-
yacc: Все сообщения за 26 Июня 2020 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 |
yacc> Я уж молчу что производители велосипедов это освоили еще в конце XIX века 
Еще парочку моментов
1) Судостроители начали печь суда как пирожки - массовым тиражом - только во время ВМВ.
Характерный пример - Либерти
Абсолютный рекорд - 111 часов и 29 минут (4 суток 15 часов и 29 минут) после закладки киля. Еще через 3 суток судно ушло с завода под погрузку.
2) Когда речь идет о "Диффузии технологий" некоторые граждане совершенно забывают очень важный момент - а именно патенты. Даже если ты "подсмотрел" то фигу с маслом, а не внедрение - простое копирование при внедрении легко вызовет патентный иск.
Таков капитализм - изобретатели хотят денег.
Вот скажем взять двигатель Калепа - фик его просто так бы запустил тот же Руссо-Балт в производство - Калеп бы потребовал с него лицензионных отчислений, ибо на него была оформлена привилегия.
Это в СССР М-11 можно было массово развернуть на многих заводах, а при капитализме такое не пройдет, особенно учитывая что нужно продать и покрыть лицензионные отчисления при малом рынке сбыта ( по факту - только военные и единицы богатых увлеченных граждан )
Еще парочку моментов
1) Судостроители начали печь суда как пирожки - массовым тиражом - только во время ВМВ.
Характерный пример - Либерти
«Либерти» – легенда мирового судостроения - Морские вести России
16.10.2018 Из истории флота 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судостроения не обрастал таким количеством легенд. Заведите разговор о «либертосах» со старыми моряками, и вы увидите, как увлажняются их глаза. Дело не в старческой сентиментальности и не в сожалении об ушедшей молодости; дело, скорее, в способности давать событиям адекватную оценку. Реализация проекта «Либерти» – не только грандиозное явление в истории мирового судостроения, но и факт, во многом предопределивший исход Второй мировой войны. // Дальше — www.morvesti.ruАбсолютный рекорд - 111 часов и 29 минут (4 суток 15 часов и 29 минут) после закладки киля. Еще через 3 суток судно ушло с завода под погрузку.
2) Когда речь идет о "Диффузии технологий" некоторые граждане совершенно забывают очень важный момент - а именно патенты. Даже если ты "подсмотрел" то фигу с маслом, а не внедрение - простое копирование при внедрении легко вызовет патентный иск.
Таков капитализм - изобретатели хотят денег.
Вот скажем взять двигатель Калепа - фик его просто так бы запустил тот же Руссо-Балт в производство - Калеп бы потребовал с него лицензионных отчислений, ибо на него была оформлена привилегия.
Это в СССР М-11 можно было массово развернуть на многих заводах, а при капитализме такое не пройдет, особенно учитывая что нужно продать и покрыть лицензионные отчисления при малом рынке сбыта ( по факту - только военные и единицы богатых увлеченных граждан )
инфо
инструменты
yacc>>> Я уж молчу что производители велосипедов это освоили еще в конце XIX века
yacc>> Еще парочку моментов
iodaruk> опять гуманитарное знание пошло.
У тебя
iodaruk> либерти это военный сурогат
Это вообще неприципиально
iodaruk>вы про серии бронененосцев в девятнадцато веке слышали? когда быо постоено несколько десятков близких кораблей сериями по восемь-девяь штук за период порядка десяти лет.
Чукча не читатель?
Тогда задаю вопрос ПРЯМО : какие из этих броненосцев были собраны по технологии СЕКЦИОННОЙ СБОРКИ как Либерти ?
iodaruk> патентные отчисления-копейки на фоне подготовки производства. весь запад прекрасно отчисляет за патенты за счёт рынка сбыта неграм из рфии.
Хрена с два - это даже на примере IBM360 видно, когда жаба задушила лицензию на микросхемы покупать.
Не говоря о постоянных патентных спорах в том же 21 веке.
В России вообще наглядный недавний пример с интеллектуальной собственностью - NGINX
yacc>> Еще парочку моментов
iodaruk> опять гуманитарное знание пошло.
У тебя
iodaruk> либерти это военный сурогат
Это вообще неприципиально
iodaruk>вы про серии бронененосцев в девятнадцато веке слышали? когда быо постоено несколько десятков близких кораблей сериями по восемь-девяь штук за период порядка десяти лет.
Чукча не читатель?
Тогда задаю вопрос ПРЯМО : какие из этих броненосцев были собраны по технологии СЕКЦИОННОЙ СБОРКИ как Либерти ?
iodaruk> патентные отчисления-копейки на фоне подготовки производства. весь запад прекрасно отчисляет за патенты за счёт рынка сбыта неграм из рфии.
Хрена с два - это даже на примере IBM360 видно, когда жаба задушила лицензию на микросхемы покупать.
Не говоря о постоянных патентных спорах в том же 21 веке.
В России вообще наглядный недавний пример с интеллектуальной собственностью - NGINX
iodaruk> если вы сравниваете сборку велосипедов с блочной сборкой кораблей то тут и рассуждать не о чем. это просто бессмысленное употребление слов.
Если ты не понимаешь принципов технологии производства и массовой сборки, то лучше сначала с ними ознакомиться, прежде чем что-то писать
iodaruk> это принципиально, так как прииналичии хоть каких то гарантий снятия остроты проблемы с волчьими стаями серии либерти не было бы.
Технологам на "волчьи стаи" и подобные штуки плевать от слова "совсем" - их задача наладить массовый выпуск как можно дешевле, если ты не знал.
yacc>> Тогда задаю вопрос ПРЯМО : какие из этих броненосцев были собраны по технологии СЕКЦИОННОЙ СБОРКИ как Либерти ?
iodaruk> все.
Садись, два!
Правильный ответ - ни одного.
Секционная сборка корпусов была массово освоена только после внедрения электросварки, а на клепанных судах впервые была предложена только в 1900 и то, частично.
Если ты не понимаешь принципов технологии производства и массовой сборки, то лучше сначала с ними ознакомиться, прежде чем что-то писать
iodaruk> это принципиально, так как прииналичии хоть каких то гарантий снятия остроты проблемы с волчьими стаями серии либерти не было бы.
Технологам на "волчьи стаи" и подобные штуки плевать от слова "совсем" - их задача наладить массовый выпуск как можно дешевле, если ты не знал.
yacc>> Тогда задаю вопрос ПРЯМО : какие из этих броненосцев были собраны по технологии СЕКЦИОННОЙ СБОРКИ как Либерти ?
iodaruk> все.
Садись, два!
Правильный ответ - ни одного.
Секционная сборка корпусов была массово освоена только после внедрения электросварки, а на клепанных судах впервые была предложена только в 1900 и то, частично.
14. Броненосец № 8. "Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)
14. Броненосец № 8 Добившись выяснения типа броненосца № 7 и все еще не веря в то, что и следующий броненосец № 8 будет позволено строить по тому же проекту, С.К. Ратник предпринял новые решительные меры давления на министерство. Понимание бесценности невозвратно утекающего времени подсказало начальнику завода (или его строителям) почти гениальный метод постройки корабля. Сегодня он известен как секционный, начало его применения относится к временам сварного судостроения. С.К. Ратник предложил его в 1900 г., задолго до промышленного применения электросварки железа и стали, в пору расцвета клепаного судостроения. // Дальше — military.wikireading.ru
sam7> А когда первый самолёт полетел?
sam7> Право, странно утверждать, что стапель пришёл в судостроение из авиации, а не наоборот.
Cтапель ( от голландского ) знаком мастерам-кораблестроителями ( инженеров тогда тупо не было ) еще в средние века.
Русские могли заимствовать и английское слово ship-way но позаимстовали голландское.
Авиаторы ( опять же русские ) позже позаимоствовали это слово для приспособления для сборки.
Они могли бы его назвать building berth ( cборочное место, как англичане по-другому стапель называют ) или Верстак ( от немецкого Werkstatt ). Но прижилось стапель.
Для сборки планера первых самолетов стапель как таковой был не нужен. Да в общем-то и для производства во время первой мировой он тоже был не нужен - не нужен он для сборки ферменных конструкций или бипланной коробки ( которая по силовой схеме - та же ферменная конструкция ).
Планеры с бипланной коробкой были известны в конце 19 века.
Считается что первый полет братья Райт совершили 17 декабря 1903 но еще в 1880-х годах летали на планерах. Самолет Райт по факту только наличием мотора отличается.
sam7> Право, странно утверждать, что стапель пришёл в судостроение из авиации, а не наоборот.
Cтапель ( от голландского ) знаком мастерам-кораблестроителями ( инженеров тогда тупо не было ) еще в средние века.
Русские могли заимствовать и английское слово ship-way но позаимстовали голландское.
Авиаторы ( опять же русские ) позже позаимоствовали это слово для приспособления для сборки.
Они могли бы его назвать building berth ( cборочное место, как англичане по-другому стапель называют ) или Верстак ( от немецкого Werkstatt ). Но прижилось стапель.
Для сборки планера первых самолетов стапель как таковой был не нужен. Да в общем-то и для производства во время первой мировой он тоже был не нужен - не нужен он для сборки ферменных конструкций или бипланной коробки ( которая по силовой схеме - та же ферменная конструкция ).
Планеры с бипланной коробкой были известны в конце 19 века.
Считается что первый полет братья Райт совершили 17 декабря 1903 но еще в 1880-х годах летали на планерах. Самолет Райт по факту только наличием мотора отличается.
sam7> Первое выяснили, стапель пришёл в авиацию из судостроения, а не наоборот.
Внимание - слово стапель.
Да, из судостроения, причем из голландского.
sam7> И тогда, когда авиация ещё только собиралась так называться, секции уже использовались.
sam7> Плоские - переборок, объемные - барбеты и башни главного калибра дредноутов.
В авиации секции - это законченная часть самолета - его надо только подсоединить и сочленить рызьемы систем. Такое в судостроении началось позже.
Равно как на стапелях в авиации собирают опять же только секции, а не весь корпус как во временя того же петровоского судостровения.
Точно такое же приспособление, только для сборки рам грузовиков, называют "стенд"
Его же можно смело и верстаком назвать - само слово тут непринципиально.
Вот самолетный стапель для сборки секции фюзеляжа
Внимание - слово стапель.
Да, из судостроения, причем из голландского.
sam7> И тогда, когда авиация ещё только собиралась так называться, секции уже использовались.
sam7> Плоские - переборок, объемные - барбеты и башни главного калибра дредноутов.
В авиации секции - это законченная часть самолета - его надо только подсоединить и сочленить рызьемы систем. Такое в судостроении началось позже.
Равно как на стапелях в авиации собирают опять же только секции, а не весь корпус как во временя того же петровоского судостровения.
Точно такое же приспособление, только для сборки рам грузовиков, называют "стенд"
Его же можно смело и верстаком назвать - само слово тут непринципиально.
Вот самолетный стапель для сборки секции фюзеляжа
sam7> Вы бы переехали из петровских времён 
sam7> На стапелях секции не собирают.
sam7> Вообще. Никогда.
А в самолетостроении именно секции и собирают.
Но 101 указал на слово, позабыв упомянуть такие тонкости
sam7> На стапелях секции не собирают.
sam7> Вообще. Никогда.
А в самолетостроении именно секции и собирают.
Но 101 указал на слово, позабыв упомянуть такие тонкости
sam7> На том баттл судпром vs авиапром и закончился
Это вы 101 объясните
В авиации место, где финально собирают и откуда самолет выкатывается, называется "цех окончательной сборки", а не стапель, с которого судно спускают на воду.
Это вы 101 объясните
В авиации место, где финально собирают и откуда самолет выкатывается, называется "цех окончательной сборки", а не стапель, с которого судно спускают на воду.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
