-
yacc: Все сообщения за 23 Марта 2011 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |
yacc>> +пилотажное 
Aaz> А изначально таки прицельное
Сам FLIR - разумеется да. Я говорю про директорые сигналы радара в Terrain Following режиме.
В общем-то FLIR это всего лишь "Вперед Смотрящий ИК"
P.S. Вот интересно у Скайдрона спросить - когда был сделан первый боевой пуск с самолета, "изначально предпологаемого для работы по земле" ( т.е. Ф-16 ) Мейверика.
Не бросковые испытания, а именно пуск по цели
Aaz>ибо иначе на кой черт куда-то лететь ночью.
Тут я с тобой не совсем согласен. Даже при координатной работе обойти радары оповещения на низкой высоте - совсем не плохо
Aaz> А изначально таки прицельное
Сам FLIR - разумеется да. Я говорю про директорые сигналы радара в Terrain Following режиме.
В общем-то FLIR это всего лишь "Вперед Смотрящий ИК"
P.S. Вот интересно у Скайдрона спросить - когда был сделан первый боевой пуск с самолета, "изначально предпологаемого для работы по земле" ( т.е. Ф-16 ) Мейверика.
Не бросковые испытания, а именно пуск по цели
Aaz>ибо иначе на кой черт куда-то лететь ночью.
Тут я с тобой не совсем согласен. Даже при координатной работе обойти радары оповещения на низкой высоте - совсем не плохо
Это сообщение редактировалось 23.03.2011 в 01:27
инфо
инструменты
gorizont> У Ф-16 или Ф-15Е такой нетути?
Сейчас есть Вопрос же не в этом - а какие возможности - удобство работы по земле или по воздуху реализовали в первую очередь 
И что первым начал применять Ф-15/16 - Спарроу или Мейверик. Бо для ударников УРВВ средней дальности в общем-то не нужна.
gorizont> Так что это не аргумент ни разу.
Я, признаться, уже подзабыл сборы СНАР-10, но думаю дело привычки находить на радаре нужное.
gorizont> Кстати, вот еще вопрос. Теоретически такая индикация - только вероятнее всего не на ИЛС, а на экран вывода информации РЛС - у него была изначально.
Индикация чего? Сигналов увода для следования земле? - ее и директорными стрелками сделать можно. ИЛС у него изначально не было.
gorizont> Но, судя по сему режим следования рельефа - как минимум ручной, у него был изначально.
В этом и фишка А-7. Это продвинутый ударник, в отличии, скажем, от более простого ( но и более дешевого ) Скайхока.
gorizont> А у А-7 - ровно тоже самое. На А-7Е появилась использовать ЛАНА только после доработки.
До ЛАНЫ (AN/AAR-49) , как указывал Aaz, был AN/AAR-45 - смотри здесь CV-41 USS Midway / CVW-5
А это - 1978 год.
gorizont> Хорошо. Ты вот скажи, как это реализовывалось. То есть при выводе на ИЛС - какой режим? Навигационный, или прицельный тоже?
Зачем на ИЛС? Просто индикатор радара может принимать информацию от разных источников. Там же в доке, ссылку которую я давал, это есть. Т.е сбоку у тебя "телевизор", который показывает картинку. Штатно должен с РЛС и с ГСН Мейверика, но может и с FLIR если тот установлен и подключен.
Второй вопрос, что FLIR может быть сопряжен с ПрНК, а может и нет - в том плане, что маркируя цель на экране FLIR ты ее заводишь в ПрНК для работы по координатам любым другим оружием или ты этого сделать не можешь.
И проекцию FLIR на ИЛС сделали ЕМНИС уже в 80-е.
Сейчас есть
Вопрос же не в этом - а какие возможности - удобство работы по земле или по воздуху реализовали в первую очередь И что первым начал применять Ф-15/16 - Спарроу или Мейверик. Бо для ударников УРВВ средней дальности в общем-то не нужна.
gorizont> Так что это не аргумент ни разу.
Я, признаться, уже подзабыл сборы СНАР-10, но думаю дело привычки находить на радаре нужное.
gorizont> Кстати, вот еще вопрос. Теоретически такая индикация - только вероятнее всего не на ИЛС, а на экран вывода информации РЛС - у него была изначально.
Индикация чего? Сигналов увода для следования земле? - ее и директорными стрелками сделать можно. ИЛС у него изначально не было.
gorizont> Но, судя по сему режим следования рельефа - как минимум ручной, у него был изначально.
В этом и фишка А-7. Это продвинутый ударник, в отличии, скажем, от более простого ( но и более дешевого ) Скайхока.
gorizont> А у А-7 - ровно тоже самое. На А-7Е появилась использовать ЛАНА только после доработки.
До ЛАНЫ (AN/AAR-49) , как указывал Aaz, был AN/AAR-45 - смотри здесь CV-41 USS Midway / CVW-5
А это - 1978 год.
gorizont> Хорошо. Ты вот скажи, как это реализовывалось. То есть при выводе на ИЛС - какой режим? Навигационный, или прицельный тоже?
Зачем на ИЛС? Просто индикатор радара может принимать информацию от разных источников. Там же в доке, ссылку которую я давал, это есть. Т.е сбоку у тебя "телевизор", который показывает картинку. Штатно должен с РЛС и с ГСН Мейверика, но может и с FLIR если тот установлен и подключен.
Второй вопрос, что FLIR может быть сопряжен с ПрНК, а может и нет - в том плане, что маркируя цель на экране FLIR ты ее заводишь в ПрНК для работы по координатам любым другим оружием или ты этого сделать не можешь.
И проекцию FLIR на ИЛС сделали ЕМНИС уже в 80-е.
gorizont> Ф-16 - по крайней мере, "стандартные" - Майверик
Вот интересно - в каком году? И какая модификация ( Block NN )
gorizont> Да не только. Радар ствола пушки от бревна отличить не может.
Назови мне инструмент, который позволит днем это отличить?
gorizont> ИЛС на А-7D был изначально.
А на простом А-7 - нет. А радар был.
gorizont> И прежде чем ее можно было установить - борт Корсара нужно было апргрейдить.
Еще бы.
yacc>> А это - 1978 год.
gorizont> Принят - в 1979. 78 - это еще испытания.
Я про них и говорю. Чтобы эскадрилья приняла на вооружение тот же Мейверик, его сначала нужно обкатать на требуемом типе самолета. Я тут именно про тип.
gorizont> Какую ссылку? напомни, плиз.
Выше - на AN/APQ-126(v)
gorizont> Кроме того, при совместной работе ФЛИРа и РЛС для навигации и маловысотного полета со следованием рельефа - даже полуавтоматического данные полученные этими двумя сенсорами должны интегрироваться (или накладываться, как хошь).
Это КАК??? Данные с ИК сенсора в системе управления не используются .
gorizont> Для навигации нормальной ФЛИР должен быть сопряжен. Если нет - то нет никакой интеграции между данными по радару и по ФЛИРу.
Она НЕ НУЖНА.
Вот интересно - в каком году?
И какая модификация ( Block NN )gorizont> Да не только. Радар ствола пушки от бревна отличить не может.
Назови мне инструмент, который позволит днем это отличить?
gorizont> ИЛС на А-7D был изначально.
А на простом А-7 - нет. А радар был.
gorizont> И прежде чем ее можно было установить - борт Корсара нужно было апргрейдить.
Еще бы.
yacc>> А это - 1978 год.
gorizont> Принят - в 1979. 78 - это еще испытания.
Я про них и говорю. Чтобы эскадрилья приняла на вооружение тот же Мейверик, его сначала нужно обкатать на требуемом типе самолета. Я тут именно про тип.
gorizont> Какую ссылку? напомни, плиз.
Выше - на AN/APQ-126(v)
gorizont> Кроме того, при совместной работе ФЛИРа и РЛС для навигации и маловысотного полета со следованием рельефа - даже полуавтоматического данные полученные этими двумя сенсорами должны интегрироваться (или накладываться, как хошь).
Это КАК??? Данные с ИК сенсора в системе управления не используются .
gorizont> Для навигации нормальной ФЛИР должен быть сопряжен. Если нет - то нет никакой интеграции между данными по радару и по ФЛИРу.
Она НЕ НУЖНА.
gorizont> Да? А вот представь - у тебя на ИЛС выводится синхронизированная с положением самолета и ЛОС картинка. Режим прицеливания - у тебя там прицельная марка появляется.
Я тебе про режим навигации - т.е. обеспечения маловысотного ночного полета. В формировании директорных сигналов на увод самолета от препятствия сигналы ИК сенсора не используются.
gorizont> Даже в полуавтомате нужна.
Ты определись с режимом Ты ранее утверждал, что FLIR нужен для навигации в то время как и я и Aaz тебе говорили - что для атаки. Для атаки - на картинку FLIR надо проецировать точку, куда попадет тот или иной боеприпас. И вовсе не обязательно это все проецировать на ИЛС. Второй вопрос что так удобнее.
gorizont>А флир... так, на пейзаж смотреть.
Для ночной навигации это уже не мало, чем не видеть ничего.
Я тебе про режим навигации - т.е. обеспечения маловысотного ночного полета. В формировании директорных сигналов на увод самолета от препятствия сигналы ИК сенсора не используются.
gorizont> Даже в полуавтомате нужна.
Ты определись с режимом
Ты ранее утверждал, что FLIR нужен для навигации в то время как и я и Aaz тебе говорили - что для атаки. Для атаки - на картинку FLIR надо проецировать точку, куда попадет тот или иной боеприпас. И вовсе не обязательно это все проецировать на ИЛС. Второй вопрос что так удобнее.gorizont>А флир... так, на пейзаж смотреть.
Для ночной навигации это уже не мало, чем не видеть ничего.
Aaz> ЕМНИС, таки был и на простом, а на машины, модифицированные под LАNA, устанавливали широкоугольник от Кайзера.
Ну тут я не спец - инфу по этим сенсорам и их ТТХ найти непросто
Ну тут я не спец - инфу по этим сенсорам и их ТТХ найти непросто
gorizont> ОК. Для навигации не обязательно. Да и вообще - просто нет в нем необходимости и пользы. Тогда вопрос: зачем тогда в Навподе Лантирна установлен ФЛИР? Ведь в "прицельной" тож флир имеется.
Только в прицельной, как я понимаю, он с другим обзором и подвижный. Что позволяет работать по цели со средних высот с автономной лазерной подсветкой.
gorizont> И что - данные по дальности для формирования точки падения боеприпаса не нужны?
Нужны, но следование рельефу тут не причем.
gorizont> А-6А летал ночью и в сложных ПМУ без всяких флиров.
Вполне верю. А при скорости Ф-111 ты и мяфкнуть не успешь даже с ФЛИРом.
gorizont> ты ведь так ратуешь за то, что хорошего радара достаточно для ночной атаки
Я ратую за то, что ударник должен позволять много режимов атаки. В т.ч. ночной, чтобы тупо повысить свою живучесть - днем с ним будут иметь дело бОльшее количество средств ПВО.
Низковысотный полет - меньше шансов быть обнаруженным с большой дистанции стационарной обзорной РЛС.
Только в прицельной, как я понимаю, он с другим обзором и подвижный. Что позволяет работать по цели со средних высот с автономной лазерной подсветкой.
gorizont> И что - данные по дальности для формирования точки падения боеприпаса не нужны?
Нужны, но следование рельефу тут не причем.
gorizont> А-6А летал ночью и в сложных ПМУ без всяких флиров.
Вполне верю. А при скорости Ф-111 ты и мяфкнуть не успешь даже с ФЛИРом.
gorizont> ты ведь так ратуешь за то, что хорошего радара достаточно для ночной атаки
Я ратую за то, что ударник должен позволять много режимов атаки. В т.ч. ночной, чтобы тупо повысить свою живучесть - днем с ним будут иметь дело бОльшее количество средств ПВО.
Низковысотный полет - меньше шансов быть обнаруженным с большой дистанции стационарной обзорной РЛС.
Полл> А-10А предназначался для применения GAU-8/A и НАРсов, позднее к ним добавились "Мейверики". А АБ для него были и есть вспомогательным вооружением.
Нет Паш - сначала бомбы потом НАРы. Но испытывали и подвесные пушечные контейнеры в том числе.
Нет Паш - сначала бомбы потом НАРы.
Но испытывали и подвесные пушечные контейнеры в том числе.
gorizont> Навигационный флир вроде бы вообще прямой связи с прицельной системой не имеет... Или можно там курсором ткнуть, чтобы объект ухватил прицельный флир?
Вот как раз точку падения бомбы удобнее показывать на фоне картинки широкоугольного навигационного ФЛИРа.
gorizont> Так он - Ф-111 без Флира все это делал!
Я тебя к этому и вел - просто для низковысотного полета ФЛИР не обязателен.
gorizont> Вообще не о том. Вообще для самолета CAS никакого режима следования рельефу местности нафиг не нужно.
CAS - это только одна из миссий. Ударник ( как самолет, работающий по-земле ) же используется в бОльшем количестве миссий. Сильный акцент на CAS - А-10.
Вот как раз точку падения бомбы удобнее показывать на фоне картинки широкоугольного навигационного ФЛИРа.
gorizont> Так он - Ф-111 без Флира все это делал!
Я тебя к этому и вел - просто для низковысотного полета ФЛИР не обязателен.
gorizont> Вообще не о том. Вообще для самолета CAS никакого режима следования рельефу местности нафиг не нужно.
CAS - это только одна из миссий. Ударник ( как самолет, работающий по-земле ) же используется в бОльшем количестве миссий. Сильный акцент на CAS - А-10.
gorizont> Если у него нет регулируемого зума и малое разрешение - очень точно ты сможешь по нему прицелиться, я скажу.
Ну по ИЛС же днем бомбят и стреляют из пушек! Это тоже самое, только ночью.
gorizont> Так с чего начали - почему А-10 сменили в этой задаче Корсаров?
Ну я начал вообще-то с другого - что Ф-16 - не чистый самолет НАП, а ударник.
Для НАП специально готовили А-10.
Отсеки эту задачу и посмотри на оставшиеся задачи ударников. В том числе BAI, SEAD и т.п.
Что из их специализированных режимов мог Ф-16, чтобы его считать "ударником с рождения" ?
Ну по ИЛС же днем бомбят и стреляют из пушек!
Это тоже самое, только ночью.gorizont> Так с чего начали - почему А-10 сменили в этой задаче Корсаров?
Ну я начал вообще-то с другого - что Ф-16 - не чистый самолет НАП, а ударник.
Для НАП специально готовили А-10.
Отсеки эту задачу и посмотри на оставшиеся задачи ударников. В том числе BAI, SEAD и т.п.
Что из их специализированных режимов мог Ф-16, чтобы его считать "ударником с рождения" ?
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
