.

Aaz> А вот с какой точки зрения на это Вы смотрите... :)
А я рассматриваю варианты на будующее. :)

Aaz> Угу, с Вашей точки зрения, там достаточно приемника и индикатора GPS... :)
Системы ILS вполне на Як помещаются. Для ночных полетов просто приемника GPS недостаточно.

Aaz> Вы читать умеете?
Aaz> а) На фига, по-Вашему, на Як-130 адаптивная СДУ стоит?
Aaz> б) В самом крайнем случае спарка может быть необходима - но сравните потребный налет на ней при разных схемах обучения.
Тогда пойдем дальше - согласен. НО... нафик на Як-е?:
- подвески под оружие и способность нести нагрузку в 3т
- два двигателя если достаточно одного ( да тот же Миг-21 взять в пример ).
Ибо как я понимаю:
- боевое применение вообще не нужно - достаточно имитатора, главное, чтобы маневренные характеристики были соответсвующие и можно было задемпфировать управление для начальных этапов
- чем меньше всяких наворотов - тем проще в эксплуатации. Если самолет требуется только в учебных целях все лишнее с него должно быть выкинуто ибо тогда он будет дороже ( что мы на Як-е и видим ). Использование одного двигателя и общее облегчение еще более удешевляет стоимость полетного часа что собственно от самолета такого класса и требуется.
 

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> РВВ-АЕ (как обновленных и экспортный вариант, по-моему, Р-33-х), вы таки говорили.. Я всё еще в удивлении и желании поглядеть на сие чудо.
Нее - РВВ-АЕ это Р-77 : дальность ЗРК на базе РВВ-АЕ
Просто Shurik предложил подвесить Р-33 как подходящей по весовой нагрузке. Но я вижу только вариант одной-двух под фюзеляжем ибо пуск одной из таких штук с крыла приведет к разбалансировке на 500-600 кг что мне кажется сомнительным для реализации - даже на Миг-31 они под фюзеляжем. Про наземный вариант Р-33 я вообще не слышал и он мне кажется как-то малореальным. :)

yacc>> Ну как сказать - а мы про какой самолет говорим? :) Если про Су-24 или Миг-31 то там те пилотажные свойства, которые есть у Як-а ( например устойчивость на большом угле атаки ) не требуются, а скоростные он при всем желании смоделировать не сможет :)
Bredonosec> Про любой. Ибо:
Bredonosec> ...
Так для такого использования модернизированной элки достаточно :)

Bredonosec> А эти проблемы всё равно вылезут.
Bredonosec> - всё равно придется некоторое время там базироваться (или оттого, что на родном полоса и склады пробомблены, или дабы не раскрыть важность и расположение оного, или..). А значит, получать полноценное межполетное обслуживание за исключением крупного ремонта, требующего ангара и/или кранов.
Значит самолет должен быть сконструирован так, чтобы минимизировать межполетное обслуживание. Специально интересовался по этому поводу у отца. На Су-15 это сводилось примерно к следуещему:
- после полета в первую очередь спросить у летчика о всех возникших неполадках и их записать
- детальный осмотр всего самолета ( если требуется - и ночью с фонариком )
- заправка ( топливо, кислород, азот, султыга/масандра, оружие и т.п. )
- занесение в журнал учета
Все! Самолет готов к следуещуму вылету.
По износу меняли пневматики. По ресурсу менялись двигатели и по регламенту производили их опробование. За время службы у отца не было ни одного летного проишествия/предпосылки по вине техники. Про обслуживание БРЭО/Вооружения/Системы опознования ничего сказать не могу, но вроде их проверяли подключая к блокам тестовое оборудование и если блок начинал чудить, то просто заменяли его на исправный из ТЭЧ, несли в ТЭЧ и там разбирались. Запас исправных всегда был.
Посему если придется что-то ремонтировать на месте, то в случае ЯК-а это будет несколько техников с ЗИП-ами, которые могут разместиться в вертолете/машине - случайности всякие бывают, но предусмотреть это тоже можно. Пневматик от ЯК-а и от Миг-25 - совсем разные вещи.
 

