israel: Все сообщения за 17 Ноября 2007 года

George_gl> ДА Israel,ради любопытсва спрашиваю, истории известны рыцари евреи, такие с замками и погребами?
Вы наверняка читали "Трех мушкетеров". Так вот, прообразом Портоса для Дюма стал Де Порто, потомок евреев, изгнанных из Португалии. Да и в Испании было много морранов, занимавших ведущие посты и имевших рыцарские звания. Но надо помнить, что тогда рыцарем мог стать только христианин. Так что все эти евреи, правдами и неправдами получившие дворянские звания, были христианами, а не иудеями. Первым иудеем-дворянином стал, если не ошибаюсь, Ротшильд.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Машинист> Я думаю, имеется ввиду фотографирование автоматическими камерами, фиксирующими превышение скорости В Израиле - обычное дело.
Да. Только автоматические обычно вдогон фоткают, а в морду те, которые в руках автоматов с фуражкой. А если номера нет, то пусть ентот автомат хоть лопнет, доказывая, что это именно моя тачка несется.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Naturalist> Имелись в виду штаны без ширинки и карманов, подвязываются веревочкой, как народные японские штаны от кимоно. Ширинка и карманы - самые дорогие части штанов по трудозатратам.
Эти штаны абсолютно не практичны. Причем они тут. Я то как раз говорил о практичности, а не о "сэкономить на деталях".
Naturalist> Нет, еврей Леви смог сделать самые крепкие штаны. Чем и прославился. Эдакие штаны - jeep.
Правильно!!!! А сейчас его штаны самые крепкие или самые модные? Они самые удобные, или их лейбл самый раскрученный? Вот и машины раньше были практичными. А сегодня - стали модными. То есть более дорогоие и менее надежные. Вот я и требую вернуть мне практичные джинсы Леви, а не эту хрень, что без мыла не одевается и жопу морозит.
Naturalist> пп. 2 и 3 плохо подходят для современного рынка, который избалован очень хорошими автомобилями. Те кто так делал, теперь считают убытки миллиардами.
Naturalist> Те, кто делал "крепкие штаны" - впереди планеты всей. (Toyota)
Тойота впереди планеты всей благодаря пунктам 2 и 3 и потому, что при них не совсем забыла о пункте 1, как многие другие. В большинстве случаев владеть новым автомобилем гораздо дороже, чем машиной выпуска, скажем, 80-х (при условии, что машина 80-х тоже новая, а не убитая). Просто Тойота надежнее ее СОВРЕМЕННИКОВ! Ее дырявые штаны имеют меньше дырок, чем у конкурентов, хотя на фоне штанов старика Леви они отстой. Причем то, что Тойота не захватила весь рынок показывает, что пункты 2 и 3 гораздо важнее пункта 1.

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

A.1.> Я не специалист, таких подробностей не знаю - надо искать дополнительно.
Жалко, поищем.
A.1.> P.S. ИМХО в России одна из главных причин смертей в ДТП - несвоевременное оказание мед.помощи, а уж потом все остальное.
Ну, мы то обсуждаем то, что связано с самим автомобилем, а не с другими факторами. Кстати, несвоевременная помощь - это в основном потеря крови. А кровь теряют не от сотрясений.

A.1.> Дык примерно так и есть на самом деле. Внутри пластмассового бампера все равно есть стальной усилитель, а также демпфирующая прокладка из вспененного пластика, и потом главную роль в поглощении энергии играет не сам бампер как таковой, а его опоры - коими он крепится к лонжеронам. Сейчас взамен обычных штампованных из листа опор начали применять изготовленные из высокопрочной TRIP-стали конструкции со множественными инициаторами местной деформации, которые позволяют поэлементно воспринимать предельную деформирующую нагрузку (т.е. опора при ударе не просто ломается, а как бы "складывается" в гармошку).

Да это то известно, и Экскорпорал написал примерно то же. Проблема в том, что сейчас ВНЕШНЯЯ оболочка не держит нихрена и ни на какой скорости, и повреждается практически при любом толчке/зацепе. Я же считаю, что внешняя оболочка должна быть устойчива к таким мелким, НО ПОСТОЯНННЫМ, пакостям. Просто потому, что эти пакости - основное, что случается с нами.

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

excorporal> ИМХО они и сейчас такие, только выдерживают очень маленькие (до 5км/ч) скорости.
Да нихрена они не выдерживают.
Во-1 они легко рвуться и теряют свои функции.
Во-2 Прогиб или выпрямляется сам, или под нагревом, или не выпрямляется вообще. Проблема в том, что эти прогибы (и те, которые выпрямляются, и те, что нет) появляются от такого, чего бампер Фаворита или 940 просто не заметил бы. Какова радость от того, что в части случаев бампер выпрямляется и красится, когда раньше с ним вообще бы ничего не случилось?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> Прочитал. Он подтверждает мой тезис — те самые 2,000 человек живых из 12,000 убитых ранее. Я именно про это и говорил.
Он же прямо сказал - мягкость бампера практически не влияет на безопасность пешехода и вообще - на аварию автомобилей. Более того: удар бампера идет в область колен, причем его мягкость не играет на такой скорости - ноги хрупче. А по ссылком читаем дальше: причина гибели номер один - удар черепом по капоту. Номер два - потом черепом по асфальту. Бампер тут не при чем и с разбитым черепом вам по барабану, как сломаны ваши ноги.
Mishka> Могут, но номера не будет.
Так как потом с тебя штраф сдерут? По морде лица?
Mishka> Я могу сфотографировать мою машину спереди и выложить.
Да я верю.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> Немного не в тему. Из обычной одежды (не рабочей), в которой и на работу, и в магазин, и в гости — джинсы самые крепкие, ИМХО. У меня никакие другие штаны год при ежедневной носки не живут. Только джинсы. Покупаю Lee и Levis.
Да кто бы спорил (предпочитаю Ливайс и Ранглер). Проблема в том, что самые нормальные - 501. Но продавцы хотят кушать. Они не хотят, что бы ты 10 лет носил их изделие. И потому постоянно "корректируют" моду, выпуская модели то расклешенные, то зауженные, то с дырками, то с потертостями, то с блестками, то с низким поясом... И так да бесконечности. Каждая из этих моделей хуже 501. Но тебя вынуждают покупать то, что хуже, и гораздо чаще, чем тебе нужно. То же самое, что и в автомобилях - искусственный спрос. Но штаны меня волнуют меньше, потому что:
1. Стоят гораздо меньше.
2. 501 не прекращают выпускать, и ты можешь их купить и послать модников в ж... А в автомобилях ты должен покупать то, что создали дле челов с промытыми мозгами, потому что для тебя 501 уже не выпускают. И ты не можешь купить классическое и хорошее и с усмешкой смотреть, как лохи-модники мучаются со своими модными, но абсолютно не практичными, штаномашинами.
Mishka> У нас опубликовали отчёт (слышал по новостям, но не читал сам) о том, что Тойота резко снизила (у нас надёжность). Говорят, что это проблемы роста — очень уж быстро растут и не успевают следить за качеством. Причём, наиболее пострадавшими моделями стали Кэмри и что-то у Лексуса.
Может американское отделение растет быстро? В мире вроде у нее достаточно стабильно. А у вас уже Мерс пережил подобное.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> Э-э, мой опыт говорит о другом. Вот в Олд въехала тётечка мне в зад — стоял на стопе — прыгнул вперёд на 0.5 метра. Бампер прогнулся вниз-впердё в середине. Пластмасса не постродала, корпус тоже. Ив на Кэмри въехала задом в столб — прогнулась, но не порвалась. Но пострадала железяка внутри — колапснулась.
А батя на Формане вьехал в столб так, что его наклонило. А у него на бампере ничего не прогнулось и ничего не колапснулось. Честно говоря не понимаю, что ты пытаешся доказать: что нынешняя яичная скорлупа прочнее старого черного пластика?

ЗЫ. В бампере самое "получающее" - углы. В черном это самая прочная часть. В новом - обычно форму не восстанавливает (середина восстанавливается лучше).

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

zxz12> Любые попытки думать пресекаются, случай с Исаевым показательный.
А что за случай? Я не в курсе.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение