-
Полл: Все сообщения за 9 Июня 2018 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
Татарин> Ну, значит, они как-то очень по-дурацки потратили массу на кабину и все эти штанги.
Конструкция углепластик. Масса планера менее 10% от сухой массы.
Татарин> Что-то тут не так, потому что мультикоптеры я видел.
Масштаб тут "не так". Пилотируемых мультикоптеров на сегодня несколько десятков. Ни один из них не имеет полетное время в полчаса хотя бы.
Конструкция углепластик. Масса планера менее 10% от сухой массы.
Татарин> Что-то тут не так, потому что мультикоптеры я видел.
Масштаб тут "не так". Пилотируемых мультикоптеров на сегодня несколько десятков. Ни один из них не имеет полетное время в полчаса хотя бы.
Schout-bij-nacht
инфо
инструменты
Полл>> Ни один из них не имеет полетное время в полчаса хотя бы.
s.t.> ну так они спецом загоняют себя в рамки чисто электродвижения.
Мартин Джет-пак. Одноместный, вес без пилота 250 кг, движок ДВС. Время полета "до получаса".
Из реально продемонстрированного - подъем вверх на 5000 футов, это менее 2 км, со спуском на парашюте. И без набора крейсерской скорости, о чем мечтает Татарин.
Martin Jetpack 5000ft flight - highlights
To demonstrate flight high above the ground and the concept of the ballistic parachute as an emergency safety system, the Martin Jetpack was flown to around 1500m (5000ft), brought down from this height and an off-the-shelf ballistic parachute was deployed.The aircraft was flown by James via radio control in a chasing helicopter - also demonstrating the ability of the technology to apply to UAV applications.
s.t.> ну так они спецом загоняют себя в рамки чисто электродвижения.
Мартин Джет-пак. Одноместный, вес без пилота 250 кг, движок ДВС. Время полета "до получаса".
Из реально продемонстрированного - подъем вверх на 5000 футов, это менее 2 км, со спуском на парашюте. И без набора крейсерской скорости, о чем мечтает Татарин.
Martin Jetpack 5000ft flight - highlights
To demonstrate flight high above the ground and the concept of the ballistic parachute as an emergency safety system, the Martin Jetpack was flown to around 1500m (5000ft), brought down from this height and an off-the-shelf ballistic parachute was deployed.The aircraft was flown by James via radio control in a chasing helicopter - also demonstrating the ability of the technology to apply to UAV applications.
Schout-bij-nacht
Cormorant> Может, начать с чего то более приземленного и, одновременно, более отмороженного?
Cormorant> Мультикоптер для сброса парашютистов. У него проще циклограмма полета.
1 вылет - 1 циклограмма заряд-разряда АКБ.
Порядка полутысячи вылетов - замена АКБ по ресурсу.
Литий-полимерной АКБ с высокой плотностью и массой 150-200 кг. Если очень постараться, она будет стоить всего лишь 100$ за кг массы.
То есть вывоз 1 парашютиста будет стоить всего лишь ~40$ только по цене АКБ без всех остальных расходов.
З.Ы. Если что, у меня есть просчитанный проект пассажирского мультикоптера. Бюджет постройки в ценах 2015 г - 50 000$. Я его только не рассчитывал на покидание в полете, но как ориентир можно использовать.
Cormorant> Мультикоптер для сброса парашютистов. У него проще циклограмма полета.
1 вылет - 1 циклограмма заряд-разряда АКБ.
Порядка полутысячи вылетов - замена АКБ по ресурсу.
Литий-полимерной АКБ с высокой плотностью и массой 150-200 кг. Если очень постараться, она будет стоить всего лишь 100$ за кг массы.
То есть вывоз 1 парашютиста будет стоить всего лишь ~40$ только по цене АКБ без всех остальных расходов.
З.Ы. Если что, у меня есть просчитанный проект пассажирского мультикоптера. Бюджет постройки в ценах 2015 г - 50 000$. Я его только не рассчитывал на покидание в полете, но как ориентир можно использовать.
Schout-bij-nacht
Это сообщение редактировалось 09.06.2018 в 14:04
Cormorant>> Это будет соответствовать 5 346,45 Вт ч. Если перевести в батареечные миллиамперы это будет сколько?
с.т.> раздели на среднее напряжение - и будет тебе в ампер-часах , допустим 12в - тогда примерно 445 ампер-часов
То есть 445 000 миллиампер-часов.
И это только ПОЛЕЗНАЯ работа, а не потребный на борту запас.
Cormorant> Твой расчет убивает идею электроразгонщика для самолетов. Экономически.
Ну так их, как и тяжелых мультикоптеров, способных возить человека, потому в коммерческой эксплуатации и нет.
Cormorant> Вот братья-китайцы предлагают дрон на 70 кг полезной нагрузки. Бензиновый (или газовый, один хрен). 80 тыс USD. Сколько будет стоить один сброс тушки человека с него?
70 кг полезной нагрузки "по китайски" это менее 50 кг полезной нагрузки в реальности. Не влазит в китайские 70 кг ПН парашютист, да даже пассажир по нормам ИКАО не влазит, надо закладывать массу ПН в честные 100 кг.
В результате на ДВС получаем обычный сверхлегкий вертолет.
с.т.> раздели на среднее напряжение - и будет тебе в ампер-часах , допустим 12в - тогда примерно 445 ампер-часов
То есть 445 000 миллиампер-часов.
И это только ПОЛЕЗНАЯ работа, а не потребный на борту запас.
Cormorant> Твой расчет убивает идею электроразгонщика для самолетов. Экономически.
Ну так их, как и тяжелых мультикоптеров, способных возить человека, потому в коммерческой эксплуатации и нет.
Cormorant> Вот братья-китайцы предлагают дрон на 70 кг полезной нагрузки. Бензиновый (или газовый, один хрен). 80 тыс USD. Сколько будет стоить один сброс тушки человека с него?
70 кг полезной нагрузки "по китайски" это менее 50 кг полезной нагрузки в реальности. Не влазит в китайские 70 кг ПН парашютист, да даже пассажир по нормам ИКАО не влазит, надо закладывать массу ПН в честные 100 кг.
В результате на ДВС получаем обычный сверхлегкий вертолет.
Schout-bij-nacht
Cormorant> Беспилотный, способный самостоятельной посадке.
Полевые испытания беспилотной модификации транспортного вертолета в интересах армии США в Афганистане.
Cormorant> Я к тому что дроп-зоны привязаны к аэродромам, ибо, выброс с самолетов-вертолетов. А так ты дроп-зону можешь сделать в произвольном месте. Хоть на плацу училища
. Или возле курорта.
Как только ты начнешь вести коммерческую деятельность с использованием данных ЛА - ты сразу попадешь под действие законов об транспортной безопасности.
Дальше продолжать?
З.Ы. Хорошо знающего кухню нашей Думы человека я знаю. Но там расходы сразу на пару порядков выше, чем на строительство в режиме "тильки для собы", которые я выше назвал.
Полевые испытания беспилотной модификации транспортного вертолета в интересах армии США в Афганистане.
Cormorant> Я к тому что дроп-зоны привязаны к аэродромам, ибо, выброс с самолетов-вертолетов. А так ты дроп-зону можешь сделать в произвольном месте. Хоть на плацу училища
. Или возле курорта.Как только ты начнешь вести коммерческую деятельность с использованием данных ЛА - ты сразу попадешь под действие законов об транспортной безопасности.
Дальше продолжать?
З.Ы. Хорошо знающего кухню нашей Думы человека я знаю. Но там расходы сразу на пару порядков выше, чем на строительство в режиме "тильки для собы", которые я выше назвал.
Schout-bij-nacht
off-topic-off> Очко посадки - нормальный инженерный термин
Можно для ликбеза примеры использования этого термина?
Отдельной строкой - в документации.
Можно для ликбеза примеры использования этого термина?
Отдельной строкой - в документации.
Schout-bij-nacht
Kostya-Vet>>> Вот интересно, кого транспортник Ан-26 ВМСУ мог "перехватить" из Черноморских
WWWW>> Я небольшой знаток авиации , но полагаю что у АН26 есть только метеорадар.
YAV> У пограничных Ан-26 точно было что-то с РТВ. Но вот что, не знаю
В первой половине 1972 года Ан-26 отрабатывали установку бомбардировочного вооружения. Для этого машину оснастили прицелом НКПБ-7, четырьмя балочными подвесками БДЗ-34 и оборудованием для сброса бомб. В результате проведенных работ на Ан-26 стало возможным применять большое количество вариантов подвески, включая различные бомбы калибром до 500 кг. Внешняя подвеска бомб немного снизила скороподъемность и максимальную скорость, но на характеристики устойчивости самолета и управляемость влияния практически не оказывает.
Для прицеливания при сбросе грузов и бомбометания предназначен прицел НКПБ-7 и радиолокационная система ближней навигации, работает в режиме обзора земной поверхности и передней полусферы.
WWWW>> Я небольшой знаток авиации , но полагаю что у АН26 есть только метеорадар.
YAV> У пограничных Ан-26 точно было что-то с РТВ. Но вот что, не знаю
В первой половине 1972 года Ан-26 отрабатывали установку бомбардировочного вооружения. Для этого машину оснастили прицелом НКПБ-7, четырьмя балочными подвесками БДЗ-34 и оборудованием для сброса бомб. В результате проведенных работ на Ан-26 стало возможным применять большое количество вариантов подвески, включая различные бомбы калибром до 500 кг. Внешняя подвеска бомб немного снизила скороподъемность и максимальную скорость, но на характеристики устойчивости самолета и управляемость влияния практически не оказывает.
Для прицеливания при сбросе грузов и бомбометания предназначен прицел НКПБ-7 и радиолокационная система ближней навигации, работает в режиме обзора земной поверхности и передней полусферы.
Schout-bij-nacht
Cormorant> Я только лишь оценил комплекс по доставке на 1000 метров верх тушки в 100 кг и последующим ее отпуском. Как аналог привязных аэростатов. С точки зрения законов физики, он может быть. По экономике, тоже можно делать.
Ну при такой вводной конечно может.
Делаем отцепной кабель длинной 100 метров. При тяговооруженности 2 g за путь 100 метров наш подъемник наберет 44 м/с. Далее отцепляем кабель и с тяговооруженностью чуть более 1g летим вверх 20 секунд. Далее тяговооруженность 1g в течении 20 секунд - пока парашютист решается прыгать. Затем тяговооруженность 0 в течении 5 секунд, пока начинаем падать, и тяговооруженность чуть менее 0,25 от взлетной в течении 18 секунд, пока падаем вниз, а затем тяга 0,5 от взлетной в течении 5 секунд - посадка.
Общее время одного полета - чуть более минуты.
Запас энергии на борту - 29 секунд полной тяги ДУ, с 30% резервом - на 40 секунд.
В такой конфигурации вполне "взлетит". Масса АКБ сокращается до 15-20 кг, общий взлетный вес - до 150 кг, из которых 100 кг - ПН.
З.Ы. Можно Бене предложить проект "Супер-Колеса Обозрения", в котором мультикоптеры играют роль кабинок, с подъемом на 500 метров вверх.
Что более, чем в два раза больше, чем у строящегося "Глаза Дубая".
Ну при такой вводной конечно может.
Делаем отцепной кабель длинной 100 метров. При тяговооруженности 2 g за путь 100 метров наш подъемник наберет 44 м/с. Далее отцепляем кабель и с тяговооруженностью чуть более 1g летим вверх 20 секунд. Далее тяговооруженность 1g в течении 20 секунд - пока парашютист решается прыгать. Затем тяговооруженность 0 в течении 5 секунд, пока начинаем падать, и тяговооруженность чуть менее 0,25 от взлетной в течении 18 секунд, пока падаем вниз, а затем тяга 0,5 от взлетной в течении 5 секунд - посадка.
Общее время одного полета - чуть более минуты.
Запас энергии на борту - 29 секунд полной тяги ДУ, с 30% резервом - на 40 секунд.
В такой конфигурации вполне "взлетит". Масса АКБ сокращается до 15-20 кг, общий взлетный вес - до 150 кг, из которых 100 кг - ПН.
З.Ы. Можно Бене предложить проект "Супер-Колеса Обозрения", в котором мультикоптеры играют роль кабинок, с подъемом на 500 метров вверх.
Что более, чем в два раза больше, чем у строящегося "Глаза Дубая".
Schout-bij-nacht
Это сообщение редактировалось 09.06.2018 в 17:43
WWWW> На снимке индийский Ан 32 . На нем " любые капризы за ваши деньги".
Экипажи транспортных самолетов Ан-26 авиаполка Западного военного округа (ЗВО), расположенного в Ленинградской области, отрабатывают бомбометание на полигоне Кингисепп, сообщил начальник пресс-службы ЗВО полковник Игорь Мугинов.
"Экипажи самолетов Ан-26 выполнят боевое бомбометание на точность по мишеням, имитирующим боевую технику условного противника несколькими способами (с кабрирования, пикирования). Отработка задач практического бомбометания экипажами эскадрильи транспортно-десантных самолетов Ан-26 смешанного транспортного авиаполка ЗВО будет проходит в течение нескольких дней в дневное и ночное время", — сказал он.
Экипажи транспортных самолетов Ан-26 авиаполка Западного военного округа (ЗВО), расположенного в Ленинградской области, отрабатывают бомбометание на полигоне Кингисепп, сообщил начальник пресс-службы ЗВО полковник Игорь Мугинов.
"Экипажи самолетов Ан-26 выполнят боевое бомбометание на точность по мишеням, имитирующим боевую технику условного противника несколькими способами (с кабрирования, пикирования). Отработка задач практического бомбометания экипажами эскадрильи транспортно-десантных самолетов Ан-26 смешанного транспортного авиаполка ЗВО будет проходит в течение нескольких дней в дневное и ночное время", — сказал он.
Schout-bij-nacht
Это сообщение редактировалось 09.06.2018 в 18:03
** Сообщение с ограниченным доступом **
Wyvern-2> (R) напоминаю: рекорд скорости на Земле - за
Рекорд скорости у автомобилей сегодня на порядок превышает максимальную эксплуатационную скорость для фур и автобусов.
zaitcev> в частности Алан Бонд как-то раз упомянул, что у HOTOL-а недопустимо изменялась центровка,
Это проблема всех "Шаттло-образных". Нужен "несущий корпус" вроде "Спирали", в нем можно скомпоновать баки так, чтобы центровка с топливом была приемлемой для аэродинамического полета.
Мой любимый
М-19 Мясищева.
Рекорд скорости у автомобилей сегодня на порядок превышает максимальную эксплуатационную скорость для фур и автобусов.
zaitcev> в частности Алан Бонд как-то раз упомянул, что у HOTOL-а недопустимо изменялась центровка,
Это проблема всех "Шаттло-образных". Нужен "несущий корпус" вроде "Спирали", в нем можно скомпоновать баки так, чтобы центровка с топливом была приемлемой для аэродинамического полета.
Мой любимый
М-19 Мясищева.
Schout-bij-nacht
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
** Сообщение с ограниченным доступом **
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