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> Вообще-то в 4 (ибо 4 степень - это по квадрату вперед и назад), в остальном без возражений.
Упс... да - ошибся :) Реально будет больше 4 ибо это для вакуума :)

Bredonosec> За исключением момента: заявляют, что якобы сигнал несколько размазан по спектру, что уменьшает его величину на каждой конкретной частоте и суммарная энергия может улавливаться только видоизмененной аппаратурой, имеющей более широкополосные фильтры + коррелляторы..
Bredonosec> //в принципе, если ты поглядел линку на лог, наверно заметил, что мне не совсем ясен механизм работы с таким сингалом, в частности одновременное управление сдвигом фаз (ака напр.фронта) и одновременным спектром частот, но такое заявлялось.
Так весь вопрос в ширине спектра? - если для частоты 10ГГц ширина спектра 10 Мгц то в длинах волн это 0.1% т.е на уровне неровностей - со сдвигом фаз тут порядок. Насчет применения корреляторов в таком случае - могу посмотреть про оптимальные фильтры но навскидку и сразу не скажу - могу ошибиться - там более хитро надо смотреть.

Bredonosec> - Я понимаю доводы, но я не оговорился - именно такое заявлялось - на сопровождении частота облучения равна частоте на сканировании и цель не имеет предупреждения о захвате.
Я тоже понимаю доводы. Но на предельных дальностях сигнал может плавать и сам самолет в полете испытывает флуктуации ( т.е. не летит идеально ровно ) и цель тоже. Сопровождение нужно для более четкого и надежного выделения. В относительно ближней зоне ( т.е. по меркам радаров с дальностью более 200км - в радиусе меньше 80км ) скорее всего это действительно не нужно. Второй вопрос как так случилось - ну например если Раптор летел одним курсом незамеченный и оказался рядом - развернулся - и тут у него высветились цели. Устойчивый захват на сканировании есть, дальность позволяет - можно стрелять. Но... полет без организованной предварительно разведки и отслеживания общей тактической обстановки против него нежелателен.

Bredonosec> И помехи и фон земли помню :) Но СДЦ разве ен по допплеру идет? А раз так, то откуда там "всякая фигня"?
Листочки колышатся, водичка плещется, смотря какая у нас скорость. Разумеется, если мы несемся с немалой скоростью по 0/4 на встречном, то ничего этого не скажется. :)

Bredonosec> Стоп, а как тебе береза сообщит, что источник сближается с тобой? Представь себя в масалете. У тебя есть экранчик, где чуть ли не по румбам загорается полоска - с какого примерно направления облучение. Откуда информация о дальности или её смене? (режим бога выключаем - сидим только в кокпите - если по симам прикидываешь) ))))
Стоп, а я не про "березу" говорил а либо про использование РЛС в пассивном режиме с пары самолетов ( триангуляция ) либо разнесение антенн ( например на концах крыльев ) и сравнение фаз. Штатного режима "березы" скорее всего маловато будет.

Bredonosec> А задумываться - смысл? ранее больше целей - ранее начали организацию отражения атаки групповой цели.
По обстановке. Конкретных приемов я не знаю и не отрабатывал но в общем случае и нападающих не один будет.

Bredonosec> Ой! А чего это у вас вдруг спрыг на 30 лет назад? Трехкоординатники давно уж на немалом числе обьектов. Даж наша литва закупила немецкие 3-координатники мобильные TRML-3D/32 (в прошлом году искал по ним инфу в сети - крайне мало было). А уж кто побогаче - тем более, 2-координатками разве что на стареющих судах древних проектов еще пользуется.
Нет не ой :) Про линейное разрешение РЛС я говорил. И рассматриваем мы самолетную РЛС. Так вот - если я иду несколькими эшелонами на одном удалении от Раптора с разницей высот в несколько км? И Раптор идет на высоте среднего эшелона - что он увидит? :)

Bredonosec> ну, ежели в такой роли... Хотя возможность формировать не ровную, а, скажем, слегка вогнутую поверхность для заострения луча (пусть и со сниженной мощью) мне не кажется совсем нереальной.
Ну... тут уж надо уравнения на фазы считать, хотя вогнутый не вогнутый - это роли не играет. Есть такой класс задач, который называется "экстремальные" ( подчасть вариационного исчисления ) ну например - какую надо выбрать форму, чтобы она окружала наибольшую площадь? Решение - круг. Тоже и здесь - как подобрать разность фаз на плоской площадной форме в виде круга из излучателей чтобы на каком либо одном направлении была наибольшая концентрация? скорее всего это приведет к той же параболе ( формуле, по которой должна вычисляться фаза отдельного излучателя ) или в геометрическом случае задания фазы - к параболической антенне. Ну не плюнуть выше интерференции - так или иначе любые антенны этот принцип используют.

Bredonosec> хоть и офф, но имхо и без обтекателя сие было б выгодно - для нормализации уровня сигнала. Тык саать, срезать часть динамического диапазона принимаемой мощи сверху, чтоб уменьшить риск пережечь приемник :)
Лучше, но гораздо труднее в реализации :)
 

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> Ну, то, что от дурака кто-то погибнет - эт понятно. Но закладывать расчетные величины - мол, "побьем столько-то процентов тута, чтолько-то выкинем за недостаточностью обслуги тута - вот наш процентик потерь и спользован: знач никто не упадет по дури!" (С) - это ну совсем непотребно.
Bredonosec> То есть, никакое наше действие не должно подразумевать, что мы там-то добровольно согласимся на потерю процента машин. Ибо любые разбившиеся по дури будут всё равно поверх оного.
Это по разному можно рассматривать, но рассматривать человека как нечто со 100% вероятностью отдачи в любых условиях ИМХО глупо - оно конечно можно всех потом под трибунал, но кому-то и летать надо и обслуживать и после прорыва может такое уже и не потребуется - всех разбомбят или что еще. Посему тот же случай можно рассмотреть и по другому:
- увеличение количества машин в полку для резерва ( если 1-2 машины в неисправном состоянии тем не менее полк может вылететь полным составом и если одного-другого сбили и что-то случилось, то после подбора летчика ПСС полк тем не менее опять может вылететь полным составом )
- снижение радиуса ответсвенности полка ( если вылетят не все самолеты то в данном радиусе с имеющимся количеством полк может успешно выполнить боевую задачу )
или каким либо еще способом. Халатно как раз на это не делать запас при постановке боевой задачи.

Bredonosec> А что касаемо "подскока" - тут тож нужно указанное мною выше. Иначе смысл от такого подскока? Просто потренироваться в посадках-взлетах? )))
Сменить дислокацию.

Bredonosec> ой, светить придется :))) Да еще во все стороны. Да еще исключительно в режиме ответчика на облучение, а не самостоятельно, чтоб ртр не заинтересовалась - что за маяки летают и нафига кричат "это ми, кошки!"(С)
Bredonosec> ))))
Только на момент облучения лучом хотя и во все стороны - плохо, но тем не менее.

Bredonosec> Да, вертушки проще, но и им снабжение, т.д. нужно. Инфраструктура, короче, военная, так что, пробомбят кассетой мелочи, дабы всё небронированное на площади покоцать.
Не... авиация противника еще не полностью влавствует в небе чтобы бомбить все что захочет. Это ей еще завоевать надо накрыв ПВО. :) Так что мы честно над своей территорией. Насчет инфраструктуры - ну если так подходить то вертолеты должны только возле аэродрома летать - малоли что случится. А если я прилетел в место доставки груза, а там у меня что-то отказало - то надо на всех возможных местах посадки ЗИП везде иметь в этом месте и людей обученных? :)

Bredonosec> Так и новое! Ты ж радиоинженегр - знаешь, что ежели черный ящик излучает столько-то кВатт на каждой из 20 полос спектра в гигагерцовом диапазона, то при достижимых кпд он должен кушать не менее ххх кВатт энергии. Которую откуда-то брать надыть.
Смотря какая требуется дальность действия :)

Bredonosec> да, но пво тем и ценно, что оно возле обьектов, которые всё равно прилетят бомбить.
Возможности ПВО тоже ограничены - не с любым налетом оно справится. Тогда вообще самолеты не нужны получается - ставь побольше ЗРК возле объектов и мочи прямо там :)

Bredonosec> старая, тяжелая, вручную сделанная (а ручной труд ща дорог), из кучи деталей (при том, что крупнопанельно ща более легкие конструкции получаются более крепко, не говоря уж о пластике.
У пластика свои недостатки есть. Ручной труд... ну вроде самолеты на автоматических линиях пока не собирают :)

Bredonosec> + именно заточена под старую начинку (расположение гнезд под жгуты, отсеков и креплений под БРЭО и проч муру, т.д.)
Bredonosec> Короче, переделывать придется именно с нуля. А в этом случае дешевле просто с нуля аналогичную машину слабать, чем напильником драить устаревшую на полсотни лет. А если учесть, что новая более эффективна и дешева (при равных комплектациях) получится - то и решать нечего..
Да не обязательно. Новая аппаратура не обязательно кардинально нового размещения потребует - смотря как ее разрабатывать. Приборную панель придется сменить - это да. Взгляньте на кабину элки и Як-130 - у Як-а кабина проще.
 

yacc

старожил
★★★
Bredonosec> вообще-то даж по российским меркам есть а/д второго, третьего, четвертого класса :)
Bredonosec> Короче, промеж грунтом и "1 классом" есть огромное множество вариантов, которыми пренебрегать не следует ;)
Знаю. Смотрел в свое время окрестности Питера - был весьма удивлен количеством площадок. Да и базу ARINC видел :)

yacc>> От себя добавлю - особенно аналоговая. Она постоянной юстировки требует. Но.. см. выше.
Bredonosec> еще причина против элки.
... если ее оставить в текущем состоянии :)

Bredonosec> только стоит оно - дай ббже.. это ж не макеты надувные расставить - это ж землю разровнять и полосу варганить с рулежками и стоянками - пару ярдов рубчиков влететь может..
Ну не до такой степени же чтобы из карьера или куска леса аэродром делать. :)

Bredonosec> А как рэб влияет на них? Если наведение по тв=картинке рельефа или ИНС, или жпс - то тут только жпс можно "выключить" (без особой пользы, бо ИНС дублирует всегда), в остальном супротив КР рэб бесполезно.
Стоп! Какая-такая ТВ? Это только на конечном участке траектроии. Вы не задолбаетесь вносить в базу КР все возможные варианты освещения мест по маршруту полета днем/ночью/под облаками - ТВ это только ближнего действия. Радиолокационный рельеф же от погоды не завистит, но и коррекцию можно сделать там, где он меняется - над полем следить за рельефом бесполезно. Это же и ограничивает зоны, где надо глушить ракеты по следованию рельефу - там, где она может сделать коррекцию. А если она коррекцию сделает неправильно... гироскопические системы имеют свойство накапливать погрешность со временем. :)

Bredonosec> Для ночных вообще-то не только ИЛС требуется. Также подсветка приборов (регулируемая), дублирование гироприборов, еще какая-то мура (забылось уж). + свет в кокпите - карту читать.
Bredonosec> Для инструмента же, как и говорил, одного илс недостаточно никак.
Таак... давайте возьмем брата Як-52 - Як-18Т, у него есть возможность для ночных полетов? :)

Bredonosec> можно снять, а можно надеть и отрабатывать упражнения на сброс болванки/стрельбу нар, т.д.
Зачем тогда 3т - там меньше тонны хватит за глаза и за уши :)

Bredonosec> надежность - машинки юзаться будут с дикой интенсивностью, а эксплуатация вполне возможно будет "по состоянию" - вот и отказы вероятны.
Ну элки бы тогда сразу списали по профнепригодности и вообще однодвигательные самолеты не делали. Кажется Aaz говорил, что Миг-29 лучше бы смотрелся, если бы был однодвигательным... :)

Bredonosec> имитация? Ну, напр, на практике почуять, как тяжелее взлетается под нагрузкой и как машина хуже слушается, при ослаблении тяги норовит "камнем" уйти вниз, - попривыкнуть к такому преображению неприятному (бо совсем другой самоль получается по ощущениям), и к обратному - облегчению и внезапно образовавшейся летучести после сброса (чтоб не перелётывать полосу и ен тормозить в кювете после таких миссий)
Вот как раз это надо на спарке :) И более того - в училищах в советское время это не проходили - боевые стрельбы были уже в части ( по крайней мере что касается УРВВ и для ПВО ).

Bredonosec> Да, насчет 2 двиглов - на сушках руд 1 или 2? Разнотяг как-то регулируется? Упражнения по отказу двигла, уходу на втором до базы, посадка с несимметричной тягой - эти упражнения наверно тож надо делать?
Это тоже можно уже на спарке, а еще лучше на тренажере - не так много на это требуется часов и скорее это уже аварийный случай.
 

в начало страницы | новое
 
Поиск
Поддержка
Поддержи форум!
ЯндексЯндекс. ДеньгиХочу такую же кнопку
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru