YYKK> А Вы можете предложить нечто иное? Ведь угол атаки на срезе палубы вполне конкретный. Конечно. вполне допустима (и так есть) просадка самолёта при взлёте с катапульты, и выход на больший угол атаки на воздушном участке. Однако и для катапульты многое упрощено, для неё аналогично допустима просадка и увеличение угла атаки. Т.к., если быть совсем честным, самолёт при взлёте с трамплина имеет тот же стояночный угол атаки (на срезе палубы), вот только угол наклона траектории = углу схода с трамплина и сомолёт имеет вертикальную состовляющую скорости. вам несколько человек в прошлой теме указали на другой механизм. во первых увеличение УА начинавется до схода основных стоек с палубы. во вторых если считать все эти просадки, то потребный УА и величимна просадки для катапульты много меньше в силу большей скорости в момент схода.
YYKK> Поэтому я и предложил общие граничные условия, о которые уже писал. которые не работают. как иначе назвать потребную с корость схода в 500км/ч. когда даже 350-400 является очень грубой оценкой "за глаза" не открывая книжки.
в конце концов данных по расчётам реальных самолётов летающих с реальных катапулт, которые совпали-б с практикой я не помню.
YYKK> Хорошо, жду ВПХ SR-71, как близкий аналог МиГ-25. И предложения по взлёту его с катапульты. они не близкие ни разу. особенно в области впх. даже не смешно.
YYKK> А если учесть трамплин? а сколько при этом самолётов сможет находится на палубе? сокращение разбега до 100м хоть при вертикальном трамплине взлёт не обеспечивает.
YYKK> Ведь если вспомнить американские эксперименты, то помимо F-14 с трамплина летали Т-2. которые имеют тяговооружённость значительно ниже 1, при этом среднее сокращение разбега (относительно обычного взлёта с аэродрома) составило 50%. Более того, на данную серию экспериментов были наложены ограничения (напр. возможность безопасного отворота от трамплина). тяговооружённость ниже, посадочные и взлётные скорости тоже ниже.
YYKK> Буду признателен если ознакомите с расчётами. энергоёмкость катапульты делить на массу. добавит скорость ветра.
YYKK> Только одно но, ограничение по перегрузке взлёта с катапульты учли? копеечное усиление конструкции. немногим большее чем потребное для посадки на палубу. перегрузка кстати не большая будет. вместо 300км/ч за пару сек будет 200+ за 3-4. после трёх тврканий калюкулятора оценка 2.5 жо и меньше вместо 4-5
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
Это сообщение редактировалось 10.11.2006 в 21:40