yacc: Все сообщения за 9 Декабря 2012 года

Aaz> Вообще-то, речь шла не об общей теории радиолокации, а о конкретной РЛС конкретного времени.
К сожалению инфы по этой станции найти трудно, но фишка в том, что синтез ДН можно построить и без PSP - нужны просто линии задержки и сумматоры с коэффициентами, а это было доступно и в 60-е.

Aaz> Повторюсь, речь шла о возможности создания в конкретный период времени РЛС с SAR, которая способна работать на штурмовике. А не на разведчике...
Для штурмовика такой станции не было. Отработанные технологии не позволяли это сделать компактно и недорого.

Aaz> Дело не в дележке, а в том, что «Радар ММС» начал заниматься ГСН только с 1985 г. Напомню, что постановление по Х-35 было подписано в 1983 г., и «Ленинец» на этой теме изначально слегка обгадился.
Если покопаться еще глубже, то та часть, что стала потом Радаром, изначально была не в составе Ленинца.

Aaz> Извини, но не внушаить. Станция на «Корсаре» имела антенну малого размера. Вот здесь внизу странички есть фото рядом с головой техника
Алекс, я только что взял линейку и померил - у меня высота головы где-то 25 см. Техник - в шлеме - это уже минимум 30 см, а антенна по горизонтали - шире чем по ветикали.

Там где-то 50 см и будет - я же и привел этот снимок специально И там также 3 см. Как Копье.

Aaz> Наши решили это, использовав готовую станцию без изменений. Потому и диаметр антенны был полметра.
См. выше

PZ>> Я вообще скептически отношусь к идее подвесного радара. Такое разве где-нибудь применяется?
Aaz> Применяется. В навигационном контейнере LANTIRN'а стоит РЛС AN/APN-237.
Это РЛС для маловысотного полета и огибания препятствий или как он называется - Terrain Following Radar - TFR - быстросканирующий радиодальномер. Для него высокая точность установки по углу не требуется - он не прицельный для управления ВТО.

•  64
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Aaz> Повторюсь, речь шла о возможности создания в конкретный период времени РЛС с SAR, которая способна работать на штурмовике. А не на разведчике...
Посмотри вот этот документик - для управления оружием в реальном времени при высоком разрешении ребята предлагают использовать диапазон более 170 ГГц, чтобы иметь 5 Гц частоту обновления.
Получается, что то, что ты хочешь ( Штурмовик, управление оружием в реальном времени ), даже сейчас еще не сделано, а маевский радар этого точно не делает
http://www.google.ru/...

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

yacc> но фишка в том, что синтез ДН можно построить и без PSP - нужны просто линии задержки и сумматоры с коэффициентами, а это было доступно и в 60-е.

В принципе на борту самолета может быть использована оптическая система обработки. В этом случае, как и в наземной специализированной лаборатории, оперативная память и система отображения могут быть выполнены на фотопленках. Однако работа существующих оптических систем обработки сигналов РСА оказывается недостаточно устойчивой в бортовых условиях.Более приспособленными к бортовым условиям оказались электронные системы обработки, к которым прежде всего надо отнести системы электронной обработки на ЭЛТ, цифровые системы обработки и системы обработки на приборах с зарядовой связью (ПЗС).

Вот набор вариантов реализации в реальном времени на начало 80-х
отсюда

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

yacc>> А без сертификации ГосНИИАС - нет такого прибора вживую и все!
PZ> Так они этим живут. Если раньше у них хоть что-то было за душой, то теперь это просто контора по выдаче платных справок. Догадываюсь, что и в те годы алгоритмы они делали при активном участии вашей организации. Да, еще они стенды делают. Если не хватает денег на акутроник, возьмите ниас :-0)
В те годы Транзаса просто не было - он в начале 90-х появился, а отделение авиации - в середине-конце 90-х когда отработанную систему векторной электронной картографии портировали на более компактную платформу. А СРППЗ уже был следующим шагом - в примитивном варианте учет рельефа местности был и в АБРИСе. Общие алгоритмы Транзас как раз и не разрабатывал - мы брали их из научных работ по авиационной безопасности касательно проблемы CFIT ( Controlled Flight Into Terrain - контролируемый полет со столкновением с землей ), а более серьезные исследования делегировали в частности Математическому Институту им.Стеклова РАН. По части тренажеров и моделей динамики полета часть вещей делалось совместно с ЦАГИ.
Поэтому ГосНИИАС как раз и предоставлял точные документы на реализацию базовых алгоритмов для режимов.
А вот алгоритмы технической реализации - да, свои.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий