_B1_: Все сообщения за 13 Ноября 2006 года

> насадки - это нечто встраиваемое для заранее известной работы в других условиях? Или некий механизм саморегулирования?
Традиционное сопло работает в оптимальном режиме только в том случае, когда давление на срезе сопла равно давлению окружающей среды. Когда двигатель, расчитаный на работу в атмосфере покидает атмосферу - в вакууме он выдаёт мЕньший удельный импульс (и тягу), чем мог бы дать, будь у него сопло подлиннее (но в этом случае была бы меньше тяга в атмосфере).
Сопловой насадок - дополнительная (коническая) часть сопла. Когда требуется увеличить геометрическую степень расширения сопла (для увеличения эффективности работы в условиях изменившегося давления) - насадок надвигается спереди (со стороны носа ракеты) на сопло так, что образуется более длинное сопло.

> С поверхностью не понял: если их размер существенно меньше, почему поверхность намного больше?
Площадь сопла, кажется, несколько меньше, но существенно больше площадь камеры сгорания и длина периметра критического сечения - наиболее теплонагруженых участков камеры двигателя.

> но по сравнению с цепочкой мелких сопел по окружности - поверхность меньше, значит, и охлаждать по идее, не должно быть тяжелее
Собственно, на амерском движке XRS-2200 именно так и сделали. Там линейный двигатель, и камера сгорания набрана из множества небольших. Вполне себе работает.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

> ага, значит, регулируется в полете.. Жаль, на соплах РН не видал.
Редко применяется. В настоящее время во всём мире, емнип, используется всего несколько РН с такой примочкой.

> - и эта схема легче охлаждается, чем кольцевая (штыревая)? Периметр ведь еще больше! В (для случая касания кругов) 1,57раза (пи/2)
> равно как и общая площадь камер сгорания выходит больше..
Собственно, КС можно сделать наборной что для линейного двигателя, что для кольцевого. Площадь КС и перимерт критики при этом могут быть одинаковы (если кол-во камер одинаково).
А вот линейное сопло охлаждать легче, т.к. при равной площади выходного сечения сопла (площадь проекции поверхности сопла на плоскость, перпендикулярную оси двигателя) и длине, площадь поверхности линейного сопла больше. Следовательно, тепловой поток меньше.
Если я, конечно, ничего не путаю...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Угу. Ну, ясно, что порядок цен вряд ли сегодня актуален... но соотношения цены между РН и КК понятны.
Я тут прикинул - можно на РН Союз сделать довольно "легко и задёшево" некую замену Прогрессу. Суть такая:
Аппарат многоразовый. Совмещён с 3й ступенью. Запас орбитальной скорости порядка 500 м/с (можно, естессно, подсократить для увеличения ПН).
Можно сделать с короткими крыльями и самолётной посадкой, но, имхо, аппарат такой размерности (масса при отделении от РН - 10 тонн) проще и надёжнее сделать с несущим корпусом (типа Клипера. Только не по голове! ) и парашютной посадкой. Если получится сажать на воду - вообще замечательно.
Полная чистая масса ПН - около тонны. Корапь небольшой (полная длина - что-то около 6-7 метров), конструктивно довольно простой (можно в принципе обеспечить простой доступ и демонтаж практически всех узлов). Меньшую ПН можно тупо компенсировать более частыми запусками (увеличение стоимости от удвоеного расхода РН будет с избытком компенсироваться многоразовостью аппарата). А увеличение частоты эксплуатации благотворно скажется на стоимости "многоразовости".
=)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Собственно, не только на линейных - на любых двигателях с количеством камер сгорания, отличным от единицы

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

> А то, что пары могут рвануть - к гадалке не ходи.
А открыть после посадки клапаны и проветрить - религия не позволяет?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение