yacc: Все сообщения за 2 Июля 2007 года

В.М.> Формально - Як-141 не первый с/зв. Даже серийные Харриеры были сверхзвуковые...
Опа. Не знал... Это как? - без нагрузки по выработке топлива и горизонтальной посадке? На сколько я понимаю в Як-141 закладывался сверхзвуковой выход на рубеж ( а без этого сверхзвук малоинтересен ) с нагрузкой и Харриеру такого попросту не светит. У него, кажется, и рекорды были без нагрузки.

В.М.>Сложность в том, чтобы засинхронизовать тягу 2-3-х независимоых двигателей. Даже небольшой разброс их тяги (уж не говря о не дай бог отказе) приводит к созданию очень серьехных кренящих моментов. Из-за этого на Яках напрмер пришлось городить систему автоматического катапультирования, т.к. летчик не в состоянии среагировать на появление таких моментов. Для сравнения - Харриер при отказе или снижении тяги двигателя (он у него один единственный) просто парашютирет плашмя, но не кувыркается как Як.

Такая сложность, разумеется, есть точно также как логичнее делать самолет устойчивым ибо ЭДСУ - тоже может привести к отказу и, как следствие, полной потери контроля за самолетом ( останется только катапультироваться ). Однако на неустойчивость ради пилотажный свойств идут. Отказ одного из подъемных двигателей, разумеется, надо компенсировать повышением мощности второго ( с определенными трудностями - те же горячие газы ). Но на посадке, возможно, на крайний случай и одного хватит по меньшей мере для укороченной посадки ( самолет легче ). Момент ИМХО оборотами регулировать нереально - приемистости может не хватить - скорее лучше иметь избыток тяги и симметричным образом разбивать струю на две и пускать под углом. Харриер один из самых аварийных самолетов ( кажется треть парка уже разбилось ) но он ИМХО надежнее F-35 - сцепление и отдельный подъемный вентилятор менее надежны, чем цельный двигатель с поворотными соплами и одного и другого контура.

Второй вопрос - а нужен ли STOVL или лучше на его стоимость сделать пару простых истребителей - ИМХО более значим.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> Да нет, все честно. Не все модификации, но все же:
В.М.> Hawker Siddeley Harrier GR.3
В.М.> British Aerospace Harrier GR.5
В.М.> BAe,McDonnell Douglas Harrier GR.7
В.М.> Единичка и девятка -дозвуковые. Как и AV-8... Как и Си Харриер.
Эххх... некоторые жаждут бесфорсажного сверзвука - насколько я понимаю здесь он в чистом виде Впрочем... профили полета ведь не указаны - не думаю что он такое может делать с нагрузкой, скорее без нее

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

paralay> Удельный вес моторов неуклонно снижается, тяговооруженность от поколения к поколению повышается, какой напрашивается вывод?
paralay> Вот лет через десять забабахают ястребок с тягой в два раза превышающей взлетный вес и что по прежнему будем трехкилометровые аэродромы городить? Пора инерцию мышления преодолевать…
Пора! Взгляните на взлетно-посадочные характеристики Як-130 да и посмотрите на взлеты Су-27 - и так уже неплохо... но ... а как у нас с военно-транспортной авиацией? Запчасти и пр. на этот аэродром тоже гражданскими самолетами с вертикальным взлетом и посадкой привозить будем

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение