MIKLE: Все сообщения за 25 Ноября 2006 года

U235> 3.Голенище сапога лучше защищает ноги от острых веток и колючек, коих в тайге полно. Пройдитесь там в ботинках - и брючины внизу будут разодраны, а голени расцарапаны в кровь.

внизу это где? у меня дома лежат итальянские ботинки. голенище на память акурат до середины голени(кочняется посередине между щиколоткой и коленом)... сапог конечно выше, но ботинки сядят как родные, хотя размер подбирался на глаз(бу ). единственно-по асфальту в них неудобно...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK> Разрисовали бы сили, что-ли?

см аттач. честно говоря думал что про очевидные вещи говорю.

YYKK> Когда траектория будет горизонтальна? Это про ПРИНЦИПИАЛЬНУЮ невозможность

она не может быть горизонтальной "в момент схода"!!! в процессе взлёта вообще может быть, можети не быть. см аттач.

YYKK> А по моим допущениям получается, что скорость схода может быть ещё меньше Ведь, Vy=0 (реально) достигается на траектории воздушного участка. А самолёт ведь разгоняется.

да может, но не при сходе.
напомею что речь о том, что самолёт в момент схода имеет уа порядка угла наклона трамплина и начинаеет лететь сразу. это не так. давайте закроем тему потом пойдём дальше.

YYKK>Но если Вам хочется совсем без допущений, пожалуста.

ну наконец то...

YYKK>Скорость при которой самолёт не падает (на определённом угле атаки) - найдена.

это как раз не проблема. в мануале по 29-му целая номограмма для определения скоростей отрыва при любых разумных условиях. там правда ограничение по уа из-за цепляния движками бетонки, которе после схода с трамплина неактуально.

YYKK>Вы говорите угол атаки = сотояночному, отличто. Но тогда Вы не будете отрицать наличие полубаллистической траектории и наличие дополнительной силы при сходе с трамплина.

да, не буду. но тогда нужно считать динамику создания потребного угла атаки, чего я так настоятельно от вас добивался. от стояночного до потребного при данной скоррости.
кстати что за дополнительная сила?

YYKK>Т.о. самолёт преобразует наклон траектории в угол атаки при неизменном тангаже (что реально). Более того в процессе этого самолёт ещё и разгоняется, сила тяги ведь никуда не девается

как меняется при этом угол тангажа-даже не важно. важно что самолёт начинает лететь, а не двигатся на манер крпирча сильно опосля схода. когда посчитам динамику создания уа-станеть ясно сколько. более того.
скорости при этом небольшие, самолёт плохоуправляем. малейшая ошибка или нештатная ситуация(отказ двигателя)-приплыли. по результатам испытаний американцы сделали единственный вывод. всё определяется управляемостью самолёта. рекомендую вспонить камент Вуду про взлёт Хокая с выпущеной наполовину механизацией.


YYKK> Испытания имели цель исследовать трамплинный взлёт. Ограничение на F-14 - по безопасности полёта

и выявили довольно серьёзные проблемы. в частности отказ двигателя на взлёте означает аварию/потерю самолёта кроме как с минимальным взлётным весом(чуть больше аварийного остатка).

YYKK> P.S. Самолёты с катапульты взлетают зачастую с просадкой (при макс. весе - всегда).

без доказательно(я про "всегда")
с трамлина то-же самое.

YYKK> Тем более, что указан конкретный самолёт. Просил Вас - палубный, так и не дождался

данные есть в американских испытаниях. нетрудно заметить что самолёт взлетает с неполной заправкой без нагрузки.

YYKK> P.P.S. Жду Ваше доказательство.

доказательства чего?

YYKK> Самолёт тот же - МиГ-29, аэродинамика - известна.

жду расчёта динамики создания потребного УА. тогда будем считать просадку. вы для трамплина, я для катупульты.

_______________________

каменты к картинке.
V векторная без единички-скорость при сходе. в момент схода, если буквально. наглядно видна ненулевая вертикальная составляющая.
V векторная с единичкой- при минимальной вертикальной скорости в процессе взлёта равной нулю. просадка рана нулю. то есть траектория "не нисходящая", либо горизонтально(в минимуме) либо вверх. тот самый вариант, который американцы приняли в качестве граничного.
адин-римская-траектория при таком взлёте.
два-римская-траекторя при взлёте когда минимальная вертикальная скорость меньше нуля. та самая просадка.
у павленко всё разжёвано. раза три.
вариант с минимальной вертикальной скоростью выше ноля не приведён в силу очевидности

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

D.K.>>> А у нас дизельная Фабия универсал стоит от 20000$, смотрел статистику в Москве было 2 продано.
excorporal>> Ну, у таксистов лизинг. А почему дизели не популярны в России, я догадываюсь... У нас, видимо, Лукойл гонит соляру получше!
D.K.> Да нет смысла покупать дизель, моя чихотка прекрасно ест 92 (19руб) бензин, а дизель 17,9руб стоит, получается с 40-ка литрового бака экономия 40руб (1.5$) смешно , а ТО в два раза чаще нужно делать.


а расхотт? скока дизельная ест, и скока бензиновая?

впрочем пофих... уже считали. дезель окупается после 100 тыщь при интенсивной эксплуатации, 20-30 в год и выше

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ярик> по логике должно быть.
Ярик> АПЛ вроде как орудие ответного удара.
Ярик> И не верю, что на ней не предусмотренно худщего варианта (первым ударом уничтоженны все наши КП и приказ отдать некому).
Ярик> ДОлжно быть такое, и в этом случае АПЛ должна уметь нанести ответный удар, все назисимости есть еще кто живой или нет.
Ярик> Да врятли это решение принимает один капитан конечно (наверно еще и замполит и старпом)....но вариант должен быть.


емнип не то в морском, не то ещё где обсуждали. возможность есть. при некоторых условиях. чтото типа приведение в повышеную боеготовность, а потом пропадение связи со всем и вся.
естественно пуск прводит не один человек, вырвав волосину из бороды....

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

2 Alex 129

по мануал вес свинцово-кислотной стартерной СТ12-85 72 кг. скока из них приходится на противоснарядное бронирование?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Полл>> По поводу гор.
Полл>> Научиться в горах определять дистанцию можно. Угловые размеры целей меняются вне зависимости от чистоты воздуха.
Бяка> Прекрасно. Определи расстояние до вон того валуна. Или до входа в пещеру.

яяя... стада железобетонных дотов вырастающих из под земли...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE>> на счёт нашего-а зачем вам?
spam_test> хотите сказать, что им никто не пользуется? Чисто теоретически, энергетика нашего больше.
spam_test> Заинтересовал факт, за счет чего .408 получил такие характеристики, пуля, порох?

пуля. значительная масса(цельномедная емнип или цельносвинцовая) плюс форма... видно же что пуля скорость теряет значительно медленее. еслиб порох/скорость-кривые бы просто выше лежали.

впрочем чего далеко ходить. если маузер с пулей сс сравнить с нашей лпс, то тоже никакого сравнения...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE>> дык почему используют более дорогие несмотря ни на что?
A.1.> Ты хочешь простых ответов на сложные вопросы?

а то...

A.1.> Используют не более дорогую (критерий тут другой) - а более эффективную конструкцию. Растут нагрузки, требуется все больший ресурс - сравни вон гусеницу БТ и любую современную: повышение качественных характеристик неодолимо влечет за собой усложнение конструкции.

ну даже если убрать гребневое зацепление и оставить цевочное или как его там(какое нонче и есть). впрессовать резинки в траки типа т-90/72. обрезинить беговую дорожку в конце коцов. чем оно будет проигрывать паралельному типу?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

почитал я тут ваше высокоморальные вещи... мож и вправду надоть былО в армию а потом работать. ну его эту аспирантуру?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

одинцова перечитали?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

асилил толка первую страницу. перепили чтоли?
языг он на то и языг... всякую лабуду в себя не тащит... а уж машинный перевод-это ваще...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

TT> А нафиг на глаз? На современном уровне развития техники сбацать небольшой дальномер для пехотинца нефиг делать. Да и вообще вроде о танках что-то гутарили

внимательно читаем пост № 510. последнюю строку.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

PS 29-й менее интересен. у него тяговооружённость выше. особенно в корабельной версии с открытыми ВЗУ с нуля. лучше по Су-27 считать

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

тема интересная и большая. особенно в свете "неправильных" войн. в правильной оно нафиг не надо...

по расходам возимый бозепас во dvd соствлял что-то в районе 5-15 тысяч на пулемёт. и три запасных ствола. это для станкача.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK>Вы хотите написать, что у катапультного старта такой проблемы не будет?

всё будет не так критично. скорости будет достаточно для поодержания полёта в любом случае.
на трамплине самолёт просто не разгонится(на одном из двух) до такой скорости чтоб держатся в воздухе. при любом уа.

YYKK>Доказательство невозможности взлёта с трамплина самолёта (в данном случае МиГ-29) с максимальной взлётной массой.

я не утверждал что оно в принципе не может взлететь.
а)я говорил что условия очень жёсткие.
б) взлёт не заканчивается при сходе страмплина как это выходило из ваших расчётов, в которых была принципиальная ошибка.

из б) следует много чего, в частности предыдущий абзац про взлёт на одном двигателе. а также возможность сваливание при выводе на потребные уа. сложность, а начиная с некоторых величин опасность взлёта при боковом ветрие и т.п и т.д. об этом подробно написано у павленко.

YYKK>ВАШ ход. Я свой уже сделал, а слова - это не интересно.

в смысле? доказывать то чего я не утверждал?(невозможность в принципе)
я не столь категоричен в суждениях в отличие от вас.

YYKK> См. рис.

ну и? чего мне с ним делать?

угол атаки указан кстати неправильно. учитывая перегрузку на траплине я-бы брал угол атаки при полностью обжатых стойках.
впрочем ваш расчёт показывает что самолёт всё равно не взлетит, так как имея в полтора раза большую скорость и вдвое больший(стояночный) УА он всё равно не взлетит но это так шутка

теперь если вы признаете ошибочность расчётов(обоих и для тр и для к) и мы сойдёмся на том что взлёт не заканчивается на срезе палубы, можно будет считать дальше. впрочем у вас быстрее получится.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK>Вам так слово ошибка нравится? Так трудно понять что это допущение?

Это именно ошибка. более того, принципиальная.

YYKK> Обалдеть, - гениально! Только я неоднократно писал, про разбег . Воздушный участок не рассматривался.

нет. вы говорили что на срезе палубы имеется достаточная(равная массе/весу самолёта) подъёмная сила

YYKK> А рисунок советую посмотреть, для общего развития.

не сомневайтесь, посмотрел. щас будем разбиратся

YYKK> Так когда траектория будет горизонтальна исходя из указанных сил?

вы имеете ввиду ту силу F которая расписана сверху справа??? я вам сразу говорю, вы всё глубже садитесь в лужу.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

про вертушку-ответ знаю. даже скан по моему из той-же книжки что у меня

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK> Очень хотелось бы сесть в лужу, но с цифрами, формулами, рассуждениями и т.д.

итак. что вы хотели показать силой F и где по вашему траектория может быть горизантальна.

YYKK> Только не видно от Вас ничего.

я готовлюсь и выясьняю нюансы. вдруг я вас не правильно понял.

YYKK> P.S. Меня порадовало замечание про обжатие шасси , а где про потери тяги на объекте?

какие именно потери? это раз.
во вторых угол атаки в наших рассуждениях куда как более критичен. в прочем на самом деле стояночный угол совершенно не важен. хоть -3 градуса.

ЗЫ в лужу вы уже сели когда отждествили угол тангажа и угол атаки

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

а то для дизеля где посчитано? оно заметно дороже.
в итоге "после 60+ тыщь" окупаемось будет как раз после 100-150, в зависимости от разницы в стоимости и интенсивности то.
к рф сделайте поправку на качество топлива(сера) и соотв. интервал смены масла. щёлочные масла конечно помогают, но проблемы не решают. да и мало кто о них знает

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE>>>>>> 320купе лучшее
D.K.> D.K.>> D.K.>> В смысле БМВ 320 или МБ 320 ?
MIKLE>> MIKLE>> бмв. 325 дороговата. хотя если вопрос стоит рвать-то 325...
D.K.> D.K.>> Тоже порвет, проверенно.
MIKLE>> да ладно...
D.K.> Да вот и без да ладно, уже проверено Турбо FSI мощнее, да и куда 325 с ней гоняться если у нее крутящий момент 245 как у заряженной 1.8турбо а у Турбо FSI 280н.м в номинале, а есть еще форсированные версии, там за 3...н.м.


не уподобляйтесь советским перестроечным книжкам в которых в плюсах дизеля говорилось что момент выше.

я-б хотел
цифирьки мощности и передаточные числа КПП. в купе с гп.

MIKLE>> с автоматом-м.б... с механикой-виг-вам... ездить надо уметь... машину правда жалко при правильном старте...
D.K.> Да без разницы на чем, оби на ручке и Турбик вперед уходит, турбина великое дело.

физика для всех одна...

D.K.> Турбина в 1Bar, прибавляет порядка 50л.с.

скока итого и и скока у 325?

D.K.> На фото видно как RS-ка с 2.0TFSI делает Саперб с 250л.с. мотором.

а саперб-это не японская переднеприводная малолитражка?

D.K.> И дым из под колес. И черные полосы на асфальте.
выб ещё на льду драг устроили.
кто из двух на зимней резине?

ЗЫ дым не показатель. я летом на жигулях резину проворачивал при старьте. на полном стоке несмотря на то что ЗП. даже в усложнённом варианте. "пятая" коробка и "шестёршная" гп при троешном движке. при родны[ копеечной коробке и троешноё Гп (комплектация 03-й) это сделать проще по ПЧ трансмиссии итого почти на 10% выше(на 7.5 если быть точным)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE>> тема интересная и большая. особенно в свете "неправильных" войн. в правильной оно нафиг не надо...
George_gl> И что б так стрелять надо учиться серьёзно,

это раз.

George_gl>да и партизаны патронов так не напасутся,

партизаны не причём. они всё больше с ак да рпг.
а вот то что заставе или блокпосту крупнее станкача ничего часто не положено-это факт. не придашь-же взводу батарею миномётов
да и миномёты имеют известный минус

George_gl>плюс где те пулемёты что б стволы водой охлаждались.

это как раз минус.

МГ42 в станковом варианте положено три запасных ствола(5.4кг без чехлов). смена каждые 150 при интенсивной стрельбе(250 в минуту). в любом случае 600 выстрелов успеете сделать. а там первый остынет уже. либо как французы. ствол с радиатором-10кг. по моим прикидкам выходило башь-на башь с водяным охлаждением но при этом тяжёлый ствол давал соотв. кучность и устойчивость пулемёта.

из минусов-всё упирается в патрон и отчасти прицел/станок. тяжёлой пули уже полвека как нет, а станок на стрельбу непрямой наводкой просто не расчитан.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK>А ..., про потери тяги даже не подозреваете.

подозреваю. непринципиально

YYKK>И ещё, для сведения, шасси самолёта 3-х стоечное. В то время как носовое колесо уже сошло основные ещё нет

ну и. получаем момент на пикирование.

YYKK> Вполне нормальное допущение (в рассматриваемом случае), не вижу ошибки.

апять?

YYKK> P.S. Жду цифр, расчётов, рассуждений ...

с нулевой вертикальной скоростью разобрались?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

да, по цифирькам октавия чуть лучше.
у неё полный или передний?

в принципе бэха может сыграть на безинерционности атмоферного движка. но это надо уже сильно надрочится. в тоже время обыйти тачку большей мощности и меньшего веса-па любому крута

с 245 я так понимаю 330-ю надо сравнивать...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

зы старт с хода-халява. газ-в пол, сцепление на половину, отпускать после набора 6-7 тыщь плавно... тот самый случай когда атмосыферник должен рвать турбу как тузик грелку...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

понял. книжка "расчёт танков" рулит

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

YYKK> Жду цифр, расчётов, рассуждений ..

повторяю вопросы

с нулевой вертикальной скоростью разобрались?

что означает ваша картинка и что на ней я должен посчитать/опровергнуть?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение