-
yacc: Все сообщения за 16 Апреля 2012 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 |
Вот и под Тюменью разбился пассажирский самолет :-((( #16.04.2012 10:34 @Bredonosec#16.04.2012 02:50 
+1
101>> Ответ: с ростом высоты ухудшаются, поэтому добирают скоростным напором.
Bredonosec> Приборная скорость от высоты не зависит никак.
Костя, но динамика от высоты зависит. Особенно на винтовом - еще и от скорости. Тяга у него хорошая в области малых скоростей на высоких она падает.
Bredonosec> мне нужно знать параметры, чтоб дать от себя и врубить полный газ?
Учти еще динамику двигателя - он не моментально на взлетный выйдет - несколько секунд ты точно потеряешь, а рулями быстрее.
Судя по стенограмме, не все так просто было - взлетели, набрали скорость, убрали шасси, скорость уже достаточная чтобы перейти на первый номинальный ( который с набором высоты ), убираем закрылки и тут тряска.
Тряска же сама по себе не обязательно означает что скорость низкая и срыв потока с крыла, неправильное обтекание с переодическими колебаниями, скажем механическое повреждение или что-то вызвавшее неоднородность профиля или турбулентность атмосферы, тоже тряску может вызвать.
Bredonosec> Приборная скорость от высоты не зависит никак.
Костя, но динамика от высоты зависит. Особенно на винтовом - еще и от скорости. Тяга у него хорошая в области малых скоростей на высоких она падает.
Bredonosec> мне нужно знать параметры, чтоб дать от себя и врубить полный газ?
Учти еще динамику двигателя - он не моментально на взлетный выйдет - несколько секунд ты точно потеряешь, а рулями быстрее.
Судя по стенограмме, не все так просто было - взлетели, набрали скорость, убрали шасси, скорость уже достаточная чтобы перейти на первый номинальный ( который с набором высоты ), убираем закрылки и тут тряска.
Тряска же сама по себе не обязательно означает что скорость низкая и срыв потока с крыла, неправильное обтекание с переодическими колебаниями, скажем механическое повреждение или что-то вызвавшее неоднородность профиля или турбулентность атмосферы, тоже тряску может вызвать.
инфо
инструменты
yacc> Судя по стенограмме
Причем сообщение Don't sink - это GPWS и это сообщение - предупредительное ( желтое ), но не аварийное ( красное ) - в аварийном случае он бы кричал Pull Up.
Вот весь набор воспроизведения для того же ATR-72
Причем сообщение Don't sink - это GPWS и это сообщение - предупредительное ( желтое ), но не аварийное ( красное ) - в аварийном случае он бы кричал Pull Up.
Вот весь набор воспроизведения для того же ATR-72
yacc> Вот весь набор воспроизведения для того же ATR-72
А вот взлет на нем.
Судя по звуку - обороты несколько скинули со взлетного но тем не менее у него режим набора высоты на момент уборки закрылков ( их уборка видна )
А вот взлет на нем.
Судя по звуку - обороты несколько скинули со взлетного но тем не менее у него режим набора высоты на момент уборки закрылков ( их уборка видна )
ED> Твоё заявление, что обучение пилотов сваливанию на большой высоте не позволяет им подумать, что сваливание может произойти и на взлёте - это и есть ахинея, бред, маразм и пр. и пр. Даже не представляю, как мнящий себя умным мог написать такое.
Вообще-то Саша про другое говорит - он говорит про то, что симптомы и динамика сваливания на высоте и возле земли будут разные . Так что не факт что будет устойчивый навык.
Вообще-то Саша про другое говорит - он говорит про то, что симптомы и динамика сваливания на высоте и возле земли будут разные . Так что не факт что будет устойчивый навык.
101> Ты ему на примере велосипеда на льду и на асфальте объясни - может поймет.
101>
Я могу на примере мотоцикла. Для обучения чувству ц.т. и сваливанию тренируют на невысоких скоростях на эндуриках/кроссачах на грунтовке. Но это не даст четкого навыка на скоростном спортбайке на шоссейно-кольцевой трассе - там надо будет переучиваться и постепенно привыкать. И вдвойне учитывая разную массу оных агрегатов.
101>
Я могу на примере мотоцикла. Для обучения чувству ц.т. и сваливанию тренируют на невысоких скоростях на эндуриках/кроссачах на грунтовке. Но это не даст четкого навыка на скоростном спортбайке на шоссейно-кольцевой трассе - там надо будет переучиваться и постепенно привыкать. И вдвойне учитывая разную массу оных агрегатов.
Вот и под Тюменью разбился пассажирский самолет :-((( #16.04.2012 16:06 @Bredonosec#16.04.2012 15:53 +2
Bredonosec> Динамика - это твой избыток тяги.
И он на высоте меньший.
Bredonosec> Вот АД характеристики при равной приборной- равны.
Не полностью - истинные-то у тебя другие - инертность другая.
Приборная это всего лишь показатель скоростного напора что собственно на подъемную силу влияет.
Bredonosec> турбулентность всё-же не совсем то. Турбулентность по памяти - она жестче, ускорения получаешь, а тут наоборот, как говно в проруби..
Турбулентность это еще и болтанка.
И он на высоте меньший.
Bredonosec> Вот АД характеристики при равной приборной- равны.
Не полностью - истинные-то у тебя другие - инертность другая.
Приборная это всего лишь показатель скоростного напора что собственно на подъемную силу влияет.
Bredonosec> турбулентность всё-же не совсем то. Турбулентность по памяти - она жестче, ускорения получаешь, а тут наоборот, как говно в проруби..
Турбулентность это еще и болтанка.
ED> Никакой "разности". Не должен, и точка.
ED> Да похоже понял, что глупость ляпнул, потому и злится.
А с чего должен? Он же идет с набором высоты - у него избыток тяги - на номинальном режиме набора высоты. Оттримировал - он сам высоту набирает.
ED> Да похоже понял, что глупость ляпнул, потому и злится.
А с чего должен? Он же идет с набором высоты - у него избыток тяги - на номинальном режиме набора высоты. Оттримировал - он сам высоту набирает.
yacc> А с чего должен? Он же идет с набором высоты - у него избыток тяги - на номинальном режиме набора высоты. Оттримировал - он сам высоту набирает.
Кстати, пробежался по РЛЭ Ан-24.
Закрылки убираются на 120 м при этом надо не допустить потери высоты.
НО! - это все еще взлетный режим
На номинальный переходится на 400м.
Кстати, пробежался по РЛЭ Ан-24.
Закрылки убираются на 120 м при этом надо не допустить потери высоты.
НО! - это все еще взлетный режим
На номинальный переходится на 400м.
yacc> На номинальный переходится на 400м.
А вот на ATR похоже обороты убираются раньше.
( найдено на авиафоруме )
А вот на ATR похоже обороты убираются раньше.
( найдено на авиафоруме )
Iva> Снять шоры. Побудить думать.
Немножко ностальгии ( к слову о пропаганде )
P.S. ИМХО это уже ближе к середине 80-е - что-то не помню чтобы прозрачные трафареты были распространены в самом начале 80-х.
Немножко ностальгии ( к слову о пропаганде )
P.S. ИМХО это уже ближе к середине 80-е - что-то не помню чтобы прозрачные трафареты были распространены в самом начале 80-х.
101> Или есть курс подготовки по выходу из сваливания, когда все органы управления в норме?
Ну тут тебя на дословности подловили - когда органы управления не в норме ( в плане нормальной работоспособности ) обучение сваливанию и выходу из него проводить нельзя
НЯЗ на сваливание минимум в училищах ГА учат на Як-18Т причем в специальной конфигурации - не такой большой запас топлива и оба в парашютах. Минимальная высота для отработки упражнения 1-1.5 км.
И я очень не уверен что даже на Ан-2 учат выходить из сваливания на взлетном режиме с загрузкой и полной заправкой
Ну тут тебя на дословности подловили
- когда органы управления не в норме ( в плане нормальной работоспособности ) обучение сваливанию и выходу из него проводить нельзя НЯЗ на сваливание минимум в училищах ГА учат на Як-18Т причем в специальной конфигурации - не такой большой запас топлива и оба в парашютах. Минимальная высота для отработки упражнения 1-1.5 км.
И я очень не уверен что даже на Ан-2 учат выходить из сваливания на взлетном режиме с загрузкой и полной заправкой
Это сообщение редактировалось 16.04.2012 в 19:51
ED>> Переход из набора высоты в горизонтальный полёт тоже эволюция. К просадке борта не приводит. Так что сюрприз получается.
101> Ты читать умеешь? При НЕИЗМЕННОЙ ТЯГЕ. Как ты собрался делать горку без работы РУДом?
Саш, легко делается - перекладываешь рули чтобы тангаж убрать и триммируешь. Скорость увеличится но набора не будет. Неоптимальный режим будет но этого и не было по условиям...
101> Ты читать умеешь? При НЕИЗМЕННОЙ ТЯГЕ. Как ты собрался делать горку без работы РУДом?
Саш, легко делается - перекладываешь рули чтобы тангаж убрать и триммируешь. Скорость увеличится но набора не будет. Неоптимальный режим будет но этого и не было по условиям...
** Сообщение с ограниченным доступом **
spam_test> Ну ясно дело. Однако некоторая общая симптоматика должна присутствовать? Вообще, в каких ситуациях на грузовика/пассажирском может быть тряска?
Ну часть из-за срыва потока - тут картинка лучше скажет Срыв потока — Википедия
может из-за периодического возмущения и попадания на резонансные частоты самолета или части самолета,
может и из-за двигателя.
означать может разное.
Ну часть из-за срыва потока - тут картинка лучше скажет Срыв потока — Википедия
может из-за периодического возмущения и попадания на резонансные частоты самолета или части самолета,
может и из-за двигателя.
означать может разное.
К слову, на сколько я понял это инструкция по эксплуатации в условиях обледенения.
И насколько я понял - там режимы увеличиваются - скажем не режим набора высоты, а максимал ( MCT - Maximum ConTinues )
http://aviaforum.ru/...
И насколько я понял - там режимы увеличиваются - скажем не режим набора высоты, а максимал ( MCT - Maximum ConTinues )
http://aviaforum.ru/...
Сергей-4030> Да что там миллион, начните зарабатывать хотя бы 100 штук в год - и без мышц сойдете.
... но из этого не следует что женщина будет чисто его...
То, что сойдет - безусловно, вопрос только "как" и "надолго ли"
... но из этого не следует что женщина будет чисто его...
То, что сойдет - безусловно, вопрос только "как" и "надолго ли"
Сергей-4030> А что, есть какие-то параметры, которые позволяют "навсегда" и "так, как надо"?
Думаю, что по-научному таких нет.
Точной математической модели женщины точно не существует, чтобы можно было сделать хоть сколь-нибудь однозначный вывод
Думаю, что по-научному таких нет.
Точной математической модели женщины точно не существует, чтобы можно было сделать хоть сколь-нибудь однозначный вывод
101> Чтобы выйти из горки нужно в нее сперва войти.
101>
Саш, горка вполне конкретная фигура, если смотреть глазами летчиков. Просто набор высоты - не горка. Горка это когда ты разгоняешься в ГП и тратишь избыток кинетической энергии на приращение высоты. Делается ЕМНИС так - повышенный газ и удержание при этом ГП ( хотя самолет рвется вверх ), руль на себя и в набор высоты, вывод по снижению скорости - выше устойчивой скорости ГП.
Это ты скорее с истребителей нахватался
101>
Саш, горка вполне конкретная фигура, если смотреть глазами летчиков. Просто набор высоты - не горка. Горка это когда ты разгоняешься в ГП и тратишь избыток кинетической энергии на приращение высоты. Делается ЕМНИС так - повышенный газ и удержание при этом ГП ( хотя самолет рвется вверх ), руль на себя и в набор высоты, вывод по снижению скорости - выше устойчивой скорости ГП.
Это ты скорее с истребителей нахватался
101> Летал, успокойся уже.
В штопоре был?
... самая впечатляющая фигура в которой я бывал.
Из самых приятных - наверное переворот.
В штопоре был?
... самая впечатляющая фигура в которой я бывал.
Из самых приятных - наверное переворот.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
