_B1_: Все сообщения за 18 Ноября 2006 года

2hcube
Смотрел американские концепты всяко-разных многоразовых аппаратов.
Считал. Думал. Сделал выводы:

0) Многоразовая транспортная система будет иметь ПН в среднем в 2 раза меньше, чем одноразовая. (Либо при той же ПН Мстарт будет вдвое больше - монопенисуально.)
1) Первая многоразовая ступень более чем реальна. В том числе с горизонтальным стартом. И ГПВРД сюда приплетать совсем необязательно - достаточно на обычных ВРД поднять аппарат километров на 15-25, где давление поменьше, и там уже запускать ЖРД с высотным соплом. 300 м/с лишними не будут.
2) Кислород-водород совершенно не обязателен, хотя на верхних ступенях выглядит соблазнительно.
3) Для многоразовой системы условно-оптимальное кол-во ступеней - две.

4) Признаю свою ошибку - Для вывода габаритной ПН (модули, спутники и т.п.) многоразовая система, в принципе, тоже актуальна. Но всё таки это не обязательно должен быть ВКС.
4.5) Логично не мешать всё в один аппарат, а сделать две многоразовые системы - одна (транспортная) для доставки грузов на орбиту, вторая (грузо-пассажирская) для снабженя орбитальных объектов.

Пойду дальше думать.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

> Вырисовывается следующая картина:
>Известны проектировавшиеся, летавшие и летающие сверх(гипер)звуковые аппараты массой около 300тонн (Валькирия, Ту-160, Б-1, Т-4мс) с сухой массой порядка 100тонн и ПН 20-40тонн.
>Итак, наш аппарат должен взлететь на ТРД (например 4хНК-25), разогнаться до 600м\сек на высоте 20км. Далее включается ПВРД и разгоняет его до скорости 12-14М, т.е. 4000м\сек на высоте порядка 50км. Аэродинамические потери компенсированы работой ТРД и ПВРД, гравитационные – подъемной силой крыльев. >Для подобного полета машина израсходует при стартовой массе 320 тонн порядка 50тонн горючего, и имеет начальную стартовую массу в 270тонн.

Я бы всё таки остановился на двухступенчатой схеме с делением ХС 50/50-30/70 (первая/вторая ступень). На обеих ступенях ЖРД, а на первой ещё и ВРД.
Ну, концепцию я выше описовал. Думаю, если стартовать на ЖРД с 20 кил аэродинамические потери будут ощутимо меньше - до 40..50 кил всё таки недалеко - секунд, наверное, 50-80.

> "Для изменения наклона орбиты на 10 (в пределах до 600) необходима ХС 144м\сек"
Фигасе! :/
Так много? Я в шоке.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

> Моё IMHO - без ПВРД многоразовый, действительно многоразовый космоплан - т.е. САМОЛЕТ, для которого выведение на орбиту, как для Б-747 полет Токио-ЛА, а только так можно резко сократить стоимость выведения - НЕВОЗМОЖЕН.
А почему именно как Самолёт?
Что мешает первой ступени сделать суборбитальный прыжок, но не с помощью ПВРД, а с помощью ЖРД
Технически они отработаны, вроде бы как, получше. Можно сделать то же что вы предлагаете (избавиться от аэродинамич и грав потерь для второй ступени), но придать ей скорость уже не 2 а все 4 км/с

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

О! Это то чем я бредил недели полторы-две назад
Только я предполагал такое пускать на Союзе без 3й ступени. И ПН такая же точно, и размерчики похожи.

Надо посчитать параметры двухступенчатой системы на такую ПН... А лучше на 4 тонны. Про запас.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение