Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
29 | 30 |
Вторая, более важная причина заключалась в отсутствии государственного протекционизма отечественному автопрому. Если в Германии, Франции и США автомобильные заводы получали солидную финансовую поддержку при разработке своих новых проектов, то отечественные предприниматели могли рассчитывать на собственные финансовые средства, что вело к существенному удорожанию производства.
Западные страны охраняли свою автомобильную промышленность высокими ввозными пошлинами, тогда как в России пошлины не слишком удорожали зарубежные машины. И это не смотря на то, что протекционизм играл важную роль в экономической политике Российской империи.
Сторонник протекционистской политики С.Ю. Витте писал: «Создание своей собственной промышленности — это и есть та коренная, не только экономическая, но и политическая задача, которая составляет краеугольное основание нашей протекционной системы»[13].
Считается, что введенный с 1906 г. таможенный тариф 1903 г., в разработке которого участвовал Д.И. Менделеев, был жестко протекционистским, защищавший отечественную промышленность от иностранной конкуренции. На самом деле тариф словно бы специально был направлен против российских автопроизводителей. Ввозные пошлины на готовые импортные автомобили взимались по льготным тарифам, а пошлины на иностранные комплектующие были слишком высоки[14].
Отечественные производители с трудом добивались государственных заказов. Государство предпочитало закупать автомобили за рубежом. В результате в отечественном автопарке зарубежные машины доминировали
В начале 1917 УВВФ поставило вопрос о проверке прочности ИМ и оценке их реальных
аэродинамических характеристик. Толчком послужила авария 28 апреля 1917 года.
При техническом комитете УВВФ была создана комиссия.
Выяснилось, что полного аэродинамического и прочностного рассчета завод вообще не делал, многие элементы конструкции производились с учетом опыта постройки предыдущих самолетов.
Комиссия сделала вывод о недостатке прочности ИМ.
Сикорский предпринял усилия по выполнению рекомендаций комиссии. Много легло на плечи
Поликарпова - он должен был проанализировать все документы комиссии.
Поликарпов собрал и изучил имеющиеся теоретические материалы по бипланной коробке,организовал проведение испытание стоек крыла на продольный изгиб. Результаты показали что многие части обладают необходимой прочностью.
27 сентября РБВЗ направило в УВВФ письмо по поводу прочности самолета в котором фактически подводится итого деятельности Поликарпова в этом направлении.