-
yacc: Все сообщения за 5 Апреля 2012 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 |
Dio69> Лётчик вообще ничего не выбирает - ему всё присылают. Лётчик в такой системе лишь оператор конкретного носителя АСП, а не вольный художник.
Во-1 - в таком плане это отрабатывалось уже в 70\80-е - передать информацию на самолет - не проблема.
Во-2 - даже тактик что-то из тебя не очень - на КП при управлении скоординированно группой должны знать минимум
- остаток/расход топлива на борту
- остаток/расход БК
без этого оперативного принятия решения кого/куда послать невозможно.
Dio69> Вот когда будет КОЛИЧЕСТВЕННАЯ оценка по РЭБ, вот тогда и можно говорить. А до этого - болтовня.
"Вот когда вы мне отделите от моря воды впадающих в него рек и ручьев и дождя тогда я выпью его"
Во-1 - в таком плане это отрабатывалось уже в 70\80-е - передать информацию на самолет - не проблема.
Во-2 - даже тактик что-то из тебя не очень - на КП при управлении скоординированно группой должны знать минимум
- остаток/расход топлива на борту
- остаток/расход БК
без этого оперативного принятия решения кого/куда послать невозможно.
Dio69> Вот когда будет КОЛИЧЕСТВЕННАЯ оценка по РЭБ, вот тогда и можно говорить. А до этого - болтовня.
"Вот когда вы мне отделите от моря воды впадающих в него рек и ручьев и дождя тогда я выпью его"
инфо
инструменты
Nikita> Сетецентричность - принципиально иная концепция
навскидку вспоминаются по меньшей мере две именно что концепции - летающая крепость и истребитель-ракетоносец без пушек. Что с ними стало тоже можно вспомнить...
навскидку вспоминаются по меньшей мере две именно что концепции - летающая крепость и истребитель-ракетоносец без пушек. Что с ними стало тоже можно вспомнить...
Машинист> Проблема в том, что на свой мотоцикл денег не будет ещё долго, в лучшем случае накоплю на мотороллер.
У вас там китайцев не продают или б/у закончились?
ИМХО для начала нужен либо классик либо Dual-Sport ( т.е. легкий эндуро, второй ИМХО лучше ).
У вас там китайцев не продают или б/у закончились?
ИМХО для начала нужен либо классик либо Dual-Sport ( т.е. легкий эндуро, второй ИМХО лучше ).
... А во Франции идут выборы полным ходом...
картинка из The Economist по поводу предвыборных обещаний кандидата от социалистов в налоговой сфере
картинка из The Economist по поводу предвыборных обещаний кандидата от социалистов в налоговой сфере
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
Машинист> Новый мотоцикл (на котором можно ездить по городу, совсем дёртбайки в расчёт не берём) - где-то начиная с 4000 (Honda Rebel). Такого же уровня, но подержанный - ок. 2000.
И у тебя не найдется $2000 ? ( у нас примерно также если не дороже ).
И у тебя не найдется $2000 ? ( у нас примерно также если не дороже ).
iodaruk> Судя по вашим стенаниям про прочность шасси-последнее.
iodaruk> Если вы не видите разницы-ничем помочь не могу.
Гадание по фотографиям?
А вот эти фотографии что говорят?
И вот это Посольство України РІ Р РѕСЃС–Р№СЃСЊРєС–Р№ Федерації
iodaruk> Если вы не видите разницы-ничем помочь не могу.
Гадание по фотографиям?
А вот эти фотографии что говорят?
Міністерство закордонних справ України [кеш]">
_mg_4504.jpg @ www.mfa.gov.ua [кеш]
_mg_4504.jpg @ www.mfa.gov.ua [кеш]
И вот это Посольство України РІ Р РѕСЃС–Р№СЃСЊРєС–Р№ Федерації
xab>> Поскольку задачу распределения ограниченного количества ресурсов децентрализованно решать невозможно.
Полл> Есть агентурные данные, что задача распределения ограниченного количества ресурсов информационной сети Internet решается децентрализовано.
Паш, ну ты не путай с задачей когда на 5 а/э есть скажем нужные самолеты и еще некая часть их уже с частично израсходованным топливом/БК вистит где-то в воздухе.
Тебе надо
- уничтожить цель
- а для этого еще выделить средства на прикрытие/отвлекающий маневр.
- если твой самолет в экстазе передачи информации о себе "в центр" светится как новогодняя елка излучая на некоторых радиочастотах, то РТР противника имеет шансы узнать твой замысел и сделать контрмеры, чтобы задачу тебе сорвать.
Вот теперь можно запастись поп-корном и послушать как это предлагается сделать по аналогии алгоритмов сети интернет "сетецентристским" образом ...
P.S. Спрашиваю из-за вот этого тезиса "в сетецентричной концепции штаба нет"
Полл> Есть агентурные данные, что задача распределения ограниченного количества ресурсов информационной сети Internet решается децентрализовано.
Паш, ну ты не путай с задачей когда на 5 а/э есть скажем нужные самолеты и еще некая часть их уже с частично израсходованным топливом/БК вистит где-то в воздухе.
Тебе надо
- уничтожить цель
- а для этого еще выделить средства на прикрытие/отвлекающий маневр.
- если твой самолет в экстазе передачи информации о себе "в центр" светится как новогодняя елка излучая на некоторых радиочастотах, то РТР противника имеет шансы узнать твой замысел и сделать контрмеры, чтобы задачу тебе сорвать.
Вот теперь можно запастись поп-корном и послушать как это предлагается сделать по аналогии алгоритмов сети интернет "сетецентристским" образом ...
P.S. Спрашиваю из-за вот этого тезиса "в сетецентричной концепции штаба нет"
Это сообщение редактировалось 05.04.2012 в 16:41
Dio69> Некоторые страны уже запретили эти самолеты.
Dio69> Тем не менее, в России лайнеры этой модели используются в условиях севера..
Dio69> Это правда? Кто там читает американские инеты, просьба прокомментировать.
Думаю что нет.
Точнее на момент расследования и доработки такие полеты действительно запрещали.
// www.nytimes.com
The Federal Aviation Administration yesterday banned two models of propeller-driven commuter planes from flying in conditions when ice is likely to build up on their wings, the first time the agency has issued such an order.
Вчера FAA запретило полеты двух типов турбовинтовых самолетов в условия когда на их крыльях может образоваываться лед. Это первый случай когда агентство выпускает подобные директивы
Но более детальное расследование например показывает
AMR Eagle/Simmons ATR42/72 Airplane Operating Manual (AOM) provides only for
holding with the aircraft configured in the flap zero degree configuration. Flight 4184’s flight
crew’s unauthorized use of the flap 15 configuration while holding at 175 knots in icing
conditions created the critical ice ridge beyond the de-icing boots which ultimately led to the
roll upset, and thereby directly contributed to the accident.
В Саймонс ATR42/72 РЛЭ описана только ситуация для полета когда закрылки не выпущены. Экипаж рейса 4148 несанкционированно ( т.е. не по РЛЭ ) выпустил закрылки на 15 градусов при скорости в 175 узлов в условиях благоприятствующих обледенению создав критический слой льда позади ПОС который и привел к срыву крена и тем самым напрямую создал предпосылку к катастрофе.
Думаю, что РЛЭ с тех пор поменяли ( равно как и доработали ПОС ) и поэтому в Тюмени может влететь ... экипажу... , за то что обработку не сделали. Хотя скорее всего по РЛЭ это полагается.
Dio69> Тем не менее, в России лайнеры этой модели используются в условиях севера..
Dio69> Это правда? Кто там читает американские инеты, просьба прокомментировать.
Думаю что нет.
Точнее на момент расследования и доработки такие полеты действительно запрещали.
2 TYPES OF PLANES GROUNDED BY F.A.A. IN ICY CONDITIONS - New York Times
The Federal Aviation Administration yesterday banned two models of propeller-driven commuter planes from flying in conditions when ice is likely to build up on their wings, the first time the agency// www.nytimes.com
The Federal Aviation Administration yesterday banned two models of propeller-driven commuter planes from flying in conditions when ice is likely to build up on their wings, the first time the agency has issued such an order.
Вчера FAA запретило полеты двух типов турбовинтовых самолетов в условия когда на их крыльях может образоваываться лед. Это первый случай когда агентство выпускает подобные директивы
Но более детальное расследование например показывает
AMR Eagle/Simmons ATR42/72 Airplane Operating Manual (AOM) provides only for
holding with the aircraft configured in the flap zero degree configuration. Flight 4184’s flight
crew’s unauthorized use of the flap 15 configuration while holding at 175 knots in icing
conditions created the critical ice ridge beyond the de-icing boots which ultimately led to the
roll upset, and thereby directly contributed to the accident.
В Саймонс ATR42/72 РЛЭ описана только ситуация для полета когда закрылки не выпущены. Экипаж рейса 4148 несанкционированно ( т.е. не по РЛЭ ) выпустил закрылки на 15 градусов при скорости в 175 узлов в условиях благоприятствующих обледенению создав критический слой льда позади ПОС который и привел к срыву крена и тем самым напрямую создал предпосылку к катастрофе.
Думаю, что РЛЭ с тех пор поменяли ( равно как и доработали ПОС ) и поэтому в Тюмени может влететь ... экипажу... , за то что обработку не сделали. Хотя скорее всего по РЛЭ это полагается.
Машинист> Надо поднакопить ещё полгода-год. Я сейчас в аспирантуре, тут деньги не особо большие
Понятно.
Просто классика скажем 125 кубов ( в общем-то достаточно для обучения ) еще можно найти - это тебе дай бог на полгода, может на год. А вот эндурик в нормальном состоянии менее 2000 не стоит.
Чопперы для обучения я бы не советовал - но это ИМХО.
Понятно.
Просто классика скажем 125 кубов ( в общем-то достаточно для обучения ) еще можно найти - это тебе дай бог на полгода, может на год. А вот эндурик в нормальном состоянии менее 2000 не стоит.
Чопперы для обучения я бы не советовал - но это ИМХО.
Полл> То есть получить ЦУ о цели. То есть должна пройти некая рассылка от источника ЦУ до всех возможных потребителей ЦУ. Нечто вроде обновления таблицы маршрутизации DNS. Потом каждый потребитель ЦУ, исходя из стандартизованного алгоритма
Паша ты уже сурово упростил реальную задачу.
Для выполнения ее скажем надо три группы - ударная, сопровождающая, отвлекающая.
И для них еще надо рассчитать алгоритм действий, грубо говоря план полета с возможными ответвлениями в случае непредвиденных ситуаций.
Вот допустим ИАП NN отчитался что у него есть готовое к полету звено и топлива хватит.
Но в данной посылке, даже если будет инфа о цене операции с т.з. удаленности и потребных затрат топлива ты ее решишь только в плане оптимального подбора условий для универсального летчика - скажем с более отдаленного а/э мы берем самолеты на прикрытие - с малым БК и побольше топлива - лететь-то дальше. А с ближнего - ударную группу - меньше лететь - больше БК.
Но этого мало потому что надо учитывать уровень налетанности - по любому тебе придется вводить в базу и персональную информацию на пилотов. А также слетанность учитывать - не каждый себе любого ведомого возьмет.
При рассчете же из серии "универсальный тупой летчик" ему нужен детальный Flight Plan, который должен быть рассчитан либо до полета, либо корректироваться динамически, по условиям, чтобы он не думал, а делал.
И еще один вопрос - сама задача/задание где хранится?
Допустим некий "потребитель задачи" сделал широковещательный запрос - "есть работенка".
Кто будет цену рассчитывать?
- На каждом исполнителе ЭВМ которая беря входные данные рассчитывает цену выполнения задачи исполнителем и высылает ответ?
- Есть некий центр который рассчитывает это по запросам потенциальных подписчиков-исполнителей?
- Есть иерархия вторичных центров которая может распараллелить работу?
И кто делает координацию во время собственно полета?
Полл> Ты про VPN в курсе? Защищенный канал связи через общедоступный Интернет.
Каким боком интернет к самолету? Если ты его по радиоканалу организуешь это пеленгуется - координация в полете тебе всяко нужна.
Полл> Как попкорн - вкусен?
Начинаю вкушать вкус
Паша ты уже сурово упростил реальную задачу.
Для выполнения ее скажем надо три группы - ударная, сопровождающая, отвлекающая.
И для них еще надо рассчитать алгоритм действий, грубо говоря план полета с возможными ответвлениями в случае непредвиденных ситуаций.
Вот допустим ИАП NN отчитался что у него есть готовое к полету звено и топлива хватит.
Но в данной посылке, даже если будет инфа о цене операции с т.з. удаленности и потребных затрат топлива ты ее решишь только в плане оптимального подбора условий для универсального летчика - скажем с более отдаленного а/э мы берем самолеты на прикрытие - с малым БК и побольше топлива - лететь-то дальше. А с ближнего - ударную группу - меньше лететь - больше БК.
Но этого мало потому что надо учитывать уровень налетанности - по любому тебе придется вводить в базу и персональную информацию на пилотов. А также слетанность учитывать - не каждый себе любого ведомого возьмет.
При рассчете же из серии "универсальный тупой летчик" ему нужен детальный Flight Plan, который должен быть рассчитан либо до полета, либо корректироваться динамически, по условиям, чтобы он не думал, а делал.
И еще один вопрос - сама задача/задание где хранится?
Допустим некий "потребитель задачи" сделал широковещательный запрос - "есть работенка".
Кто будет цену рассчитывать?
- На каждом исполнителе ЭВМ которая беря входные данные рассчитывает цену выполнения задачи исполнителем и высылает ответ?
- Есть некий центр который рассчитывает это по запросам потенциальных подписчиков-исполнителей?
- Есть иерархия вторичных центров которая может распараллелить работу?
И кто делает координацию во время собственно полета?
Полл> Ты про VPN в курсе? Защищенный канал связи через общедоступный Интернет.
Каким боком интернет к самолету? Если ты его по радиоканалу организуешь это пеленгуется - координация в полете тебе всяко нужна.
Полл> Как попкорн - вкусен?
Начинаю вкушать вкус
Сергей-4030> ЗЗЫ Вообще, эндуры покупать не надо. Это все отстой. Смысл в них один - выпендриться, прокатившись перед барами со скоростью миль 20 в час.
Это смотря для каких утилитарных целей использовать мотоцикл. Эндуро - для тех кто грязи не боится
Это смотря для каких утилитарных целей использовать мотоцикл. Эндуро - для тех кто грязи не боится
Полл> Я человек.
Все понятно. Только задачи тогда будут сфероконические.
Полл> В парадигме сетецентрической структуры у нас истребитель N проводит рассылку по региону NN о своей готовности к приему ЦУ.
Тогда у тебя количество объектов для рассмотрения увеличивается. Например такой ресурс как а/э, наличие запчастей топлива на а/э и т.п. - ведь истребитель у тебя получается независимой еденицей - ему же и выбирать где потом сесть чтобы его могли обслужить
Иерархию ты сам как бы убил
Полл> То есть в твоем примере сами истребители договариваются между собой, кто с кем будет лететь, и исходя из своего уровня навыков прокладывают маршрут полетов
А откуда они в оперативно меняющейся обстановке знают как им полететь? Ты же такую сущность как полк уже вычеркнул как только мешающую выполнению задачи уровень иерархии.
Полл> В логах каждого юнита, получившего рассылку на нее.
А вот это бессмысленно. Даже на игровых серваках основная инфа хранится именно там, а не на рабочих машинах клиентов.
yacc>> - На каждом исполнителе ЭВМ которая беря входные данные рассчитывает цену выполнения задачи исполнителем и высылает ответ?
Полл> Да.
Это значит тебе надо усиливать БРЭО делая обслуживание каждого юнита дороже.
Полл> Сами юниты непосредственно друг с другом. На время выполнения "заказа" может быть выбран координирующий центр или даже иерархия координирующих центров для и из юнитов, участвующих в выполнении "заказа".
Юнитам мало инфы которая есть у них. Потому что параллельно может начать выполняться задача, которая по тем же маршрутам полета ( с точностью до эшелона ) пересекается с этой. А о ней твоя группа юнитов ничего не знает.
Полл> С этим - в гости к СкайДрону, он хорошо мозги относительно "марсианских" РТР, радиоразведки и РЭБ вправляет.
Так о тебе и скажет, что пеленгуется
Полл> Если мы про радиодиапазон, то: шумоподобный сигнал широкого спектра
Паша, пассивная аппаратура РТР всяко больше может места занимать и быть более интеллектуальной чем БРЭО - два Урала - да пожалуйста - там нет такого ограничения на объем и массу как на самолете.
Полл> остронаправленные антенны на фазированных решетках
Лучше сразу на АФАР - это то, чего даже на F-35 не предвидется.:)
Все понятно. Только задачи тогда будут сфероконические.
Полл> В парадигме сетецентрической структуры у нас истребитель N проводит рассылку по региону NN о своей готовности к приему ЦУ.
Тогда у тебя количество объектов для рассмотрения увеличивается. Например такой ресурс как а/э, наличие запчастей топлива на а/э и т.п. - ведь истребитель у тебя получается независимой еденицей - ему же и выбирать где потом сесть чтобы его могли обслужить
Иерархию ты сам как бы убил
Полл> То есть в твоем примере сами истребители договариваются между собой, кто с кем будет лететь, и исходя из своего уровня навыков прокладывают маршрут полетов
А откуда они в оперативно меняющейся обстановке знают как им полететь? Ты же такую сущность как полк уже вычеркнул как только мешающую выполнению задачи уровень иерархии.
Полл> В логах каждого юнита, получившего рассылку на нее.
А вот это бессмысленно. Даже на игровых серваках основная инфа хранится именно там, а не на рабочих машинах клиентов.
yacc>> - На каждом исполнителе ЭВМ которая беря входные данные рассчитывает цену выполнения задачи исполнителем и высылает ответ?
Полл> Да.
Это значит тебе надо усиливать БРЭО делая обслуживание каждого юнита дороже.
Полл> Сами юниты непосредственно друг с другом. На время выполнения "заказа" может быть выбран координирующий центр или даже иерархия координирующих центров для и из юнитов, участвующих в выполнении "заказа".
Юнитам мало инфы которая есть у них. Потому что параллельно может начать выполняться задача, которая по тем же маршрутам полета ( с точностью до эшелона ) пересекается с этой. А о ней твоя группа юнитов ничего не знает.
Полл> С этим - в гости к СкайДрону, он хорошо мозги относительно "марсианских" РТР, радиоразведки и РЭБ вправляет.
Так о тебе и скажет, что пеленгуется
Полл> Если мы про радиодиапазон, то: шумоподобный сигнал широкого спектра
Паша, пассивная аппаратура РТР всяко больше может места занимать и быть более интеллектуальной чем БРЭО - два Урала - да пожалуйста - там нет такого ограничения на объем и массу как на самолете.
Полл> остронаправленные антенны на фазированных решетках
Лучше сразу на АФАР - это то, чего даже на F-35 не предвидется.:)
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
Машинист> Надо поднакопить ещё полгода-год. Я сейчас в аспирантуре, тут деньги не особо большие
Кстати, если у вас курсы бесплатные - походи, не пожалеешь. Мотик - это другое. И если есть возможность попробовать разные классы - обязательно попробуй.
У нас в РФ как правило учат только на 125-ках - сейчас это скорее Yamaha YBR125 хотя не считая четырехтактного движка - Макака Макакой Но для начала - вполне - из-за легкости не сразу получается, но навык закрепляет хороший.
Кстати, если у вас курсы бесплатные - походи, не пожалеешь. Мотик - это другое. И если есть возможность попробовать разные классы - обязательно попробуй.
У нас в РФ как правило учат только на 125-ках - сейчас это скорее Yamaha YBR125 хотя не считая четырехтактного движка - Макака Макакой
Но для начала - вполне - из-за легкости не сразу получается, но навык закрепляет хороший.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
