yacc: Все сообщения за 2 Февраля 2009 года

yacc>> Реши ка ты вот эту задачу , а не просто создание "бест оф бест" гламурного самолета.
В.М.> Она, как видим, с ишачком вполне была решена, задолго до 1941 года.
В.М.> А что касаемо запчастей - ровно те же логистически хлопоты с новыми Як-1 и ЛаГГ-3.
У меня, к сожалению, нет точных цифр, но тем не менее:
http://www.sapas.ru/...
Например, в 1934—1941 было построено свыше 6500 истребителей И-35, И-15бис и И-153, примерно столько же бомбардировщиков СБ и около 9000 истребителей И-16.
там же
До конца войны с Германией (до середины 1945) было выпущено (округлённо): штурмовиков Ил — 39 тысяч, истребителей Як — 36 тысяч, ЛаГГ и Ла — 22 тысячи, МиГ — 3,3 тысячи, бомбардировщиков Пе-2 — 11 тысяч, ДБ-3 (Ил-4) — 6,5 тысяч, Ту-2 — 0,8 тысяч.
Согласитесь - другие циферки. А Ил-2 только перед войной и появился и на фронте ой как был нужен. Расклад с точки зрения по распределению металла - другой.
Кстати, а у вас нет данных по ценам? - я вот с трудом пока нахожу :
http://forum.sudden-strike.ru/archive/index.php/t-3530.html
Все цифры в рублях, стоимость самолетов без моторов (т.к. возможны варианты):
Р-ЗЕТ - 128.400
ССС - 70.000
И-16 - 79.500
ТБ-3 - 456.000
МБР-2 - 151.400
СБ - 330.000
ИП-1 - 150.000
У-2 - 12.750.
Моторы:
М-11 - 11.000
М-17 - 17.000
М-17Т (танковый) - 18.000
М-22 - 22.000
М-25 - 68.000
М-34Р - 40.000
М-34Н - 47.300
М-34РН - 50.800
М-34ФРН - 60.000
ГМ-34 - 65.750
М-85 - 115.000
М-100 - 70.000. Если вспомню, откуда взял цифры - обязательно сообщу. Здорово, что не одному мне это интересно.
Кстати, раз уж зашла речь, заодно:
КВ с малой башней - 843.000
КВ с большой башней - 897.000
Т-34 - 400.000
Т-40 - 135.000
Т-27 - 22.300
Т-38 - 33.000
Т-26 - 61.400
БТ-7 - 112.500
БТ-8 - 165.000
Т-46 - 118.000
Т-28 - 287.000
Т-35 - 603.000
122мм пушка А-19 - 270.000
танковая пушка КТ-28 - 16.600
152мм пушка БР-2 - 375.000
203мм гаубица Б-4 - 360.000
трактор Коминтерн - 68.000

тоже было бы интересно...

В.М.> Все причины и корни - все таки в должностном положении Яковлева и Горбунова, кторый, напомню занимал должность начальника самолетного отдела НКАП, вообще-то.Ну и в "недостаточной настойчивости" ННП, хотя судя по обилию служебных писем и прочего - это было как об стенку горох.
Вообще-то аггресивные зачастую берут верх. Авиаконструктор сам по себе без покровителя ( коммерческого директора/ коммерсанта - на ваш выбор ) не решает исход массового производства.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение