MIKLE: Все сообщения за 11 Ноября 2006 года

Ропот> А вот фото Су-33 с полным вооружением на 2-ой стартовой, по утверждениям первоисточника, истребитель стоит на боевом дежурстве (фотография это тоже документ):
Ропот> Су-33 на стартовой

ну и? в чём сакраментальность слова боевое дежурство? 6-8 ракет + 1/2-2/3 топлива на 14 узлах при встречном ветре(судя по волнам) 10-15 м/сек минимум? ну взлетит наверно. с полным запасасом ракет на 20 узлах...
при полных баках-с третей позиции.

это мса против ветра...

а +35 при боковом ветре 5 м сек? тю, приплыли.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

paralay> Насколько я понимаю процесс взлета с трамплина – тяговооруженность «единица» должна быть обеспечена, если она меньше то будьте любезны на третью стартовую позицию.

перечитал указанную выше книжку. на самом деле только сейчас начал осознавать как всё плохо.
фактически трамплин работает для Су-27 и МИГ29. и толко. истребители один с высокими несущими свойствами на малыз скоростях, другой с аномальной тяговооружённостью. ну и прочие пилотажные машины(перегрузка на трамплине 5жо и выше). и то взлёт обеспечивается на значительных ходах против ветра со значительной просадкой после схода в процессе доразгона(что будет при волнении-понятно).

надо будет оценить динамику нарастания угла атаки при сходе. дабы закрыть вопрос.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK> И вообще, перечитайте Павленко ещё раз.

в павленко про катапультный взлёт ни одной цифири кроме энергоёмкости катапульт. растекание мыслью по древу.
единственная ценная фраза-в самом начале. катапульты обеспечивают взлёт практически независимо от силы и напрвления ветра и т.п.

вам есть что сказать в оправдание вашей методы в которой подменён угол тангажа и угол атаки?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ропот> Для начала посмотрели бы фото и видеоматериалы трамплинного взлёта и какие там действительно просадки. И про волнение моря будте спокойны.. От момента возможного начала "просадки" ж..па Су-33 сидит на высоте в 2,5 раза большей над уровнем моря и уж тем-более волнами, чем у катапультируемых американцев...

вся проблема в соотношенни масс самолёта и скорости/напрвления ветра. то что абстактный су-33 может взлететь-никто не сомневается. это факт. вопрос как и в каких условиях он это делает.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>Продолжая бесстыже пользоваться чужими трудами, я предлагаю ещё одну ссылку, на этот раз видео: http://www.zippyvideos.com/2335690445259636//
>Скорость хода носца и встречного ветра, можно попробовать оценить, кто хочет, на видео это проще... На мой нетренированный глаз и то и другое много ниже, чем та оценка, которую вы сделали, для приведённой ранее фотографии...

ну и. подвесок считай нет(полтонны), керосину-мало, на улице холодно(техники в зиних куртках), встречный ветер и ход наличиствет. судя по интенсивности разгона и набора высоты-керосина половина баков в лучшем случае. плюс чр.
что будет когда вместо +10(а то и 0 +5) будет +30, вместо пары ракет-три-четыре тонны бомб и полная заправка, и ветер не встречный а боковой

Ропот> Я понимаю, трамплин можно сделать какой угодно.. и тот где перегрузки перемахнут за 40g... при таких не живут...
Ропот> Но если речь идёт о том устройстве, что на Кузе, то можно поподробнее, просто интересно, как расчёт вёлся... какие скорость и радиус кривизны вы учитывали?
Ропот> Заранее спасибо...

название книжки и файла дано выше.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение